在过去，?宝马4系的存在感并不强 ，因为它和宝马3系实在是太接近了 ，对于不那么懂车的消费者来说，宝马4系也就是在3系的底子上 ，进行了设计上的略微变化 ，所以对于消费者来说，4系虽然与3系有车型上的差异，但是感官认识可能并不如3系的衍生车型3?GT ，所以宝马4系在之前并没有多高的存在感 ，反而略显平庸 。
但是，全新一代宝马4系的存在感与以往有天壤之别 ，从谍照泄露到官图发布 ，它都不断地登上汽车新闻热搜 。这其中的原因很简单，因为宝马4系搭载了面积巨大的进气格栅 ，堪称宝马史上最大的“鼻孔 ” ，互联网中对这块中网的评价褒贬不一。所以，全新一代宝马4系双门版的试驾文章 ，我们就从这个“大鼻孔 ”说起 。
远远不能传递出实车的气场
先来看看全新一代宝马4系的 ，实车相比前期谍照图来说，哪怕双肾进气格栅依旧占据了较大的视觉重心 ，但是中网并没有那么的突兀 。另外 ，蜀锦提前抛出一个结论，全新一代宝马4系的实车远比更好看，并且实车的进气格栅视觉占比并不高。
其实在汽车产业全球化中 ，一款新车并不会由单一的国家进行全面主导 ，会融合多球多地研发中心的意见，而在全新一代宝马4系的前脸设计中 ，中国设计师做出了80-90％的贡献。
但中国设计师的观念与海外设计师的观念不同 ，中国设计师对运动的理解是高昂姿态，而国外设计师对运动理解是低趴的 ，但是高昂的姿态相比低趴来说 ，其实很难用传递出气场，就像是中国传统文化中的园林设计 ，只有身临才知其境 。所以 ，全新一代宝马4系实车与有很大差距 。
具体来看，全新一代宝马4系的中网边缘向后延伸 ，整个前脸的线条与中网融汇在一起 ，所以实车的视觉感官是一个整体，而大灯则是前脸的点睛之笔，扁长且锐利 ，日行灯向侧后方略微延伸 ，整体造型具有立体感。
此外，笔者较为喜欢全新一代宝马4系C柱下方的设计（中人物手触摸部位） ，它的这一块线条其实并不明显 ，在静态品鉴时，笔者认为这一区域过于留白 ，略显平淡 ，但是当车辆在室外，通过前后45°角看过去 ，车身略微外突 ，营造出了大型GT轿跑的姿态，让车辆拥有宽体的范 。
指向性精准但同样好玩
当然 ，不论是上一代车型还是这一代车型 ，宝马4系的内涵还是运动与操控，外观仅是锦上添花，那么全新一代宝马4系开起来怎样？
宝马4系搭载了2.0T发动机 ，拥有高低功率两种调校 ，其中425i低功率版本最大功率为184马力，最大扭矩为300牛米 ，430i高功率版本最大功率为258马力 ，最大扭矩为400牛米，两种动力版本最直接的区别是 ，低功率版百公里加速为7.5秒 ，高功率版的百公里加速为5.8秒，前者能够满足你简单的激烈驾驶 ，后者则能让你感受到深踩下油门的推背感 ，此次蜀锦试驾的车型为宝马430i高功率版本 。
打开全新一代宝马4系的引擎盖，内部几根亮眼的防倾杆映入眼帘 ，加之50:50的前后轴重量分布,以及相比宝马3系减少21了毫米重心 ，与更大的前轮负外倾角和增加的23毫米后轮距，仅通过这些数据便可知道它比宝马3系的操控性更好。
全新一代宝马4系采用了可变转向比方向盘，大幅度过弯时方向盘的转向比更低 ，赛道驾驶中方向盘的指向性极其精准 ，此外由于50：50的前后配重比，在赛道过弯时 ，车辆的寻迹性十分出色 ，哪怕是高速过弯，车头也能够朝着心中设想的路线前行 。
虽然车辆能朝着心中所想路线行驶 ，但是全新一代宝马4系在赛道上依旧是一辆好玩的后驱车型 ，过弯时车辆能随着预想的路线前行，但是只要心中突发奇想 ，在过弯时再踩下油门 ，其尾部能够轻微的漂移，当方向盘反打去修正车辆姿态时 ，车辆的电子系统迅速介入 ，让车辆回归至正常的姿态，如果不是第一次接触宝马4系，蜀锦有解除电子系统好好地在赛道上玩一次的冲动 。
而在公共道路行驶中 ，将车辆调整至舒适模式 ，它的运动性能有所降低，主要体现在换挡响应方面 ，它没有运动模式那么的暴躁 ，但是悬架依旧要比3系硬，能够感知得出路边的变化 ，哪怕仅是一个路面的接缝。当然 ，这仅是相对于宝马3系来说，实际上宝马4系的舒适模式 ，在公共道路上行驶的乘坐品质感还是能够得到保障 ，悬架并不像传统运动车型那样硬得不能接受 。
能家用可走量的双门轿跑
“双门轿跑不实用，后排仅能坐宠物” ，这句话是大多数人对双门轿跑的看法 ，其实全新一代4系相比宝马8系双门版车型的轴距更长，达到了2851mm，与宝马X3的2864mm轴距比起来 ，两者的差距也不算大 。
所以全新一代宝马4系的后排具有实用性 ，以笔者对后排两个半小时的乘坐体验来看，仅仅有身体长时间静止状态下的疲惫感 ，并不是乘坐舒适性给身体带来的压迫 ，另外宝马4系后排的用料极其厚道，扶手区域同样采用了大量的皮质包裹 ，身体也不会有接触硬物的不适感。
此外 ，全新一代宝马4系虽然是无框车门，让笔者感到惊喜的是 ，其静谧性做得十分出色 ，在时速90公里以下并未感知得出它与同价位车型有多大的差距，在时速90公里以上能感知得出风噪 ，但和同价车型比并没有很大的差异 ，在高速行驶中，笔者坐在后排，还产生了“秋乏 ”的睡意 。
因此 ，笔者在思考 ，对于大多数时间都是一个人用车的年轻消费者，为什么不去考虑全新一代4系 ，它的后排也仅是进出时麻烦一点 ，同时变小的车窗让乘坐视野没有那么宽裕，但后排实用性还是能超乎你对双门轿跑的想象 ，同时它还更酷更潮更好看 ，更符合年轻人的用车观念 。
这一次，宝马科技走在了BBA前列
“奔驰豪华 ，宝马运动 ，奥迪科技 ”这已经是深入消费者心中的观念，但在最近一个月内 ，笔者体验过奔驰EQC、奥迪A6L 、宝马4系 ，这几款车型不是老款，皆是搭载了各自品牌前卫的科技技术，但仅从能够直观感受得到的科技来说 ，宝马已经走到了前面 ，或许与宝马4系上市不久有关系，但也不可否认这就是事实。
举例来说 ，全新一代宝马4系拥有手机钥匙功能 ，仅通过手机配合便能完成车门解锁与车辆启动，而且反应速度与传统钥匙并无差距 ，仅仅需要手机对准车辆对应部位即可 ，同时还可共享至5部手机，但遗憾的是 ，目前还不支持安卓手机。
宝马4系的智联系统 ，界面并不简洁，但是逻辑极其清楚 ，能够直白找到自己想要的功能 ，同时中控屏与液晶仪表盘和HUD抬头显示进行联动，系统的交互也同样出色，但是让人感到惊喜的还是其语音交互功能 。
全新一代宝马4系的语音交互系统 ，被宝马称之为智能个人助理 ，使用中也有助力的感受，仅仅需要呼唤“你好 ，宝马”便可及时响应 ，能够实现导航 、听音乐、餐厅预订 、查看快递状态等功能，而且识别的精确度不错 。此外 ，官方人员告知蜀锦 ，宝马4系的这套语音识别后台反馈率高达90％，也就意味着90％的语音控制都能进行反应 ，以当下技术来看 ，已经足够出色。
此外宝马早已搭载的50米循迹倒车功能，也出现在了全新一代宝马4系中 ，其实用性与安全性已经得到了验证 。当然 ，像L2级别自动辅助驾驶，宝马4系同样没有缺失，就体验而言 ，开启步骤简单 ，车辆对前车距离的精准把控，以及车辆居中行驶在车道 ，能给车内乘员安全感 。
蜀锦畅言：
笔者的购车观念属于实用派 ，更倾向于选择一辆常规且全面的车型，对于轿跑车型并不感兴趣。但是全新一代宝马4系刷新了我的观念 ，因为它有着优秀的操控性能 ，能够激起对车辆的驾驶激情，体验到什么是所谓的“人车合一” ，除此之外 ，它的后排座椅还算实用，整车设计张力十足 ，科技配置也极其完善 ，当然还与全新一代宝马4系36.38万元的起售价有关，这一售价让它更容易被拥有，努努力还是有冲动性购买的可能 。
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