说到丰田的好车，还真是不少 ，但是能和BBA一较高下的车型那就少见了 ，也正是因为如此，在这个市场上 ，一直以来都是丰田的空缺 ，为此丰田亚洲龙的问世的确是理所当然，亚洲龙是丰田旗下一款非常知名的中型车 ，其优秀的外观设计、宽敞的空间 、优异的油耗表现赢得广大车主的一致好评与信赖。在整体市场持续低迷的大环境下 ，亚洲龙能否脱颖而出呢？以下我们从这几个角度出发。
首先是从品质上来说，丰田车一直以来的好评可不是摆着看的 ，而是真实品质的一种体现 ，亚洲龙自然也不例外 。而亚洲龙之所以在评分方面力压奥迪A4L，很大程度上是源于丰田的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致 。据悉 ，亚洲龙提供四年或10万公里的整车质保。同时 ，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被丰田赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面在同价位都是上上之选 。
其次 ，就 时尚 感和便利性而言 ，亚洲龙所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化 ，所推出的亚洲龙自然也是带有“ 时尚 ”“年轻 ”的标签 。外观是基于TNGA架构设计的 ，给人的感觉既低矮有宽大，营造一种很好的视觉效果。最大胆的额设计笔者看来就是前脸的格栅了 ，就算是在现有的丰田车型中 ，也是难得一见的，如果仔细研究 ，你可以讲究归咎于一个“品 ”字 ，有很好的辨识度 。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的 科技 感进一步升级 。
从侧面上来说 ，亚洲龙整体采用了笔直的线条设计设计 ，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡 ，看起来更加的纤细。而拥有长宽高为4975×1850×1450mm和2870mm轴距的亚洲龙 ，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间 ，同时ESP 、胎压监测装置、无钥匙启动系统 、360度全景影像 、8气囊、上坡辅助 、方向盘换挡等实用配置均是出现 ，由此换来的便利性仍是值得肯定的 。
再者，就舒适性和性价比而言 ，得益于这样空间 ，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障 ，再将视觉转向于内饰 。和外光一样 ，亚洲龙内饰的设计也是非常大胆，讲究的是左右对称 、四平八稳 ，透漏着浓浓的日系风格。用料方面是最值得称赞的地方 ，虽然定价不高，但是依旧保持在高档用料的范畴，比如说中控上 ，搪塑工艺的软性材料是大面积覆盖 ，只要是手触摸到的地方，都是用软的 ，触感那是相当的不错了 。至于 科技 感上 ，中控主机搭载了Entune 3.0车载多媒体系统，在人机交互和 娱乐 系统方面是相当的出色 。
自然 ，一流的品质和安全性 ，令人满意的颜值，就被认为是好车 ，未免有些牵强 ，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面 ，亚洲龙搭载型号A25A的2.5L自然吸气发动机 ，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是 ，这套动力系统动力直接 ，起步平顺，驾驶感更是有赞无弹 ，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱 ，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的 。
开过亚洲龙的车主表示：这车外观没的说，直接让我心动的原因 ，各个接缝处理的也不错 ，基本上没什么缺点 。内饰虽然皮质用料不少，但是有些部位塑料感依然较强。不过座椅确实很舒服 ，达不到雷克萨斯的等级 ，但是不差多少 。空间就一个字，大 ，我178 ，,100Kg，但无论坐那个位置，都不觉得小 ，后座三个成年人不觉得拥挤 。动力虽然是自吸 ，动力上稍微弱了点，但是完全满足日常家用 ，只要你别追求飙车感 ，那么踩一脚还是很给力，同时自吸的发动机稳定性和维修保养较经济 ，适合不想车子带来太多麻烦的家庭。
丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴 ，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你 ，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样 ，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移 ，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引 。并且在这一代亚洲龙上 ，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜 。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本 ，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产 。
亚洲龙在操控性方面给我留下的印象其实最深 ，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合 。在全新的设计架构下，动力系统布局更低 ，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方 。因此 ，车身重心更低无疑会提升整体驾驶的稳定性 。
亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计 ，基本算得上是原汁原味引进了 ，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。
侧面设计是我最欣赏的地方 ，比例控制得体 ，线条过渡自然。平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心 。而另一道从前轮眉发出的腰线成上扬的趋势 ，也给车身增添了不少速度感 。
年轻化的趋势是 汽车 市场的大势所向 ，而丰田也是希望通过全新一代亚洲龙来去迎合80后、90后更多年轻市场主力消费者。亚洲龙动感前卫不失庄重感的外观设计确实很符合亚洲人的审美，而更大的车身尺寸无疑对乘坐空间的营造更加有利 。
车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错 ，造型简介布局合理 ，黑色的配色也十分显豪华感 。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质 ，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹 ，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板 ，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀 ，豪华感更强一些。
国产的亚洲龙内饰的设计和之前在海外试驾的版本并无明显区别，不论是设计还是用料都体现了这款车旗舰车型的定位 。
据现场的亚洲龙总工程师介绍 ，这款方向盘使用的材料和雷克萨斯ES基本相同 。亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的 ，方向盘只是其中之一。
在配置上亚洲龙的表现还是挺不错的，特别是在车内的电源方面 ，前后排都有单独的5V 2.1A电源接口 ，在后排还提供了220V的电源接口，满足常规的需求已经绰绰有余 。如果对用车品质还有更高追求的话，亚洲龙还有搭载了JBL音响系统和后排座椅电动调节的高配车型可以选择 。
前排座椅都采用了打孔真皮 ，填充柔软 ，舒适度极高。
后排的座椅材质 、和前排的并无二致，乘坐的体验感也是非常的舒适 。后排中央位置的突起影响了乘坐舒适性 ，导致后排中间座位的乘坐体验感一般 。
后备箱非常规整 ，可以通过位于两侧的开关按4/6比例放倒后排座椅来扩充后备箱的空间，实用性不错 ，不过没有设置网兜 ，这一点有待改进。
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说 ，车辆在动力 、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡 ，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱 。
目前由于丰田亚洲龙刚刚上市 ，我从4S店了解到基本没有现金优惠 ，我比较推荐的车型为混合动力的2.5L豪华版，这款配置搭载丰田的油电混合发动机+E-CVT变速箱，动力非常强劲并且有着不错的燃油经济性 。配置方便也是十分的丰富 ，完全满足家用及商务的需求 ，目前厂商指导价为23.98万元。
不知道…没听说发过…好像是大一号凯美瑞！
我感觉还行，我交意向金了 。
买凯美瑞还是亚洲龙？哪款性价比高？
皇冠停产后 ，一汽-丰田立即推出亚洲龙 ，与凯美瑞一起抢占市场 。丰田的双车战略与大众非常相似，比如卡罗拉 、雷凌 、易泽、CHR。这些都是姊妹车型 ，差别不大 ，只是外观和配置略有不同 。然而，亚洲龙和凯美瑞的区别很大 。一、定位 ，空房间 、风格 、配置等等。凯美瑞和亚洲龙哪个好？接下来再说吧 。
亚洲龙空比凯美瑞大 。
虽然亚洲龙和凯美瑞都是基于丰田TNGA架构 ，但从下面的对比表可以看出，亚洲龙比凯美瑞大一圈 ，轴距长了45mm ，后排空房间更好。两车尺寸相差如此之大，在各大品牌两车的战略车型中是非常罕见的 。
双车战略的大部分车型只是外观不同，内饰 ，空房间和动力完全相同 。这是因为双车战略的主要目的是满足南方和北方消费者的需求。在这里 ，让我们稍微扩展一下，详细说明一下。
由于国家政策的限制 ，早年外资企业要在中国设厂 ，必须与中国企业和南方企业合资，工厂就建在南方 ，否则就建在北方 。如果只有工厂建在南方或北方 ，新车就得运到北方或南方 。早年中国高速公路不发达，显然不划算 ，所以南北建厂是最好的方式。
但丰田和一汽的合资企业是一汽丰田 ，广汽和广汽丰田的合资企业是广汽丰田 。最起码公司生产的不同型号的名称和设计不能一致，因为这些都是专利 。而且 ，大多数合资公司在中国都有很大的话语权 ，很难分享专利，因此催生了双车战略。大众是第一家采用双车战略的企业 。
得益于中国强大的基础设施能力，高速公路在短短几十年内就形成了网络覆盖 。现在把南车运到北方或者北车运到南方方便多了。因此 ，一些中后期进入中国的车企没有必要建设南北工厂 。
因此 ，亚洲龙的引入并不是为了与凯美瑞形成双车战略 。亚洲龙的作用是补充凯美瑞。
凯瑞，年轻的亚洲龙很稳定
有许多统计数据表明 ，现在买车的人比以前年轻得多 。更准确的说 ，Z世代的90后是目前购车的主力军 。而且，随着消费升级 ，中国汽车市场已经从A级车变成了B级车。虽然拿到b级车市场的人不能说世界那么夸张 ，但他们的生活肯定会很滋润。
在这样的前提下，近两三年各种车型市场的产品都在向年轻一代转变 。2018年 ，凯美瑞、雅阁 、天籁相继完成转型 ，放弃了以往商用车的称号，就连一向冷静的德系b级车也不得不向这种主流妥协 。
大量的b级车越来越运动化 、年轻化 ，到了一定年龄的用户会突然失去很多选择 ，尤其是凯美瑞，过去积累了大量的忠实用户。丰田之所以推出亚洲龙，真正的原因是为了弥补凯美瑞年轻化后丰田对商用b级车市场需求不足的问题 ，所以亚洲龙不仅要在空方面优于凯美瑞 ，还要有商务车的外观 。
千言万语汇成一句话:凯美瑞定位年轻家用车，亚洲龙定位商务车 。亚洲龙和凯美瑞哪个好？这取决于用户的实际使用场景。
凯美瑞的空还不错 。如果完全不需要商务使用的话 ，还是选择凯美瑞比较好 ，因为亚洲龙太长了，开起来有点笨重 。而如果你既有商务需求又有家居需求 ，那你一定要选择亚洲龙！
车型平台方面 ，两款车都是tnga平台框架下的产品，动力系统基本相同 ，但凯美瑞拥有2.0L自然吸气和6at的动力组合。
我认为说谁更好是不恰当的 。如果我们说谁更值得买 ，我认为亚洲龙更值得选择 。
首先，亚洲龙的外形更大更豪华。亚龙的周长与雷克萨斯es基本相同 ，比凯美瑞更大 。在中国市场 ，选择同样产品力的更大型号并没有错 。
其次，在电力系统和平台几乎相同的情况下，亚龙的采购门槛较低。虽然购买中级车的消费者已经开始关心水肤的配置 ，但亚龙的入门价却远低于凯美瑞。此外 ，亚细龙的安全配置也不缺 。TSS主动预警系统和十个安全气囊是标准配置，其他配置可以稍后再添加回来 。所以在价格方面 ，亚龙也值得推荐。
第三 ，亚龙作为北美的原型车，一直比凯美瑞高出一个档次 。在北美 ，亚细龙是主要车型 ，售价为4万美元，而凯美瑞则是售价在2-3万美元之间的车型 。另外 ，亚龙比凯美瑞高 ，但进入中国后，亚龙的价格更低。所以亚洲龙值得推荐 。
最后 ，保修政策的优势 。亚龙的保修和保养政策在现阶段是凯美瑞无法比拟的。所以现在买亚龙就是在保养方面买个放心 。
所以总体而言 ，现阶段亚洲龙值得购买
亚龙是一款于3月份推出的新车 。它最初是皇冠生产线生产的一辆车。这也是皇冠的另一种模式 。显然，其定位高于凯美瑞，主要集中在高端商务车上 。它与王冠的不同之处在于它成为一个前驱体 ，而皇冠是一个后驱力。
一汽亚龙的设计和用料与广汽凯美瑞有很大不同。内饰大多采用软质材料 ，经常接触的部件用皮革包裹 。总的来说，科技感似乎很高 。凯美瑞比较中庸 ，但也非常耐用。
轴距方面 ，亚细龙比凯美瑞长了90mm，空间外观明显比凯美瑞大 。在空间设计方面 ，后排的舒适性比凯美瑞更为商务豪华 。
从性价比来看 ，亚细龙是一个新产品，目前正在市场上酝酿。目前不知道市场反馈如何 ，当然基于丰田成熟的技术 ，相信不会太差 。凯美瑞现在已经生产了9代，库存非常充足 。也一直在同级别车型中保持着很好的销量。
如果是的话 ，我肯定会选择亚洲龙 。也许我会有不同的感觉 。
说凯美瑞 ，作为丰田全球推广的战略车型，积累的口碑以及影响力，不是断代的亚洲龙可比的。
第八代的凯美瑞同样基于TNGA丰巢概念平台化生产的车型 ，相比于亚洲龙也是丝毫不弱 。
从三大件上来说 ，两辆车用的东西几乎都是一样的，毕竟 ，丰田费那么大劲搞出个TNGA丰巢概念 ，就是为了让大部分的零件在各个车型上都可以通用 。
亚洲龙呢，其实这是一个比较尴尬的车型 ，在上个世纪90年代 ，亚洲龙作为丰田的豪华旗舰车，由于没有肩负起重任而被搁置。
现在由于一汽丰田在B级车市场的不景气 ，锐志和皇冠的先后倒下 ，就促使丰田不得不再拿出一个新的车型来填补市场双战略车型的空白。
从整体来说，亚洲龙要比凯美瑞高上一筹的 ，不管是从平台 ，还是配置上来说，大家都知道，亚洲龙的血统里有雷克萨斯ES200的影子 ，同时亚洲龙要比凯美瑞的轴距长上几公分 。
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本文概览：说到丰田的好车，还真是不少，但是能和BBA一较高下的车型那就少见了，也正是因为如此，在这个市场上，一直以来都是丰田的空缺，为此丰田亚洲龙的问世的确是理所当然，亚洲龙...
文章不错《丰田亚洲龙这个车怎么样？》内容很有帮助