当我们看到一辆车改装上宽体的时候，基本上代表着这辆车已经改装到了尽头 。有些人到此就会收一收心 ，将车子封存起来；有些人到此则会转移到另外一个战场 ，买一辆新的车继续玩下去 。
今天我们和大家分享的玩车故事来自深圳，车主毛毛在这辆锐志改到头的时候，他决定收心 ，换一台适合日常代步的车型 ，然后告别改装圈。
这辆陪伴毛毛成长的锐志，是他在2016年购入的。“本来当初是跟家人说要买卡罗拉的 ，跟我娘去看车 ，我娘说这个好看就买了，哈哈 。”
在前几年 ，锐志是很火热的改装车型 。特别在广东地区 ，每个城市都会有很多锐志的车友会，也有很多资深的玩家 ，所以相对应的改装配件也非常丰富。
在玩车大环境的影响下 ，也看了很多的改装案例，毛毛在买车之后3个月就上了一条全新的音威帝中尾段排气 ，开始了大后超的改装之路 。
后来慢慢接触的车友多了 ，就开始带动车友们一起玩姿态 。因为能够将车子趴在地上，这个画面真的是太美了。
由于是自己的第一辆车，所以改装的过程也遇到了很多弯路 。姿态玩家对轮毂方面有着特殊的追求 ，所以他从国产 、进口到定制 ，基本上都玩遍了，为此投入了不少钱 。
虽然车子改得很帅 ，但是大抛边的轮毂经常会导致漏气 ，趴在路边等拖车，每次都是想着以后不玩了。
丰田和雷克萨斯在很多配件上可以共用 ，所以内饰部分也是这辆锐志的亮点 。雷克萨斯的ISF碳纤维方向盘 ，以及ISF的仪表 。如果让你看内饰猜车的话，很可能会被这样的场景给迷惑。
车子玩得久了 ，什么奇葩事情也会遇到 。就在前两年 ，交警网络投诉比较活跃的时段，他还莫名的被人举报到深圳交警公众号 ，强制还原了一波 。算上之前改得不够满意的经历 ，毛毛总共还原了4次，一路下来也让他觉得很累。好在最后坚持了下来，让我们看到了宽体大王的姿态效果。
尽管锐志的案例很多 ，但是每一辆都是有自己特色的 。毛毛这辆车外观都是按照锐志原厂风格打造的 ，融合度非常高，这也是他最喜欢的地方 。不过呢 ，第一次上宽体的时候 ，轮毂数据不对，前面宽体比后面大了点。好在车子是全黑的 ，并不明显 。
这辆车玩到现在 ，毛毛差不多投入了15万元 。开头我们也说过，玩姿态的车子一旦改装了宽体 ，那么也代表走到了尽头。所以毛毛觉得姿态方面已经没什么可以玩的了 ，也没必要再去花钱了，接下来准备换辆宝马新5系来家用了 。
“我估计自己也要告别改装圈子了 ，很可惜 ，但是这台锐志让我体验到了改装的乐趣，感谢它的陪伴 。 ”
车主/?毛毛
摄影师/?详见水印
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
改“剪刀式 ”后备箱的丰田锐志 ，落地27万 ，马力197匹，8.9秒破百
“曾经有一份真诚的爱情放在我面前 ，我没有珍惜 ，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此 。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词 ，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑 。
有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火 ，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。
自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来 ，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河 ，“V6 、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词 。
2017年9月 ，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产 ，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运 。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出 ，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。
从1968年开始发售的Mark?II开始计起 ，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上 ，算是留下了浓墨重彩的一笔 。
丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120） ，其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产 。V型6缸自然吸气发动机 ，前置后驱的驱动形式 ，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。
与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机 ，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机 。即便如此 ，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据 。
正因其出色的动力系统和底盘结构 ，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位 ，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。
2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本 。在外观方面 ，X130拥有着比X120更为流线型的外观 ，内饰方面的设计也相比X120更为精致 。
2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市 ，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低） ，国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择 ，而同样其设计都是十分成功的 。一款优雅大方 ，一款运动紧致，都让人非常喜爱 。在技术方面 ，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比 ，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。
不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘 。
随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款 ，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市 ，之后就再没有对应作出更新 。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级 ，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。
无奈 ，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕 。
锐志的停产让人惋惜 ，但是也是适应市场的无奈之举 ，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌 ”
一直以来 ，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车 。但是以教授对锐志的体会 ，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教 ，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。
但是 ，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感 ，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧 。
相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手 ，车也是一样 。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友 ”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。
在锐志产品生命的中前期 ，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手 。说实话 ，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的 。
可以说 ，除搭载了没有直喷技术的发动机外 ，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题 ，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺 ，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势 。
价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态 。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑 ，那么锐志的销量不佳也成为了必然。
现实总是残酷的 ，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了 。
令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局 。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙 、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台 ，而为适配该车型的生产 ，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。
细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高 。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证 。
即便放眼全球来看 ，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠 ，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外 ，仅保留了本土版本在售 。
因此不仅锐志 ，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻 。
的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力 ，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线 ，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。
早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪 。一时间 ，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来 ，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志 。
不久之后锐志便在国内停产 ，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车 ，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。
“20万区间唯一的V6后驱车 ”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下 。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要 ，停产后却不断收到追捧的“保值神器 ” 。
教授看来 ，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感 ，以丰田一贯的耐用性 ，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减 。
基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型 ，国内早已有许多扩缸3.5 、装配机械增压 ，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例 。
维修成本低、丰田一贯的耐用 、机械结构优良 、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。
“有心栽花花不开 ，无心插柳柳成荫 ”教授认为是对锐志最好的表达。
它备受的追捧稍有迟到 ，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没 。
对于锐志是否在未来还会“复活 ” ，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧 。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱 ，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？
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前言：丰田旗下车型中 ，改装潜力比较大的便是丰田锐志这款车了 ，虽然丰田皇冠的改装潜力也不差，只可惜丰田皇冠的价格略贵 ，选择购买丰田皇冠的车主一般不会改装 ，而丰田锐志的改装潜力完全不亚于本田飞度 、本田思域 、起亚K5以及三菱翼神等车型 。
近期，在街头实拍一台改装版丰田锐志 ，离地间隙不到2厘米 ，还配“剪刀式 ”后备箱。
据悉，该款丰田是一辆2006款的丰田锐志?2.5V，国内指导价为24.75万 ，落地27万上下 ，定位中型车，第一年车险8000多元 ，购置税2万左右 ，车身采用的是4门5座三厢车结构，车长为4735mm ，车宽1776mm ，车高1450mm，车身轴距为2850mm ，后排空间略微紧凑 ，但是车辆的实用性不差，车重为1545kg ，配的是437L容积的行李厢 ，采用70L容积的油箱，提升了续航里程 。
这款丰田锐志搭载的是一台2.5L?V6自然吸气发动机，最大马力197匹 ，最大扭矩242牛米 ，极速可达225时速，最大功率为145kw ，百公里加速需要8.9秒 ，实测百公里加速为8.81秒，加速时的推背感不强烈 ，但是百公里油耗实测只有8.7L ，在同级别排量的车型中，这款丰田锐志的油耗算低了 。
这样一台改“剪刀式 ”后备箱的锐志 ，离地间隙不到2厘米 ，上街回头率5颗星。原来，这款丰田锐志改装了大轮毂 ，车内配备气动避震 ，直接降低了车身离地间隙，给人一种骄超跑的感觉，特别是尾部的后备箱 ，改成了“剪刀式”的设计 ，虽说不太符合国人的审美理念，但是开启后备箱那一刻 ，这台车就是大街上一道靓丽的风景 ，回头率会很高，因为在国内外大部分车型的后备箱都是很普通的方式开启 。
综上所述 ，面对这样一台丰田锐志 ，个人认为这款车改装配件都花费了不少资金，而这么改装之后 ，虽说符合车主喜欢改装的性能 ，还能够一定程度上提高回头率，?但是国内改装文化不流行 ，超过车身30%的改装 ，就无法在车管所备案，一旦开上路的话，被交警逮住就是罚款或者是扣分 ，还会让你恢复整台车的原厂样子 ，可见国内的改装文化和国外的改装文化有多么大的差异了 。对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢 ，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容 ，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
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文章不错《10款锐志前杠改成13款可以吗》内容很有帮助