“未来五年 ，即到2023年
，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆 ，营业收入超过9000亿元
，利润超过800亿元，人均收入超过18万元 。到2030年 ，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司
，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚 、世界汽车舞台的重要力量
。 ”

这是2018年，刚刚“北上
”至一汽集团的新董事长徐留平 ，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图 ”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中
，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81% 。

是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁 ，都难以给出一个准确的答案
。但纵观当时一汽集团的现状
，这样的目标无论是对于以红旗
、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田 、马自达等合资车企 ，都实为一个不小的挑战。

如今
，快两年过去了 。随着红旗和奔腾品牌在市场化的道路上开始逐渐复苏，以及一汽-大众和一汽-丰田的逆势崛起 ，这一目标又走到了哪一步了呢？

1月1日
，一汽集团在其刊发的新年贺词中表示，在2019年一汽集团安全年共实现整车销售346.4万辆 ，同比增长1.3%
，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4% ，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%
。

“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好
”。很显然
，在旗下品牌悉数“亮剑”的前提下，一汽给出这份年终总结还算贴切 。毕竟这一成绩也比该年度收益首次突破5000亿元的北汽集团高出不少。当然 ，倘若不出意外的话
，相比去年营收破9000亿元的上汽集团而言，时隔5年才愿主动公布年度利润数字的一汽集团 ，依然会与之有所差距
。

但无论如何
，一年以来，一汽集团于内于外所发生的一切和所取得一切 ，预示着旧战场被清理干净的同时
，也将把一汽集团带入一场新的战争，一场事关自主和合资版块仍需砥砺前行的鏖战。

2017年8月2日 ，中组部在一汽集团干部大会上
，宣布徐留平从兵装集团平调至一汽集团，接替徐平出任一汽集团董事长
、党委书记 。而此这一刻开始 ，频繁的人事调动和任免，成为一汽集团接下去的一年里最常发生的事
。无疑
，对于一汽来说，从过往的经验来看 ，相比组织机构和业务板块
，更为复杂的必定是“人 ”。

而在此之前的5年时间，不知出于何种原因 ，一汽从未主动公布过其盈利状况
，但有一点可以肯定的是，一汽内部错综复杂的庞大组织结构势必是制约其发展的关键问题 。

毕竟据相关机构的统计数据显示 ，早在2014年
，一汽集团就已达到营业收入为4941亿元，净利润为607亿元的水平
。只不过好景不长 ，或许就是伴随内部出现的种种问题和遗留历史在作祟
，这样的光景只持续了一年便开始步入了下滑阶段。当然，相较于有着德日血统的合资公司 ，这背后显然和一汽自主版块的发展不畅，脱不了干系 。

以奔腾为例
，其在新品牌发布前的2016年和2017年度，都每每以一定的亏损在年终换上句号
。不仅如此 ，在将一汽轿车、一汽夏利 、吉林轿车等自主乘用车业务单独划归为奔腾事业部后
，这样的状态也并像预想的被消除。在三方的持续内耗中，品牌力更强的奔腾还反而被拖累 。

2018年 ，奔腾品牌的销量为8.86万辆
，较上一年再度减少18%，仅完成年销售目标的67%
。B系列轿车全线低迷
、X系列SUV后劲不足 ，品牌发展规划也未从过往的瓶颈中跳脱
，毋庸置疑，站在2018年结束的那个风口 ，一汽“大自主
”遇到了前所未有的挑战。

好在
，在徐留平“红旗做不好，我就引咎辞职”的军令状下 ，对于复苏较缓的奔腾，红旗却率先显露出了涅槃重生的迹象 。尤其是自从剥离一汽轿车
，纳入一汽集团总部直接管理后，红旗这个沉寂多年的品牌 ，踩着“后SUV时代 ”的发展节奏
，一步步走至今日。

“2019年是中国一汽的高光时刻，特别是红旗品牌屡创奇迹 ，表现尤为优异
。”一如徐留平董事长在刚刚过去的2020年红旗伙伴大会上所做的总结
，红旗的复兴已然成了一汽集团2019年最值得庆祝的喜事。而事实上，在HS5、HS7等新晋SUV车型的支撑下 ，在2019年尚未结束之时
，红旗品牌就提前完成了全年10万辆的销量目标 。

2019年初，一汽集团总经理 、党委副书记奚国华明确指出 ，“变革、速度
、成长
，是中国一汽及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题，三者相互联系、相互作用 ，变革是手段，速度是要求
，成长是目标
。
”

今日，徐留平又再次强调 ，“2020年红旗品牌要抢抓机遇 、直面挑战
，以“中国式新高尚精致主义理念”强化品牌形象，同消费者良性沟通
、相互融入；“以客户为中心 ”打造重磅车型 ，不断满足市场需求；以“超越中国汽车市场现有产品品质
”为目标打造极致品质
，为红旗品牌长期发展奠定基础······”

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上 ，从奚国华到徐留平
，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年 ，这股激增而出的信心从各个维度验证着
，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革 ”已然初见成效。

而与此同时 ，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力
，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量 ，相比去年同期增长了3.8%的同时
，一举夺得全行业的乘用车销量第一 。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田 ，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上
，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献
。

总之，该庆幸的、不该窃喜的 ，这个漫长且混沌的2019年已经过去
，背负着“第一汽车，第一品牌
”信念的一汽集团 ，仍将迎接一个新的开始……

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

红旗：“确立中国第一豪车品牌地位
” ，明年硬刚BBA

历时4年，由上汽奥迪引发的一系列风波
，终于在2020年“平安夜”前夕尘埃落定
。

12月23日，奥迪携两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：

上汽奥迪将构建创新商业模式 ，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售
，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质
、高效率的服务保障。

要达成这样“共识 ”的背后 ，虽然我们并不了解这三家企业台底下进行过多少轮的谈判
，但从他们各自发布的新闻稿中，似乎仍能嗅到这场旷日持久的“渠道战
”中 ，三家达成的一种颇为微妙的“平衡” 。

提取一下以上三份新闻稿中的关键词
，上汽的是“招商 ”，一汽是“升级” ，而奥迪则是“共识
”
。

总体来看
，上汽、一汽和奥迪目前在这样的解决方案中实现了“三赢”，也完美诠释了中国人“和气生财 ”的营商之道。

不过 ，这是否意味着奥迪今后在华的发展将更一帆风顺？同时一汽和上汽两家的合作后续将会产生怎样的化学反应？三家的“平衡
”状态将能保持多久？

这一切或者当我们仔细分析这三家企业领军人的“初心”，或能窥一二 。

（1）上汽陈虹：求进

上汽奥迪项目的设立
，对上汽集团有多重要相信已无需再论证。然而，在此次三家的新闻稿中 ，上汽奥迪的内容反而是最为简短的
。

“上汽奥迪招商启动 ”作为海报中最显眼的字样
，是宣布项目的正式启动；而上面那句“未来，一起‘上’
” ，在功夫汽车看来则蕴含着更多的深意。

此前有关上汽奥迪的项目进展
，在上汽的股东大会上一直是一大焦点 。面对股东的追问，上汽集团董事长陈虹也一直在坚称项目正在稳步推进中 ，而且具体车型投放计划亦已有雏形
。

今年9月
，也有媒体爆出陈虹亲自前往长春一汽集团总部参观，并与一汽集团董事长徐留平进行了会晤。虽然双方会晤的细节并没透露 ，但从如今合作的协议来看
，两人在那时或许已对奥迪项目的真正落地有所探讨 。

事实上，对于目前执掌上汽集团已有7年时间的陈虹来说 ，如何把上汽集团进一步往“上”推无疑是其任期中的一大挑战
。

不过，陈虹目前手上除了有上汽奥迪
，还有刚刚亮相的智己汽车，这两大王牌若能打好 ，上汽集团将迎来全新的结构性增长机遇。

“未来
，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进 。 ”陈虹早前曾首次就上汽奥迪的渠道设置公开作出了回应
。接下来，相信上汽奥迪会在新零售等全新的营销模式上作出探索 ，为品牌带来更大的销售机遇。

与此同时
，上汽大众的MEB工厂无疑也将是奥迪在华电动化转型的一大支撑 。尤其在PPE平台首款产品在2024年才正式投产的情况下，2022年开始正式启动的上汽奥迪 ，或将较一汽提早开始进行电动车的生产
。

（2）一汽徐留平：求稳

2017年8月接任一汽集团董事长 、党委书记一职的徐留平
，相信对于争取奥迪品牌的支持也作出了不少的努力。

一个细节是，在徐留平“空降
”一汽之后参加的首场活动 ，就是一汽-大众在奥迪的Q工厂举办的第1500万辆车型下线仪式
，而徐留平也在一辆全新下线的奥迪A6L?e-tron和嘉宾留下了他在一汽集团“首张合影” 。

随后，徐留平在数个重要的场合都在不断重申一汽与奥迪这数十年来稳定而良好的合作关系 ，并希望与其能进一步“广泛和深入的合作 ”。

从《一汽
、奥迪十年商业计划》，到一汽和奥迪整合销售资源和发力出行业务
，再到今年10月签署谅解备忘录，将基于PPE平台合作推出相关产品 ，徐留平主导一汽发展的这几年里
，与奥迪的关系是在不断深化和巩固
。

为此，相信此次上汽奥迪的经销网络只能由一汽奥迪投资人来参与建设 ，想必就是徐留平这几年来的“工作成果
”之一。

不过
，近年来一汽集团旗下红旗品牌的高速发展，也让一汽集团有着更充足的底气和奥迪谈判 ，但相对于上汽
，一汽显然更需要奥迪 。

有分析指出，无论如何 ，上汽奥迪的正式启动
，对一汽奥迪来说始终是一个无法回避的挑战
。

（3）奥迪安世豪：求“生”

对于今年3月才上任奥迪中国总裁的安世豪来说，目前与两家合作伙伴取得这样的“共识 ” ，是最好的结果。事关在这场三方的角力中，最大的赢家仍然是奥迪 。

数据显示
，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆 ，反超奔驰、宝马
，在豪华品牌中排名首位
。

但能否在今后愈发激烈的竞争中仍能保持这一良好的发展形势，奥迪在华面临的挑战无疑比宝马和奔驰更大。

因为在电动化的赛道上 ，宝马和戴姆勒在华的合作伙伴都“给力”得多
，合作业务的范围除了整车更为广泛 。例如最近有媒体报道，长城 、宝马搭建的全新平台不仅开发MINI ，还会开发长城的产品
，“可能还挂欧拉的标
”
。

在后合资时代，中国品牌愈发强大的当下 ，对于合资模式必然将赋予更新的内涵。这对于奥迪来说
，除了“平衡”，显然还需更多的“智慧 ” 。

（4）功夫拍案

从上汽奥迪的横空出世 ，到如今正式落地，与其说是三方博弈的结果
，不如说是三方对中国汽车产业更清晰?“前瞻
”下的应对
。

尤其当中国汽车产业迈入“后合资2.0时代”，上汽奥迪此次带来的全新“玩法 ” ，或将为今后合资企业的发展模式提供全新的思路。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

工信部：明年新能源补贴不退坡
、蔚来不会降价

徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗
”品牌 ，如今可是赚足了眼球。

现在H5、HS5 、HS7、H9新车一款接着一款
，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖 ，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系
，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点，去到问号
。

一个常年无车可卖的品牌 ，短短两年推出5款新车
，三年来销量增长42倍，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性。一汽不为此满足（说明不是应付任务） ，并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆
，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌 。从数字看 ，一汽的目标有些激进
，但对红旗来说最缺的就是激进！

以一汽的体量和资源，扶持红旗不是难事 ，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走
。以产品为例
，销量最好的?红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版 ，不论一汽怎么改
，始终是马自达的灵魂，这其实也是红旗品牌的现状 ，产品线丰富了
，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外）。

红旗的当务之急仍然是推新车，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车 。按照一汽的规划 ，未来10年，红旗新车将会分为L(顶级车型)
、H（主流车型）、S（轿跑） 、Q（商务车）四大系列
，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大
。那么问题来了 ，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌
，究竟需要哪些车？

纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期 ，而且吸引力大量新用户
，可见高端市场丝毫不受经济环境影响。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源 ，所以豪华电动车市场潜力巨大 。

北京车展
，E-HS9已经公布了预售价，55.00-75.00万元价位区间 ，看上去很贵
，但要注意它的尺寸，这是一款大型SUV ，和奔驰GLS与宝马X7一个段位
。这样一看E-HS9其实是错位竞争，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白
，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV 。

▲E-境GT概念车

除了纯电动大型SUV ，还有两款纯电动豪华轿车
，一款紧凑型，另一款定位高于前者
。据一汽公布的技术信息 ，2020年推出的新能源专属平台
，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg ，这两个技术指标属于目前领先水平。

自H5发布后
，这款车销量可圈可点，但H5热销并不代表红旗高端化成功了 ，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌 。原型车马自达阿特兹起售价17.58万
，而H5只需14.58万，整整便宜了3万 ，配置还更丰富。

如果真把H5与BBA对比，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系
，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争
。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细 ，大概率还是一款中型轿车
，但技术方面会有很大的变化。

H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系
、C级和A4L ，毕竟这三款车是BBA最走量的车型 。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意采用前置后驱布局
，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台） ，换用MQB（横置平台）
。

E-HS9并不单单是纯电动车
，在它的平台上还会推出燃油版HS9，按照纯电动E-HS9的定价推测 ，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右
，甚至还有下探的空间。这么说吧，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场 ，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9
，产品和售价优势比较明显 。

HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧 ，似乎产品力还不如传祺GS8
，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越
。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额 ，也没有提高红旗品牌美誉度。

▲奔驰GLC

HS6产品方面估计会对标GLC-L、X3和Q5L
，至少尺寸不输这些车 。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子 ，但这个价位非常重要
，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先，相信它可能是红旗SUV的销量突破口
。

紧凑型车现在好像有些拿不上台面 ，但紧凑型SUV空间真不能说小
，至少家用没问题，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV?HS3 ，相信这款车也会极具性价比 。

▲丰田Granace

商务车一直都是刚需，但这块市场被别克GL8 、广本奥德赛
、东本艾力绅瓜分的干干净净
，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制
。

红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大 ，而国有企业和政府单位都是商务车大客户
，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后 ，也利好MPV市场。

红旗首款MPV内部代号C095
，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年 ，届时国产塞纳或许会一同亮相
，竞争非常激烈 。

▲丰田柯斯达

除了MPV，还有一款大型商务车LQ7值得注意 ，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产碧莲
，而这两款车的用户几乎全是企业和政府单位，LQ7其实就是柯斯达和碧莲的替代者。

L5是红旗的旗舰轿车 ，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车，L5取消了大梁）
，所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义
。红旗现在的思路很清晰 ，L系列作为旗舰车型
，要继续扩大整容。

由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型 。轿车方面 ，会推出L3和L1两款车
，SUV也是两款，分别是LS7和LS3 ，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版
。

1年前
，网上爆出一则信息，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人 ，要求这一栏令人印象深刻
，首先至少有25年跑车开发经验，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验。

从项目进展看 ，自己造超跑的计划基本泡汤了，今年早些时候
，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发 。S9将是红旗S系列首款量产车型 ，不过从官方报道看
，这款车仅仅只是在国内组装
。

红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言 ，开发超跑是个高投入低回报项目
，之前蔚来也采用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数 ，从产品和市场角度看
，这种做法很符合欧美市场，但国内呢？委托国外公司设计超跑 ，大部分都是花钱买教训。

汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西
，日本不造超跑，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑 ，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨 。

写在最后

从产品看，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势资源
，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌 ，逐渐转型为大众豪华品牌
。至于红旗能不能成为真正豪华品牌
，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细 ，加油吧一汽！

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每周热点新闻

1.?工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免 ，市场充满期待

日前
，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平 ，呈现出向好迹象
，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定 。

对此 ，央视财经评论员侯杰认为：①?国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；②?压缩补贴、引进特斯拉
，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整 、强大的产业链；③?特斯拉概念以及电池
、电机、电控相关板块个股表现亮眼 ，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡
，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待 ，但整车制造方面还任重道远
。

2.?特斯拉股价周一大涨首次超过500美元?市值逼近千亿美元

近日消息
，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级 ，股价两连跌之后
，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元 ，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时
，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元 ，涨幅为9.77% 。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3.?广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示
，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三
。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑 ，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为
，市场调整有利于行业优胜劣汰 。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主 ，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展
，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术
。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4.?前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin?Wale)出任比亚迪董事长高级顾问 ，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务
，包括为汽车业务发展策略 、运营策略
、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询 、指导服务 。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理 ，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验
。

5.?吉利奔驰smart项目“落户”西安?工厂年内建成

近日
，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司 ”正式成立,?该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道 ，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆 。

6.?奔驰登上中消协年度维权第一名
，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告 ，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思
”的事件成为2019年社会影响力第一大话题
。中消协称
，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5 ，登上榜首位置 。值得注意的是
，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式 ”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权
。针对汽车行业乱象 ，舆论认为
，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规 ，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7.?加强建设充电基础设施?2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上
，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展 ，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个
，较上年底增加了50万个 。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施 ，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8.?李斌：蔚来不会降价
，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model?3不仅享受新能源汽车补贴
、免征购置税 ，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内
，进一步降低售价门槛
。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上 ，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示
，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利 ，没有降价空间 。
”

9.?一汽红旗要先定个小目标
，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标
。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆 ，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标
，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标 ，到2030年将挑战100万辆的销量目标 。

10.?沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前
，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风 、长安 ，三家地方国企是上汽
、广汽、北汽
，三家民企是吉利 、长城
、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来 、小鹏
。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人
、董事长兼CEO沈晖当即打赌 ，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一 ”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注
，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门 ，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴
，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车 。”

02、每周汽车召回

日前 ，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB?SUV汽车
。据介绍
，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出
”功能）则可能损坏线束 ，影响第二排座椅侧气囊的正常工作
，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告 。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ，向国家市场监督管理总局备案了召回计划
，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车 ，共计4000辆
。本次召回范围内的车辆
，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火 ，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题
，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

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