新一代宝马X5 M和X6 M搭载了大幅优化后的4.4升双涡轮增压V8发动机。最大功率600马力 ，从1800-5600rpm的宽泛转速区间内 ，都可以输出750Nm的最大扭矩，百公里加速仅需3.9秒 ，比上一代提升了0.3秒 。
有的朋友应该听说过“双涡管涡轮增压 ” ，而在这台4.4升V8发动机上，宝马使用了独家专利技术——跨气缸列排气歧管 。将V型气缸的两列间相位差360°的排气歧管设为一组 ，废气导入同一个涡管。
也就变成了“四涡管双涡轮增压 ” ，两倍的涡轮，双倍的快乐 。废气行程更短 ，且无脉冲干扰 ，进一步消除涡轮迟滞 。
燃油喷射压力由200bar提升至350bar，雾化效果更好，提升动力的同时也满足目前最严苛的排放法规。
民用车跑赛道最怕的就是散热和润滑跟不上 ，机油在油底壳强烈晃动时可能导致机油断供 ，严重时可能导致拉缸 。
新一代X5 M/X6 M的油底壳虽然不是干式，但经过优化后可以承受1.3G的加速度 ，加上4个独立冷却回路 、10个散热器 、5个散热泵 ，素车下赛道也不成问题 。呃……不过我想没几个人会开X5 M/X6 M下赛道吧。
新的挡杆造型，新的8AT变速箱 ，在挡杆上有按钮可以直接调节6种换挡逻辑（Drivelogic） ，并支持弹射起步和烧胎起步 。
新的M xDrive智能全轮驱动系统可在4WD和4WD Sport两种驱动模式下切换，后者会将更多的动力传输给后轮 ，当年我在试驾新一代M5的时候充分感受了它的魅力 ，但它不像M5那样可以变成纯后驱模式 。
除了性能和操控的提升，新一代X5 M/X6 M的豪华配置和智能配置也向顶配的X5/X6看齐。包括新的iDrive 7车机系统、语音助手 、L2驾驶辅助 、50米“原路返回”等。别看它们的外形只是比普通版本的X5/X6凶悍一些 ，其实它们的外观部件有85%都是不通用的 ，不然也容纳不下那前295后315宽度的22英寸轮胎，以及拳头粗的四根排气管 。
内饰不算非常有“战斗气息 ”，不过打开车门后 ，两张前排座椅足以体现它的非凡身份 。中控饰板乍一看是碳纤维纹理 ，但仔细端详，发现里面布满了与M伴生的三条斜线。
本文来自作者[admin]投稿，不代表易币号立场，如若转载，请注明出处：https://eyeb.net/yibi/1780.html
评论列表（3条）
我是易币号的签约作者“admin”
本文概览：新一代宝马X5 M和X6 M搭载了大幅优化后的4.4升双涡轮增压V8发动机。最大功率600马力，从1800-5600rpm的宽泛转速区间内，都可以输出750Nm的最大扭矩，百公...
文章不错《宝马X5 与X6 M有哪些亮点？》内容很有帮助