法拉利一款首次搭载V6引擎的超跑—296 GTB 。拥有全新的外观和内饰设计 ，最大的亮点这是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑 ，成为SF90之后法拉利第二款量产的PHEV产品 。
外观方面，新车大量借鉴了SF90的设计 ，以及法拉利1960年代的经典250 LM赛车 ，前脸的设计则简洁干练，格栅上方为全新造型的灯组 ，样式精致 ，且内部藏有刹车通风系统。
车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置 ，其内部装载了新车的电动装置 ，发动机的进气口也同样设置在此 。此外，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈 ，并配备了碳陶制动系统 ，整体造型样式非常“法拉利 ” 。
车尾部分没有明显变化，依旧是夸张的空气动力学套件 ，以及中置双出的排气布局。上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积 ，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力 。
内饰方面，新车与296 GTB基本相同 ，采用了全新的数字化交互座舱设计 。放弃了传统的指针式转速表 ，换装全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息 ，包括导航、车辆行驶状态等。此外 ，新车内饰还运用了大量碳纤维材质和高级真皮进行装饰，进一步增强了运动感与豪华感。
动力方面，296GTB是1975年推出法拉利自308GTB以来 ，首次取消了8缸发动机 。新车配备2.9L120度夹角的双涡轮增压V6发动机 ，能够输出663马力的最大功率，与曲轴连接的电动机能够输出额外的167马力 ，综合输出达到830马力 ，峰值扭矩达到740Nm 。新车的最高时速在330km/h以上，从0加速至100km/h的时间仅为2.9s ，从静止加速至200km/h的时间为7.3s。从200km/h制动至完全静止 ，296GTB只需要107m 。
这款296 GTB首批生产的将会是针对欧洲大陆市场的左驾版本，之后才会开始投产针对英国 、日本和其它英联邦国家的右舵车版本 ，价格部分则是从26.9万欧元起跳 ，而且这个价格是还未包含所有选配套件的空车价格 。
不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感 ，它们的确很快 ，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车 、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声 ，以及排气爆发出声浪 ，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服 。
诚然 ，电气化势不可挡 ，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点 。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑 ，那匹来自意大利的红色“跃马 ”也不例外 ，SF90 STRADALE与SF90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。
当然这只是相对而言 ，298.8万元和348.8万元的售价 ，它们注定只是少数人的选择 。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代激情澎湃 。
游弋江南山水 插混超跑与美景相映成趣如果说法拉利是超级跑车中的“皇冠 ” ，那么敞篷法拉利一定是那“皇冠 ”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出 ，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive) ”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统 ，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已 。依然强大的运动性能 ，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限 。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里 ，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地 ”的桐庐时 ，这一切似乎都变得合理了。
性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化 ，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤 ，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下 ，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率 ，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后 ，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒 ，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时 。
桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇 ，四面环山 ，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》 ，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里 ，奇山异水，天下独绝” ，都描绘了这里的美景 。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名 ，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉 ，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚 ，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。
由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后 ，车辆会先以纯电模式行驶 ，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪 ，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时 ，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中 。在eDrive纯电模式下行驶 ，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时 ，纯电续航里程也能够达到25公里 。
敞开心扉 聆听自然与机械合奏乐章作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它 ，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时 ，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下 ，发动机会始终处于工作状态 ，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。
虽然在Hybrid混合动力模式下 ，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出 ，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速 ，同时动力爆发也会来得更加暴躁 ，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒 ，转速表指针就会逼近8500rpm的红线 ，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的 。
打开顶棚 ，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离 ，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息 ，更能感受到身后那被称为“piccolo V12 ”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪 ，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中 ，难以自拔 。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机 ，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。
写在最后
与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时 ，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷 。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上 ，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品 。但是 ，如果你产生了这样的疑问 ，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围 ，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物 ，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步 。
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