好。
1 、本产品07年的雪佛兰乐驰自动挡车发动机变速箱是由国内顶级研发团队设计制作的 。
1 、发动机变速箱可充分燃烧机油 。
3、本产品投入的资金 ，人力 ，物力是非常庞大的。
Spark新乐驰车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在5.5-7.0L/100km 。减震很不错，内部空间和同档次车相比不小 ，坐在车内舒适性不差 。细节做工在同级中表现很好 ，做工质量优于对手。故障不少，车身各处异响 ，变速箱漏油等都有反映 。车主说:动力不错 ，档位很清晰！助力管用，方向盘轻 ，过弯时候的侧倾控制得较好 。配置方面车主普遍满意。 2004年乐驰由上海通用引入中国生产 ，但不幸被奇瑞QQ抢得先机，一时间李逵打李鬼，让消费者分不清孰是孰非 ，更多的人选择了只认腰包 ，不认产权，使得乐驰在中国遭遇了一个尴尬的开局 。但随着国内民众对车认识的加深 ，和乐驰在各方面的不断完善与升级 ，让我们清楚地看到：雪佛兰乐驰的春天，真的来了！
身世简介：国产的雪佛兰乐驰属于第一代车型 ，诞生于1998年 ，在韩国它的名字是大宇Matiz 。作为一款用以取代大宇Tico的微型小车，大宇对其花费了不少的精力 ，希望以这款小车进一步拓展其欧洲市场的销售成绩。为此 ，这款代号为M100的微型小车，外观设计竟是由Italdesign Giugiaro（意大利设计公司乔治亚罗）完成 ，在关键的动力总成部分 ，虽然延用Tico的0.8升汽油发动机及变速箱，但却在大宇位于英格兰的技术中心经过全面调教。而作为付出的回报，M100成为此后四年大宇在欧洲的最畅销车型 。MATIZ自98年诞生 ，就在Automobile SRL组织的“世界最漂亮的轿车 ”评选中被评选为“1998年度全世界最漂亮的轿车 ” 。而1999年4月在德国的欧洲微型轿车品牌比赛中MATIZ再度位居三甲。2001年9月 ，又获得由日本工业设计促进会颁发的“优秀设计奖” 。在2002年，最新一代的MATIZ ，也就是被引进中国的雪弗兰SPARK乐驰 ，又获得了英国汽车大展“最佳小车设计奖 ”，以及米兰“全球最漂亮小车 ”的称号 。
在QQ现今以巨大的市场份额被国人看作是中国的甲壳虫时 ，乐驰该怎样奋起反击呢？从这几天跟它的接触来看 ，笔者认为在以下几个方面，乐驰拥有者一定的优势：原汁原味的时尚设计 、做工用料的品质 、均衡的整体匹配。静态体验之时尚篇说到时尚其实很简单 ，也就是里里外外看着漂亮 。这一点我们不得不佩服大师的美学功底 ，从各个角度看乐驰，都不会有“死角” ，它总会让你觉得有种敦实可爱的憨厚 。圆鼓鼓的车体 ，线条饱满而又干净利落，因此不会有一丝臃肿的感觉。
乐驰的车头其实非常漂亮，在富有张力的弧面两侧椭圆的车灯略微拱起 ，若是蹲下身来 ，甚至会觉得与保时捷997有几分相似，非常的性感 ，而这也是区别QQ最明显之处 。
炯炯有神的椭圆形前大灯 ，充分展现了乐驰可爱的一面；尾灯的造型与前大灯接近，看似平凡 ，可很有新意 。正中心的圆点是转向灯 ，外部圆环的刹车灯被一分为二，开启灯光时会点亮内侧灯组 ，制动时才会整圈亮起。
如果把乐驰的车轮单拿出来看 ，会显得非常的迷你，可整体来看并不会觉得太过小巧而不协调 ，而且175的胎宽既能确保拥有足够的抓地力 ，又兼顾了燃油经济性 。
在内饰设计上，乐驰做得非常成功 。座椅的配色与车身颜色相协调，既漂亮又很具动感 ，充满着活力。而且后排座椅可以4/6分离完全放倒 ，在需要更大货运空间时能灵活变换内部客货空间，若还嫌不够 ，车顶还有行李架 ，不过在中国很少会有派上用场，更多是当成装饰件。
静态体验之品质篇谈到品质 ，一般人最看重的是做工和整体可靠性 ，经常容易忽略用料和设计品质问题 。随着环保观念的深入人心，现在也有越来越多的人开始关注车内有害气体对人的健康危害 ，而乐驰在这方面做得比较不错 。虽然我们测试的不是新车 ，但是在4S店提车时特意进入到新车里，没察觉有刺鼻的气味。 为了尽力拓展内部空间 ，乐驰的轴距相对较长 ，车轮紧挨车身的四个角，充分保证了内部空间不被机械部件侵占，后排乘坐一名1.8米的大高个 ，腿部空间基本够用 ，头部空间还很充裕 。 内饰设计上，乐驰布置了很多的储物空间 ，方便车主放置各种小物件 。算然空间都不大 ，但看起来尺寸都很合理，放置物品时像是量身定做一般。 中控台上部的波浪形凹槽 ，用来给MM放置一个班的布娃娃是绰绰有余的 ，只是因为这种硬质塑料比较光滑，需要做适当的固定 ，否则会在拐弯时出现全军覆某的危险 。 虽然这类小车一般就只乘坐两个人 ，可乐驰还是贴心的布置了保护儿童安全装备 。驾驶员能通过按下这个按钮，解除后门的电窗控制权；打开后门在锁扣下方有儿童安全锁 ，开启之后后门就不可能从里面打开。 说实话 ，音响的效果有些差强人意，但是好歹还是前后各二配置在了四个角落 。如果不放CD，听听广播还是足够用的 。 后视镜的控制很有意思 ，左侧门上的用手动摇杆控制 ，右侧门上的用电动按钮控制。但不管怎样能抓耗子就是好猫，在倒车时能更好的把握后方视野 。 动态体验之匹配篇整车匹配向来是国产自主品牌的软肋 ，而作为合资品牌的乐驰在这方面的表现很值得称道 ，各方面的匹配相当均衡 。在乐驰换装1.2升发动机之前，曾开过一段0.8升排量的自动挡乐驰。只要不开空调 ，动力表现是完全够用的 ，加上仅仅0.8吨的轻盈小巧车身，在城市中穿梭活力十足。而新搭载的1.2升P-TEC发动机 ，进一步放大了这种驾驶乐趣 ，63千瓦的最大功率和108牛·米的最大扭矩，使乐驰有了小小钢炮的范 。只要将发动机转速维持在1800转以上 ，动力就会源源不断的释放出来 ，但是期望也不要太高，踢背的情况永远不会发生，推背的感觉也只能用轻微这个词来形容 ，但可以保证的是 ，这种较温柔的推背感会一直持续到你换挡时，发现后视镜中的后车已经与你有相当长的一段距离 。乐驰是一款比较有操控乐趣的小车 ，没有说得那么坚定是因为在过弯时侧倾比较明显 ，虽然避震的调校已属于偏硬的范畴，但由于相对较高的重心 ，和较窄的车宽 ，影响了它的弯道表现。而且助力转向的设置有些古怪，在低速时回盘力度会偏重 ，高速时方向又过轻 。 对于操纵性而言 ，变速箱功不可没，首先 ，离合器操作轻便 ，很好上手，其次，挡位清晰 ，入挡容易 ，换挡行程适中，不算长但也不短 ，但操作姿势很舒服 ，赶上拥堵路段频繁换挡也会肩酸臂疼 。再之，同步器表现出色 ，减挡超车入挡顺畅 ，连贯性很好。至此，我们的观点已经出来了 ，若是要用最小的资本 ，换取最小资的情调，那就是雪佛兰新乐驰 ，它能给你时尚的外观 ，实用的配置，低廉的使用成本和一定程度上对驾驶激情的满足 。
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