30万买啥7座SUV？毫无疑问 ，汉兰达一定是一个绕不开的选择。空间实用性强、保值率高 、用户口碑好，开着用着省心
，就是价格坚挺，买个车指不准让你苦等几个月 。

那除了汉兰达 ，这个价格就真的没有其他选择吗？接下来老司机就推荐4款车型
，目前终端市场有一定的优惠力度，价格与汉兰达持平甚至还更亲民 ，车型配置水平也更高
，大家都知道丰田车在配置上一向"不大方"。

上汽通用别克-昂科旗

厂商指导价：27.99-37.99万元

排量：2.0T?变速箱：9AT

座椅：7/6座

让利情况：5万左右

造型方面，?昂科旗采用了别克家族最新设计语言 ，飞翼格栅配合横向格栅设计提升了前脸的视觉宽度
。Matrix矩阵式LED分体式大灯辨识度非常高
，上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块，使得前脸看起来极富科技感。

实际上看昂科旗很容易让人误认为是GL8 ，侧面来看
，一条腰线从前大灯延伸至车尾，使得昂科旗的侧面整体线条平直顺畅 。车尾部分 ，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯，搭配外扩式双边共双出排气布局
，稳重而动感
。车身尺寸方面，昂科旗长宽高分别为4981*1953*1732（1736）mm ，轴距为2863mm
，内部采用了3排7座布局设计。

别克昂科旗采用环抱一体式座舱设计，配合牛皮材质的三辐式方向盘、钢琴烤漆镭雕
、流线型镀铬装饰 ，形成富有层次的内饰曲面
，是这么多款车内饰质感做得最好的 。此外，别克昂科旗首次引入按键式电子排挡 ，全系标配三区独立全自动空调
，带双效纳米级防PM2.5空调滤芯，并且在车内顶棚、遮阳板及A/B柱等区域大量采用软性材质包覆 ，质感提升
。

空间方面
，别克昂科旗采用三排7座布局（除艾维亚版），整体的乘坐空间与汉兰达相仿 ，但内饰豪华程度要比汉兰达好很多。

动力系统部分，别克昂科旗将搭载具有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机
，最大输出功率174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm ，可变缸技术能实现四缸高性能 、四缸经济以及两缸经济三种模式 。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱
。这套动力和凯迪拉克XT6是一样的。所以如果预算多的可以去直接考虑XT6毕竟是豪华品牌 。

老司机辣评

昂科旗实际上的体验其实并不比探险者
、途昂要差
，内饰空间舒适度都做的相当不错，老司机觉得比途昂性价比高很多 ，起码行车质感做得还是不错的
，再加上终端的优惠，性价比真的挺突出
。通用系的车貌似进入了一个死循环 ，无论哪一款车上市之后不久都会有不少的优惠
，这也就使得其保值率在同级别车型当中并不出色。倘若不是特别在意保值率的情况下昂科旗还是相当值得考虑入手的 。此外如果你觉得昂科旗贵的情况下还有雪佛兰开拓者可以选，预算多还有凯迪拉克XT6可以选。

长安福特?-?探险者

厂商指导价：30.98-39.98万

排量：2.3T

变速箱10AT

座椅：6/7座

让利情况：2万左右

福特探险者现在已经是第六代车型 ，国产长安福特探险者基于CD6纵置后驱平台开发
，搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机，匹配10挡手自一体变速箱
。外形上 ，探险者车长超过5m，轴距超过3m
，整体大小比宝马X5、保时捷卡宴等车型还要大上一圈儿，完美地呈现了美式SUV所惯有的威猛霸气和肌肉感。与美版车型相比 ，国产探险者的六边形格栅更加规整
，尺寸也相应增大，气势更足 。

车身侧面 ，新车采用了双腰线的设计
，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合
。悬浮车顶和黑色D柱 ，继承了第五代纯美式陆上游艇造型风格。车身尺寸方面
，新车长宽高分别为5075/2004/1778（mm），轴距为3025mm ，成为这一级别个头最大 、内部空间最宽阔的车型
，并采用2+2+2和2+3+2两种座椅布局 。

相比上一代车型，新探险者内饰软塑料使用要多很多 ，这也直接提升探险者视觉触觉上的高级感
。中控台上的这块12.8英寸高清触控大屏是全系标配，虽说很多人说风格不搭
，但现在哪个品牌新车没有大屏幕估计又会被粉丝喷不厚道了。探险者搭载SYNC+2.0车载系统，智能操控一点问题都没有 ，就是反应方面没有现在国产品牌车机速度快 。

空间方面
，探险者给消费者提供了6座和7座选择，这个是比较贴心了
。车身尺寸比汉兰达大一圈自然乘坐空间不会比汉兰达要差。而且同价位配置其实要比汉兰达要好不少 。

探险者此次全系搭载2.3T?EcoBoost发动机 ，该发动机拥有相当不错的账面数据
。同时
，这台发动机还荣膺了2020年度"沃德十佳发动机"大奖，另外 ，2.3T探险者推荐加注京标92号汽油
，这个对高油价的今天算是个实惠。

老司机辣评

福特探险者是一款典型的美系车，块头大但内饰做工显得不算特别精致那种 。这一代的探险者已经是第六代了 ，向着更豪华
，更舒适方向发展，多媒体系统比起上一代先进不少。国产之后价格进一步下降 ，并且新增两驱车型，入门车型售价30.98万
。按其尺寸动力来说轻松的把中途昂比下去。探险者其实定位不仅仅是比锐界高一个界别
，从作用性方面它四驱还是偏户外的 。同价位来说四驱车型在配置以及通过性要比途昂
、汉兰达更强
。也就是保值率以及故障率方面没有汉兰达表现出色罢了。老司机觉得不选汉兰达探险者是最好的一个选择，如果真心想入手的 ，还可以等一等优惠一定是会有的 。

上汽大众?-?途昂

厂商指导价：29.99-45.99万元

排量：2.0T?2.3T

变速箱：7速双离合

座椅：7座

让利情况：2-4万左右

途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车
，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感 ，走的是敦厚、踏实的路线
。前脸部分使用了大量横向线条与矩形
，进一步放大了车头的视觉宽度，而车尾要比车头显得更加硬朗 ，有着强烈的切割感
，看上去很有气势。

车身侧面，途昂没有进行过多的繁杂的线条处理 ，整体造型较为方正
，前后翼子板位置加入了与车轮呼应的线条，增加了一定的硬朗感 ，此外，前车门处配备了仿出气孔的装饰条
，车门下方则被前后贯通的镀铬装饰条所覆盖，有一定的豪华感 。

途昂的内饰有着典型的大众家族特色 ，略显简陋
。中控区域横平竖直的线条显得车内非常稳重
，也与其外观相匹配。有序排列的按键及旋钮 、做工优良的钢琴烤漆饰板以及大众家族造型经典的三辐式方向盘，让人感受到了浓郁的"德味儿" 。

大众其实为消费者提供两种车型7座的途昂5座的途昂X ，7座的途昂整体空间表现也是非常不错的
。常规状态下
，途昂的行李厢容积为409L，而且内部非常平整 ，将后两排座椅放倒后
，行李厢容积可扩展为2415L。

动力方面，途昂提供了2.0T低功率
、2.0T高功率以及2.5T?VR6三款发动机供消费者选择 ，其中
，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps） ，最大扭矩为350Nm，而2.5T?VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps）
，最大扭矩为500Nm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱 ，部分车型还将提供四驱系统 。

老司机辣评

大众途昂刚上市那会和汉兰达一样加过价
，只是销售情况并没有汉兰达那么火热，现在优惠2-4万销量也没有维持之前的销量。外形、内饰以及空间途昂都做得不错 ，但实际途昂驾驶起来
，途昂的整体驾驶质感并没有达到这个价位的应有的水平，这也是它销量越来越低的原因
。

长安马自达?-?CX-8

厂商指导价：25.88-33.08万

排量：2.5L

变速箱：6AT

座椅：7座

让利情况：2-3万

CX-8继承了马自达经典的魂动设计理念 ，狭长的车灯造型看起来非常帅气
，前保险杠上的横向线条则让整车显得比较沉稳。虽然轴距达到了2930mm，但CX-8的车身侧面并不会显得臃肿 ，显得修长而动感 。

CX-8侧面造型是这么多款7座SUV最苗条的
，要知道大部分的7座SUV设计都是臃肿的造型，CX-8整体看上去和CX-5一样紧凑
。CX-8的尾部造型运用了更多舒缓的线条 ，给人一种相对饱满的感觉。两侧的尾灯通过一根细细的镀铬饰条连接到了一起，整体显得相当的紧凑 。

内饰方面
，CX-8依旧采用的是马自达家族式的简洁风格，没有多余的线条或者浮夸的设计 ，但分区清晰且简单易用
。用料上
，大面积软质材料的使用，彰显了其家族旗舰的身份 ，也让触感更显高档。车内
，7英寸的中控屏幕看上去有点儿显小，在科技感上稍显弱势 。

CX-8的乘坐空间是四台车当中最小的 ，在保证第二排有充足的乘坐空间的情况下
，第三排空间表现比较一般，还没有汉兰达那么大的乘坐空间
。

CX-8全系搭载的都是基于创驰蓝天技术下的2.5L自然吸气发动机 ，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm
，峰值扭矩252Nm/4000rpm。如果你买车还是想要自然吸气的车型的话，那么也就只有CX-8能够满足你了 ，这也从侧面展现出了马自达对这套动力总成的信心，实际体验下来动力也是能够满足日常需求的 。

老司机辣评

也不知道马自达如何想
，一直不引入更大尺寸的CX-9，它才是汉兰达真正的对手
。CX-8来说全系配备的是2.5L自吸发动机 ，如果单拿在市面上的车型来比确实没什么不妥
，动力也都够用。但同门CX-5也用2.5L这么一比，CX-8就有点尴尬了硬生生就成拉皮车了 。实际空间也并没有汉兰达好 ，价格也很坚挺并没有比汉兰达便宜很多
，再综合保值率CX-8就没有太多优势。好在驾驶感会比其他几个车型要好，开起来很灵巧
。老司机在这给马自达一句话"对中国市场重视点吧！"

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科旗Avenir：豪华没有极限

或许你曾经热火朝天
，或许人气逼人，甚至不可一世 。但不管如何 ，多年来广汽丰田汉兰达一直是同级竞品必须跨越的一道坎
。不过市场的多元性
，让销量十分稳定的汉兰达难以成为每位消费者车库中的一员。所以，不管是福特锐界 ，还是大众途昂，都有不少拥护者 。现在别克也加入了这个领域
，推出的昂科旗无论是性能表现，舒适程度和空间大小 ，似乎成为下一位对汉兰达具挑战的竞品
。?

昂科旗是别克旗下最大的SUV
，价格从29.99~37.99万，名字虽然是新的 ，却与昂科雷有着千丝万缕的关系。不过今天不聊历史
，直面这款全新的别克7座SUV的本事 。作为别克的旗舰SUV产品，昂科旗有着家族全新设计语言的脸谱
。其中贯穿式的飞翼格栅是最大特征之一 ，再配上全新镰刀式LED头灯
，整张脸在家族中多款产品中，个人认为是最帅气的一位。?

车身三围尺寸为4,981×1,953×1,732(1736)mm ，轴距为2,863mm
，主流的车身尺寸并没有比对手大多少 。因此，第三排的乘坐空间并不宽敞
。但是 ，跟汉兰达或者锐界不同，昂科旗还有一款6座的艾维亚顶配版
，独立座椅的第二排，舒适性和优越感自然不必多说 ，对于第三排空间的“贡献”也有所帮助
，腿部可以用八字形状态舒展开。?

聊到昂科旗的车厢，在进入车厢时 ，你会有一种熟悉的感觉 。尤其是艾维亚版本
，座椅上缝制纹理跟门板上的菱形“浮雕 ”，与GL8上的设计如出一辙 ，想必设计师想为车主营造一种较为高阶的车厢环境
，至于爱不爱全看个人喜好。而除了入门版采用仿皮之外，其余均为真皮材质 ，并且全系车型主驾驶都采用了10向电动调节
，座椅加热为全系标配
。要是愿意多付出一点，从两驱尊贵开始 ，座椅通风和座椅记忆功能全部奉上。?

论配置丰富度，昂科旗真心不错
，毕竟设计风格上，连带中控台样式以及中央扶手枕的布局 ，比起以往五大三粗较为美式风格的设计
，整体上有了一定进步 。但是在做工与材质的选配上，昂科旗依旧不够细腻 ，感觉就如GL8跟奥德赛的差异性
，营造的氛围感也带有较浓厚商务气息
。

一台中型SUV，还带7座的 ，装备一副2.0T发动机再合理不过
，237匹马力和350牛·米扭矩的数据中规中矩，性能不炸裂走舒适经济模式。毕竟通用的发动机不省油 ，硬要榨取动力
，难免又被标签为油老虎 。因此，发动机带有闭缸功能以外 ，还用上一套9AT变速器，务求进一步降低油耗
。不过
，对变速器的调校，别克依旧没有交出令人满意答案 ，油门与挡位之间
，默契度和衔接性，依旧有待改善 ，也有助乘坐舒适性和操控性两方面的提高。?

舒适性一直是别克专攻的课题
，对于一款旗舰车型更是如此 。前麦弗逊后多连杆的昂科旗，乘坐感与GL8一样表现优异 ，只是悬挂以舒适为主
，难免在重心转移上，车身的跟进略显迟缓 ，好的操控表现自然与它无缘
。另一方面
，昂科旗车厢的静谧性的确了得，高速行驶时的噪音抑制做得真好 ，令车厢始终保持很高的宁静度。?

市场上的7座SUV不在少数，但高素质高品质的产品并不多
，要是连带日后的残值率考量的话，汉兰达始终是同级的王者 。不过别克昂科旗跟其余竞品比较 ，更注重在车厢宁静度与舒适性上做文章
，这也是别克的优势
。从这个维度考量的话，昂科旗的确是一名有着强悍实力的7座SUV产品。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

昂科旗发动机有多厉害？别克昂科旗发动机技术解析

如果要问现在最受关注的SUV车型是哪个
，大家一定说是别克昂科旗。但容易忽略和昂科旗一起上市的昂科旗Avenir
。昂科旗Avenir别克Avenir高端子品牌的第三款车型，她通过专属设计 、6座奢享空间
、关怀至高的服务标准 ，为高知中产带来富有格调的品位之选。

众所周知
，别克在美国其实是个豪华品牌，所以在豪华感、舒适度 、独特性以及服务上 ，别克昂科旗Avenir车型也是毫不示弱
，甚至有些突破了级别的限制 。首当其冲便是具备加热/通风/按摩三项全能的第二排座椅
。其材质上采用了"全粒面"品质的上等牛皮，辅以DHH垂直双硬度发泡工艺 ，配合六向可调航空头枕，再加上创新性的四向可调节座椅扶手
，以及靠背自适应调节功能，在舒适度与功能性上 ，已经媲美甚至超越了口碑爆棚的埃尔法的第二排座椅
，可谓是真正的"头等舱"座椅。在细节方面，别克昂科旗Avenir不仅采用了独有的梅洛酒红色车漆、菱形格栅设计
、Avenir专属车标、265/45?R21大尺寸轮胎 ，材质和做工也进一步升级
，采用了专享的象牙白内饰，顶衬 、遮阳板
、立柱都采用了高档麂皮绒面料包覆 ，同时配备了加厚的家居级长绒脚垫 。

动力方面
，别克昂科旗Avenir和普通版一样，采用了行业领先的Smart?Propulsion智驱科技 ，全系搭载了通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合
，最大功率为174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩 ，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km，在动力性能、燃油经济性以及排放标准方面拥有全面优势
。底盘系统方面
，别克昂科旗Avenir采用了同级罕有的后五连杆独立悬架，配合高强度轻量化前后全框式副车架与大直径液压衬套 ，以及全系标配多模式自适应驾驶系统
，精准驾控更显从容。同时，别克昂科旗引入了通用汽车全新智能全路况四驱系统 ，不仅可以控制前后桥的扭矩分配
，还可通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，实现更好的车辆横摆控制 。

相比普通版昂科旗 ，别克昂科旗Avenir还搭载了新一代CDC全时主动液力减振系统
，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态 ，配合FlexRide四模式自适应驾驶系统
，可以对动力输出 、换挡逻辑
、驱动状态、电子稳定系统等多方面进行智能控制，使车辆精准应对不同的驾控需求 ，从而带来更具高级感的驾乘体验
。

此外，通过"以客为尊"的别克关怀定制化服务
，别克昂科旗Avenir的车主都配有私人车辆管家，并享有购车 、用车
、养车的私人空间——从购车开始到每一次保养、维修 ，都有专属通道以及接待休息区域
，同时还享受包括GL8租赁 、机场接送
、上门取送车、救援代步 、内饰深度清洁在内的增值服务，让用户真正享受到全方位的服务。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

同平台之下
，品牌力对车价的影响有多少？昂科旗对比XT6

2020款别克昂科威发动机详解(2.0T)

型号:LSY

参数:

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大马力237Ps ，最大扭矩350N bull米(1500-4000转/分)

搭载车型:2020款和2019款

奖项:沃德十佳发动机

车型:别克昂科威、别克昂科威
、 别克GL8 、别克昂科威
。

别克昂科威的2.0T发动机已经广泛应用于通用旗下车型
，如 凯迪拉克 CT5 、雪佛兰探险者
、别克昂科威等。通用汽车的LSY发动机最令人惊讶的是，它配备了标准的2.0T可变气缸涡轮增压发动机 。在一定的工况下 ，发动机可以自动在两缸和四缸之间切换
，因此可以实现良好的燃油经济性。

以前可变缸技术一般只用于大排量发动机
。通用这次下放技术恐怕是因为国六排放“威胁”。那么这款发动机是如何实现换缸的呢？

可变气缸的实现方法:

目前，奥迪和本田的VTEC系统都在凸轮轴上使用不同的凸轮来改变气门升程 。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸
。LSY发动机的凸轮轴上有三个不同高度的凸轮 ，一个凸轮的高度不能控制气门的开闭。因此，只要凸轮在这个位置
，气缸2和3的气门升程为零，这两个气缸就会停止运转 。

切换凸轮位置时 ，LSY发动机和奥迪AVS的处理方式相同
。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中
，实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到气缸更换情况时，ECU将向电磁执行器发送命令 。这款发动机的初衷是减少排放污染
。工程师说动力方面没有花太多精力在上面。毕竟Ecotec发动机本身就足够强大 。

直接燃油喷射系统的升级:

增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效地提高发动机的效率
。这一代的喷油压力可以达到35MPA ，比上一代的20MPA强很多。其次
，全新的全可变排量机油泵和智能主动电控碳罐泵，可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率 ，从而防止喷油泵的功率消耗 。

温度控制系统更加智能:

有了可变缸技术的加持
，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸运转和双缸运转还是有很大区别的
。工作时，1缸和4缸的温度会明显高于2缸和3缸 ，导致发动机受热不均匀。为了解决这个问题
，LSY发动机采用了一套由电子水泵和电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统 。通过发动机各部位的温度传感器，可以精确控制冷却系统的工作强度
。

这款2.0T发动机在国内经历了465万公里的严格测试 ，测试结果表明这款发动机具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就开始使用可变缸技术，通用在技术积累上做得很好
，所以你不用太担心它的可靠性 。

@2019

在网络不发达的年代，通常品牌代表的就是口碑 ，想要购买有品质保证的产品一般消费者都会倾向于大品牌
，甚至是海外品牌
。在汽车界同样有着这样的情况，奔驰作为豪华品牌的老大哥 ，即使去年出现了不小的负面
，销量却没受到多大的影响，品牌力也是相当强硬了。

而现如今随着平台化的普及 ，各大厂商开始用同一个底盘架构打造不同品牌的车型
，如奥迪A3与大众高尔夫，雷克萨斯NX与丰田荣放 ，不少车迷质疑既然是同样的底盘
，难道因为一个车标售价就不同了吗？这样一来似乎购买豪华品牌的车主变成了傻子？

今天我们就拿去年年底上市的别克昂科旗与同为通用集团旗下的凯迪拉克XT6做一个对比，看看除了品牌以外 ，同平台的不同车型还有什么区别 。

对比车型：

上汽通用别克?昂科旗?指导价29.99-37.99万元

上汽通用凯迪拉克?XT6?指导价：41.97-54.97万元

车身尺寸：

在我们的固有印象里，车身更大的车往往更加高级
，在这方面XT6做到了，整体比昂科旗大上了一圈 ，虽然轴距一模一样
，但总体上来说这个面子算是保住了
。

从车身侧面来看，确实XT6要比昂科旗更有气势 ，这要归功于凯迪拉克更加美式的设计理念
，如果看过新一代凯雷德的官图，应该能联想到XT6就是凯雷德拍扁、压缩之后的样子 ，比别克这个特供中国的品牌设计上更全面
，兼顾的更多。

但是问题也就随之而来了，既然别克是针对中国市场设计的 ，那么势必会比全球车型要更贴合我们国人的审美 。国人喜大没错
，但脸也很重要，从正面看上去昂科旗比XT6更显大气 ，有着明显的中国特色，平凡但不平庸 、精致却不矫情
，可以说全年龄通吃
。反之XT6车灯的设计过于狭窄，年轻人看着没问题 ，但这辆车的定位想必不会是20-30岁的年轻人
，而是30-50岁的中年中产阶层，这样年龄的消费者想必会更倾向于昂科旗。

外观说完了 ，很多人会觉得不服气
，眼缘这个东西不是一个人说了算的 。那行，咱们接着往下看。

动力规格：

通常来说同一品牌内高级一些的车型会搭载高一级别的动力总成 ，这是汽车发展百年以来约定俗成的套路
，在消费者的观念里也是如此
。但通用的做法有点让人摸不着头脑，迈锐宝XL
、君越、GL8 、CT5
、XT4 ，都搭载了型号为LSY的新一代2.0T发动机
，从低端到中端再到高端统统使用同一款发动机。从上到下用一台发动机的操作总感觉哪里不对，虽然7系、S级也开始用上2.0T ，奔驰甚至把1.5T+48V引入E级，但他们至少有更高功率的动力配置可选
，而通用似乎有意让中端以上的车型都只匹配这台2.0T 。

虽说以往通过动力区分等级的逻辑似乎在近些年被革命了，企业的目的很显然是降低成本从而拉动销量增长利润 ，只是没有高规格动力的选择
，又是同平台打造，让消费者有点膈应 ，我买个更贵的是为什么呢？

配置对比：

到了这一级别
，配置差是不可能的事情，我们只列出了特色配置与区别配置
。因为对比的是别克Avenir版本 ，可以看出其对后排的照顾比较周全
，但是限滑差速器的出现有些意外，难道昂科旗的车主时间比较值钱所以过弯要更快？

内部空间：

因为是同平台打造 ，并且都是7座或者6座的布局
，单纯地对比空间大小意义不大。我们将重点放在除此以外的体验上，如内饰用料 、设计
、做工 ，座椅材质、设计 、填充物等方面 。

如果实打实地拿全系顶配来对比，那XT6直接就出局了
，因为昂科旗的顶配Avenir可以视作一种内饰强化版，在同级别、甚至再高一级别的车型里都是傲视群雄的存在
。

次顶配的尊享旗舰版就显得“正常
”多了 ，但是整体的设计依然没变
，从中控区域的线条运用
、按键式的换挡杆可以看出别克在内饰设计上的造诣非常之高，说它是非豪华品牌中的一哥也不为过。

而XT6在选材用料、做工品质方面符合它豪华品牌的定位 ，空调出风口上置的设计保证了中控的一体性
，线条运用也属主流 。不过一旦和昂科旗放在一起对比，就能明显看出XT6的设计不够出彩 ，没有让人眼前一亮的感觉
，还是偏向于保守
。

至于座椅材质方面自然也是Avenir更优秀，菱形打孔真皮座椅加上航空头枕 ，舒适度与档次双双爆表。不过XT6这边也很有意思
，座椅的纹路似曾相识，是不是和车头的造型有点相似？设计师的小心思令人惊喜 。

综合下来这一局可以说昂科旗完胜 ，不过话说回来了，我们用Avenir版本对比本身就不公平
，况且国内能和别克比内饰的也没几家，大家不要过于吹毛求疵了
。

容易忽略的细节：

细节决定成败这句话想必大家都听过 ，说成败可能有点太过夸张了
，但细节确实能一定程度上影响车辆的体验，不知道大家有没有发现之前说到发动机时两车有什么细节上的区别？没错就是发动机后方的那块隔热棉。

从图上来看最明显的区别在于颜色 ，XT6想必是加入了金属材质
，可能在隔热效果上只是细微的差别，但XT6作为豪华品牌明显更舍得下本 。由此可见 ，即使在平台化的今天
，同样底子的车在用料上依然是有部分区别的。

这其实正是如今对品牌定位的诠释，技术平台可以共享 ，但普通的平民品牌更追求性价比
，努力让自己的车更具有竞争力
。而豪华品牌则肩负着更高的品质，努力让自己更豪华。如果单纯以数据 、配置来评判一辆车 ，那么对豪华品牌来说是不公平的 。

全文总结：

目前有很多质疑声，认为很多豪华品牌车型都是换壳而来
，这么说确实不算错，但换壳本身不是一件坏事 ，在拥有了豪华车的体验之后
，还能拥有大量的群众基础，对日后保养
、维修都是很有益处的
。厂家也因此能够降低研发成本 ，一举两得。不过在面对质疑时
，车企能够做到的不仅仅是强调品牌定位上的区别，也不应当在公关时刻意营造高级感 ，而是切切实实地将豪华品牌应有的品质、素养 、融入到车型当中 。让消费者多花了几万
、十几万
，甚至几十万都心甘情愿
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。