马自达阿特兹三元催化出现问题了建议去4s店检测或者找汽配城处理 。
阿特兹为一汽马自达旗下旗舰和战略车型 ，迄今已获包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖 、沃德十佳内饰大奖等重量级奖项 。
2014年5月6日 ，一汽马自达阿特兹正式上市，新车将推出5款车型 ，分别为3款2.0l车型与2款2.5车型 ，预售价区间为18.98-24.98万元。综合油耗最低6.3L，并配备i-STOP（智能怠速停止系统）＋i-ELOOP（制动能量回收系统）等越级高科技装备的应用 。
2016年8月10日 ，一汽马自达6.5代新款阿特兹正式上市 ，此次属于中期改款共推出了6款车型，售价区间为17.58-23.58万元 。新车外观采用全新的魂动设计，全系标配全新天蝎眼LED前大灯组 ，在原有的美感 、力量感、速度感基础上 ，增加了优雅感。
内饰方面采用了马自达6.5代全新内饰，在内饰布局 、材质 、科技配备等全面革新 。全新阿特兹在原来丰富配置基础上 ，增加大量越级装备 。
并全系标配多项豪华科技配置 ，整体科技感全面提升，加入Carplay应用的马自达悦联系统、车内Wi-Fi 、ADD平视显示系统等科技配置 ，并升级NVH 、提升车内静谧性。动力方面则依旧搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机。
全新阿特兹继续出发 ，为“致更出色的自己 ”而不懈追求 。全新阿特兹是一汽马自达继CX-4之后，倾力打造的第二款全新6.5代车型 。
清完库就退网 经销商已不信长安马自达
2020年初 ，一场突如其来的新型肺炎疫情 ，使得国内绝大多数行业被迫按下“暂停键 ”，同时“暂停”的还有汽车行业 ，不得不说 ，连续两年的车市下行加之今年初的疫情影响，让许多车企都面临着空前的挑战。好在随着全民抗“疫 ”取得初步成效，3月底 ，全国疫情已经逐渐出现向好态势 ，社会各界也在恢复正常，鉴于此 ，汽湃君也对国内车市的复苏情况深感好奇 。
众所周知 ，2019年日系品牌的整体表现可谓十分强势，其中丰田在华的全年累计销量为162万辆 ，同比增长9%；紧随其后的本田在华全年累计销量为155.4万辆 ，同比增长达到8.5%；而日产方面虽在销量上略有下滑，但仍然取得了154.7万辆的全年累计销量 ，在大环境不利的情况下其整体表现还是十分让人满意的 。
那么在经历了这场疫情之后 ，日系车企是否还能维持住去年强劲的销售势头？
作为车市的第一线，4S店是最能够直接反映出疫情对于车市的影响程度 ，因此为了进一步了解日系合资品牌目前在市场上的真实情况 ，汽湃君也对成都地区以丰田、本田、日产为首的日系品牌4S店进行了走访探店，看看它们在疫情后的经营及客流量表现究竟如何？
考虑到本次探店涉及到的4S店数量较多，因而汽湃君将以消费者的身份首先对成都某东风日产品牌4S店进行探访。上午10点30分左右 ，汽湃君所处的东风日产4S店内 ，销售顾问已经在有条不紊的进行着客户接待工作，入口处的咨询台上摆放了额温枪以及消毒所需要的各类物资 ，能让近期到店看车的客户感到放心 。
进入店内 ，能看到大约4-5组客户正在与销售顾问进行交谈，人流量还是有些超出汽湃君预期 ，得知我们是来看车后 ，工作人员立刻安排了销售顾问为我们进行详细介绍 。经过一番交谈后汽湃君也从销售顾问处了解到，目前到店看车的客户还是比较多 ，其中多数客户是来咨询全新轩逸 、全新天籁以及奇骏等车型。
全新一代轩逸自去年下半年上市以来 ，销量就一直呈现出明显的上升态势，其中全新轩逸和经典轩逸在去年12月份的累计销量达到53626辆 ，在东风日产销量中占比45.54% ，在紧凑型车销量中排名第2位，仅次于大众朗逸 。
由于全新轩逸目前仍处于供不应求的状态，因此选择全款购车并无任何优惠 ，而如果采用按揭购车的方式可享受到最高3000左右的现金优惠 ，但同时需多缴纳4000元的手续费 。值得一提的是，无论是采用哪种购车方式 ，购买轩逸均可享受6年12次的免费保养政策 ，换言之，按照平均5-6年左右的换车周期 ，轩逸的后期保养成本是十分低的。
与此同时 ，汽湃君也了解到选择橙色 、红色等车型需要额外支付2000元，并且店内无现车 ，提车普遍需要等半个月到一个月左右 。
相比全新轩逸来说 ，奇骏和天籁在终端市场有着更大的市场优惠幅度，其中奇骏普遍有3万左右的优惠 ，而天籁也拥有2万左右的现金优惠 ，综合性价比还是相当可观 。
而在售后保养方面，据汽湃君观察东风日产4S店已经有多个工位开始进行正常运作，同时销售顾问也向我们表示 ，如需在周末两天到店维修保养 ，要向售后人员提前进行预约。
探访完日产4S店之后，下午汽湃君又分别到丰田以及本田4S店进行了探访。丰田和本田4S店在消毒防疫上与日产4S店并无本质上的区别 ，进入店内均需要进行体温检测和来访人员信息登记 ，同时店内也配备了齐全的防疫物资，以备不时之需 。不得不说 ，大部分日系品牌在人文关怀方面还是做得足够到位的 。
相比日产4S店而言 ，丰田4S店在客流量方面则要稍逊一筹，具体来看 ，汽湃君所在的某广汽丰田4S店内看车客户并不多 ，大概有2组客户，其余均为店内的销售及工作人员。当然出现这种情况的原因还是比较好理解的 ，一来当时正值下午2点左右 ，未到客户看车的高峰期；二来刚刚上市的全新SUV威兰达还没能全面铺货，因此目前在店内仅能看到威兰达的图文资料 。
汽湃君从销售顾问处了解到，目前由于产能还处于恢复期 ，因此要等到4月份左右才会有威兰达的展车 ，另外，若是在4月份左右订车 ，考虑到订车数量与用户排期 ，预计在8月份左右才能提到新车 。不难看出，未来威兰达的用户基数将会十分可观 ，因此汽湃君预测新车在短期内的终端价格不会有太大的松动。事实上 ，包括凯美瑞、雷凌 、汉兰达等主销车型均没有明显的终端优惠，其在价格上可谓十分坚挺 。
售后保养方面 ，汽湃君也在另一家广汽丰田4S店观察到 ，目前到店保养的客户车辆并不多，仅有4个工位在正常运作 ，但考虑到是在工作日期间探店 ，因此车辆少也属于正常现象 。
而在一汽丰田4S店内，由于去年引进了全新中型轿车亚洲龙和换代后的RAV4荣放，且店内均有展车 ，到店看车的客流量会稍好一些。
离开丰田4S店后 ，接下来我们要探访的就是本田4S店 。众所周知，2019年本田在华的终端销量为155.4万辆 ，其中广汽本田终端累计销量为76.55万辆；东风本田终端累计销量为78.89万辆 ，具体到车型上，思域 、雅阁、XR-V 、缤智 、CR-V等对整体销量做出了较大的贡献 ，而雅阁更是一度成为国内中型轿车市场的月销冠军 。
考虑到目前仍处于疫情恢复期 ，汽湃君本次探访的东本4S店内并未出现往日人满为患的景象，初看之下大约有3组左右的客户在看车。进入店内 ，销售顾问十分热情的接待了我们 ，同时对我们的各项疑问进行了详细解答 。据了解，目前人气最火的思域并没有现车 ，优惠幅度在2000元左右 ，订车需等待1个月左右的时间方可提车 。
在询问过程中，销售顾问也向汽湃君透露，今年第四季度东本还将推出两厢版思域 ，新车在定价方面会比目前的三厢版思域更高一些 ，不过两厢版思域将会配备雅阁上的1.5T高功率发动机，其最大功率达到194马力 ，因此在动力表现上会比现款车型更加出色。
此外汽湃君也注意到 ，与雅阁同平台打造的INSPIRE（英诗派）目前普遍拥有1.2万以上的现金优惠，相比广本雅阁1.1万的综合优惠来说 ，INSPIRE明显要更具备性价比一些。而销售顾问表示 ，目前店内还有少数INSPIRE白色燃油版现车，而如果考虑其他颜色车型则需等待一个月左右 。
在售后保养方面 ，汽湃君观察到目前已经有大约一半的工位开始正常运作 ，到店保养的车辆粗略估计有6台以上，与此同时 ，周末到店保养的客户均需要提前进行预约 。
而在广本方面 ，关注度较高的全新SUV皓影目前无优惠也无现车，提车还需等1个月左右，综合性价比不及东本的CR-V。上市一年多时间的雅阁燃油版车型有1.1万左右的综合优惠 ，而混动版车型有1.8万的综合优惠 ，整体优惠力度比丰田凯美瑞更高，但是和同级别的天籁、迈腾 、阿特兹相比还是略逊一筹 。
相比丰田 、本田、日产这样的日系“三巨头 ”而言 ，马自达在去年销量上并没有太大的起色 ，其中2019年马自达全年累计销量为227750辆，同比下滑16.4% ，其中一汽马自达销量为91416辆 ，长安马自达销量为13334辆 。
本次汽湃君也探访了一汽马自达4S店，从店内销售顾问处了解到 ，目前阿特兹有2.4万左右的终端优惠 ，同时旧车置换还能享受到6000元左右的置换补贴，2.5L蓝天运动版车型全款落地价格在20万以内 ，此外 ，首付50%，分24期还款亦可享受零利息政策。值得一提的是，无论是全款购车还是分期付款 ，都会赠送10桶机油 ，一定程度上降低了车主后期的养护成本 。由此可见，面对此次疫情 ，马自达方面还是在部分车型的价格上进行了一定调整 。
在本次探访日系合资品牌4S店的过程当中 ，不难发现丰田 、本田 、日产等品牌并未因疫情爆发而出现产品降价的情况，甚至在东风日产4S店内汽湃君仍然看到了许多到店看车的客户。相信在疫情过后 ，日系品牌还将会延续去年火爆的销售势头 ，至于马自达，期待能在引进CX-30之后迎来新一轮的市场契机 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
马自达6阿特兹4万公里保养费用 ，阿特兹40000公里保养项目
近日，有媒体爆料 ，4月份 ，原一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4要清库存。据悉，两款车型都给出了巨大优惠 。其中，阿特兹直降6万、CX-4裸车只要10.78万 。
对于多年来一直降价幅度有限的长安马自达而言 ，经销商给出这样大的优惠幅度是破天荒的。当然 ，经销商这么做也是不得已而为之。
今年3月初，一份名为《关于CX-8、CX-4 、与阿特兹停产通告》的截图在网络上曝光 。从截图来看 ，通告为长安马自达下发给各4S店的文件 。通告称 ，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8 、CX-4、阿特兹等车型。随后，该消息得到了长安马自达官方的证实 。
但该媒体称 ，目前已经生产出了两三千辆车 ，而合格证备案6月30日就将到期 。也就是说，未来两个月 ，经销商需要消化掉2000多辆库存车。然而数据显示 ，今年前两个月，阿特兹和CX-4合计卖出了不到700辆 。按正常节奏销售 ，未来两个月内根本无法消化掉这些车 。因此 ，经销商不得不降价处理。
而这次大降价之后，部分经销商也将走到尽头 。
据称，清理完这批库存后 ，部分长安马自达经销商已经不打算再进货 ，甚至不排除转网，销售比亚迪 、埃安等品牌 。
近几年来 ，很多经销商已经离开了马自达。
一方面 ，原一汽马自达和长安马自达的合并牺牲了部分原一汽马自达经销商的利益 。
据悉，南北马自达合并后 ，长安马自达为了保护原有经销商的利益 ，给原一汽马自达经销商设置了很高的门槛 。第一，如果原一汽马自达4S店直线距离10公里内没有原长安马自达4S店 ，能合并卖长安马自达车型 ，反之则只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年。第二 ，这两年里 ，原一汽马自达4S店想卖长安马自达产品需选址10公里外重建新店。
此举虽然避免了原两家马自达经销商间的恶意竞争，但却损害了原一汽马自达的经销商利益 。以至于，在长安马自达2023年的经销商年会上 ，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权 ，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重 ，店内员工大批失业” 。
在一马经销商看来 ，该合并规则存在不合理 、不公平之处。于是，“南北马自达 ”合并后 ，很多原一汽马自达经销商选择了退网 。
但经销商抛弃马自达的根本原因在于 ，马自达中国市场的产品更新太慢，经销商的经营面临着巨大压力 。而实际上 ，早在南北马自达合并之前就已有经销商大面积退网。
算起来 ，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车 。CX-8上市至今已经接近四年 ，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年 ，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远 。
原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。 ”
但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境 。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可 ，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群” 。
这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。
算起来 ，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车 。CX-8上市至今已经接近四年 ，CX-4 、CX-5和阿特兹已经服役了近10年 ，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远 。
原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力 ，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”
但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可 ，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群 ” 。
这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降 。
可是，长安马自达的需要面临的挑战却不止于此。
时下 ，电动化越来越成为市场的主流 。几乎所有在华汽车制造商都已经或正在中国市场布局电动车产品 。然而 ，马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》指出，诞生于EV专用平台的马自达电动车产品要在2025年以后才能推出。长安马自达的导入将更加滞后 。届时 ，作为后来者的长安马自达纯电产品或将面临比燃油车更大的挑战 。
近两年来 ，车市竞争环境更加恶劣，所有车企的日子都不好过，体量小的厂商日子更难。甚至 ，广汽菲克 、广汽讴歌等合资车企都已经关闭 。
若不能尽快扭转下滑之势 ，长安马自达将无限接近市场边缘 。
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马自达6阿特兹的6万公里保养项目包括更换机油、机滤 、空气滤清器 、空调滤清器、刹车油 、变速箱油个项目 ，费用在1000元左右 。目的是保持车容整洁，技术状况正常 ，消除隐患 ，预防故障发生，减缓劣化过程 ，延长使用周期 。其他详情可见下图表。
从4S店的执行标准来看 ，店方建议每次保养都同时更换机油和机滤，变速箱油在5万公里时进行更换 ，其它方面均和官方保养手册保持一致。工时费标准方面 ，一汽马自达目前执行45元/工时的资费标准，阿特兹2.0L车型的单次小保养费用为543元 。这样的保养价格在同级别车型中真不算便宜，主要原因还是在于较高的工时费和全合成机油的采用 。
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