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假 。
先是“上海名媛群 ”成为大家争相热议的焦点 ，豪车，名牌包包 ，精致下午茶 ，“拼 ”出来的“名媛生活”火遍了朋友圈 。这些试图打造跻身“上流圈 ”的假象，连二手丝袜也有人共享 ，高端餐厅的美食只拍照不吃 ，拍完下一批姐妹轮着上场摆拍……吃瓜群众忍不住感慨，上海果然是魔都，什么魔幻的事情都可能出现。
大写的服气！
而后是短视频平台有人冒充“假靳东 ” ，采用嫁接视频的方式 ，截取演员演戏和公共场合接受采访的视频片段，加上人工或机器配音 ，假冒靳东本人 ，让不少中老年女性上当受骗 。
从10月中旬开始，“六旬阿姨疯狂迷恋靳东”的新闻屡次登顶头条 ，这位来自江西赣州的黄阿姨自称被明星“靳东 ”真情表白 ，经过线上长期的“温暖互动 ”，她决定独自前往长春寻找梦中的情人靳东 。但骗局很快被戳破 ，时间持续发酵后 ，靳东工作室很快对此作出回应，称演员靳东从未在任何短视频平台中开设账号 ，那些以“靳东”为名的账号不过是一场诈骗。
甚至 ，连“最美援鄂女护士”也造假，不仅护士身份遭到质疑，还被曝光了债务问题等一系列争议 。伴随于鑫慧个人、医院及所在单位的回应发声 ，事件舆论度依旧处于高位 。
但也是在近日 ，汽车圈也发生了一则和“假 ”相关的大新闻。曾因气囊问题深陷安全漩涡的日本高田公司（Takata?Corp.），破产后依旧负面缠身 ，最近又因“造假 ”事件被推向舆论的风口浪尖。
《日本经济新闻》在本月中旬最先援引知情人士消息 ，称均胜安全系统公司日本子公司（Joyson?Safety?Systems?Japan，JSSJ）出现舞弊行为 ，其位于日本的安全带制造工厂使用了伪造的生产数据 ，以此通过欧洲认证机构的安全标准 。
被曝出现安全问题的JSSJ是均胜电子旗下均胜安全系统公司的日本子公司，在高田因安全气囊缺陷于2017年申请破产之后 ，JSSJ对该公司进行了全资收购 。2018年 ，中国宁波的均胜电子利用旗下美国百利得安全系统公司（KSS）收购了高田，并将高田与KSS整合为均胜安全系统有限公司 ，整合重组费用接近8亿元。
日本业界曾预计 ，高田在申请破产时的负债总额最终超过1万亿日元（折合人民币约636亿元），成为日本制造商在二战后最大规模的破产案例 。
那么，安全带问题又有多严重？
据《日本经济新闻》的报道 ，有超过900万条不达标的安全带被供给多家日本汽车制造商 ，而日本国土交通省也进一步证实，这些涉嫌数据造假的产品均由JSSJ位于日本滋贺县的彦根工厂制造 ，内部检查数据被篡改后出货销售 。
在此次安全事件浮出水面时 ，业界更为关注的，JSSJ试图通用造假手段隐瞒真相的嫌疑。尽管高田已在均胜电子的资本整合下改头换面重新出发 ，但腐败和商业舞弊的温床依旧存在 ，这正是安全带质量问题背后的根源 。
事件引发了日本媒体的广泛关注，国土交通省第一时间对外表态称 ，目前还没有关于安全带质量问题而造成的伤亡事件 ，但因为影响覆盖面较广，最终有可能发展为汽车制造商层面的大规模召回 。
在《日本经济新闻》爆出JSSJ安全带问题之时 ，已有知情人士透露 ，该公司已经于今年4月份了解到彦根工厂的错误数据，且部分数据已经被操纵，但尚不清楚所谓的数据伪造何时发生。根据国土交通省的指示 ，均胜已经从今年夏天开始 ，对位于日本的彦根工厂进行内部调查 。
而随着相关新闻的持续跟进，我们得知高田公司早在20多年前就有篡改强度数据之嫌 ，早在2000年 ，高田气囊事故被大规模曝光之前，该公司就开始启动了数据层面的不正当行为 。这也意味着 ，造假的温床早在20多年前就已经酝酿 ，且不仅是安全带产品，高田数据造假的不正当行为已成常态。
在对彦根工厂的调查中 ，相关人员对生产后测量的安全带强度数据与向汽车制造商报告的数据进行对照 ，并对项目负责人进行询问 。最终确认，篡改数据的痕迹在约20年前的项目资料里就有造假发现 ，JSSJ在检查方法不符合该标准 、且强度也未达到的情况下 ，将数据进行了改写，并将商品供应给了汽车制造商 。
截至2020年8月，JSSJ拥有员工人数约为1000人 ，在日本滋贺县共有4家工厂。根据官方公开的信息 ，该公司在2019财年的销售额1141亿日元，纯利润为34亿日元。均胜电子与世界多家汽车制造商有业务往来 ，在日本安全带市场占有率约为40% ，市占率近几年稳居第一，预计在世界范围内也有近30%的市场份额 。
综合日本媒体报道 ，破产的高田公司被整合之后 ，JSSJ的多位高层一度被频繁更换，重要的决策如若没有美国方面的批准 ，就无法持续推进 。本质上 ，这也让高田时代常态化和隐蔽化的腐败和舞弊因子，在新公司得以继续滋长。
据悉 ，就拿这次安全带数据造假的报告书提交期限为例 ，JSSJ也以“行至月末，错过当月提交期限”为理由拖延 。
但值得一提的是，不达标安全带数量高达900万条 ，这并不是个小数字 ，在轿车上，每辆车至少使用2条安全带 ，而在公共汽车等商用车上搭载数量则更多 。更何况 ，如上文所述，JSSJ的安全带在日本国内的市场占有率为4成 ，位居第一 ，与丰田等大部分汽车巨头都有业务往来，产品也一直向海外发货。
日本国土交通省的前期数据以JSSJ提供的报告为基础 ，对违法产品数量进行了估算 。据悉 ，涉及安全问题的安全带数量尚未最终确定，未来还有变动的可能性 ，政府已指示各汽车制造商做好召回的准备 。
根据国土交通省统计的数据 ，日本2019年国内汽车召回数量比上一年增加了28%，达到1053万辆，超过100万辆的召回体量已经非常庞大。就拿JSSJ此次安全带问题来说 ，或将涉及的200万辆召回影响将更加深远 。
而在过去一周 ，汽车制造领域的“话题大王 ”特斯拉，依旧凭借多个大新闻置身于舆论的漩涡中心 ，其中有一个 ，就和产品质量问题相关 。
综合外媒报道，特斯拉于承认其?Model?3存在一处设计问题 ，该缺陷有可能导致车辆在通过水坑的时候 ，后保险杠可能会与车辆分离，线束 、车身紧固件或支架也可能会损坏。
相关文件内容显示 ，在罕见的情况下 ，2019年5月21日之前在弗里蒙特工厂生产的Model?3车辆的某些部件，在排水不畅或积水的道路或高速公路上行驶时 ，可能会出现损坏 。身处这些情景 ，后保险杠可能会与车辆分离，安全带、车身紧固件 、支架也可能会损坏 。同时，该文件表明 ，类似情况下造成的损坏 ，属于车辆保修范围。
国家市场监督管理总局23日最新信息，特斯拉汽车（北京）有限公司自即日起召回部分进口Model?S 、Model?X电动汽车 ，涉及车辆近3万辆。召回原因 ，主要是这些车辆的前后悬架连杆存在安全隐患，特斯拉表示将为这些车辆更换改进后的前后悬架连杆 。
其中 ，生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、Model?X车辆 ，存在前悬架后连杆的相关隐患，共计接近3万辆 。
从当下的情况看 ，特斯拉的质量问题并没有想象中那般棘手 ，但是仍然反映出该公司在装配工艺细节 、软件成熟度等方面的缺陷。而反观JSSJ的安全带数据造假事件，如若破产的高田公司舞弊温床依旧留存 ，想必不久的将来又出安全风波 。
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文/北岸
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬 ” 。
中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动 ”、企业优惠 、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望 。
一个多月 ，商务部五提促进汽车消费
一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春 ，车市又遭遇了疫情重创。
中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ，环比均下降83.9% ，同比分别下降79.8%和79.1% 。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆 ，同比分别下降45.8%和42% 。
为挽救颓势 ，政府已相继出手。
3月26日，商务部举行线上新闻发布会 ，会议中提到 ，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费 、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费 。
三天前的3月23日 ，商务部办公厅、国家发改委办公厅 、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》 ，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费” 。
3月13日 ，国家发改委 、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额 ”。
事实上，一个多月来 ，商务部连续五次提到要促进汽车消费。
2月16日 ，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ，带动汽车及相关产品消费 。
此后，从2月20日开始 ，国家发改委 、商务部 、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文 ，提到促进汽车消费的相关政策 。
超9地出台汽车刺激政策
国家层面大力推动，各地随即积极响应。
据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施 。
3月25日 ，南昌市正式下发措施中指出 ，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车） ，按1000元/辆标准给予购车人补贴 。
3月24日 ，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力 ”方面 ，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定 ，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标 。
宁波也提出，自3月25日至9月30日 ，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的 ，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆 。
佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助 ，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；
珠海对购买“国六 ”标准车型的消费者补助；
湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；
广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴 ，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六 ”标准新车，每辆给予3000元补助；
长沙对购买本地产的上汽大众 、比亚迪 、广汽三菱、广汽菲克 、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者 ，发放裸车价款3%的一次性补贴 ，每台车最高补贴不超过3000元。
在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地 。
据了解 ，自2月初以来 ，全国已有广东省（佛山 、广州、珠海）、湖南省（湘潭 、长沙） 、浙江省（杭州、宁波） 、江西省（南昌） 、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策 。
从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。
限牌城市指标“松动”
此外 ，增加限购指标 ，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一 。
此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市 ，开始对购车指标进行“松绑” 。
广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上 ，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。
在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出 ，将在今年内一次性增加2万个小客车指标 。
在杭州公布增加指标前 ，上海已经“悄悄 ”行动起来 。
据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加 ，中标率也从6.1%提升至8.9%。
值得指出的是 ，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施 。
此前 ，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》 ，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标 ，不过该消息后被删除 。
北京市商务局官方微博消息称 ，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖 ，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示 ，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性 。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段 ，不适宜对外公布 。
崔东树表示 ，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
乘联会秘书长崔东树认为 ，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施 ，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏 ，需求是最重要的 。 ”
乘联会表示 ，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标 ，预计部分城市政策在4月份落地生效 。
三 、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群
根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示 ，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前 ，三 、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播 ，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性 ，这也就催生了无车家庭的首购需求 。
在调查的无车人群 ，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高 。而这部分三 、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
调查显示，受疫情影响 ，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变 ，1/4人群选择将计划延后等。
而在三 、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车计划提前 ，计划今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车计划提前 ，计划疫情一结束马上购买 ”；14.22%受访者表示“已预订车辆 ”，明显高于整体数据 。
汽车市场正在回暖
虽然现状较差 ，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了 。
中国汽车流通协会数据显示 ，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆 ，第三周为5411辆 ，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。
根据乘联会数据 ，进入3月份以来 ，乘用车市场零售表现回升相对平稳 。
3月16-22日乘用车零售销量日均25842?辆，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明显 ，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄 。
3月16-22日乘用车批发销量日均23976?辆 ，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑较大 ，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。
中国汽车流通协会的数据显示 ，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7% ，到店客流恢复到日常水平的61.7% ，整车销售产值也恢复过半 。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50% ，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善 。从整体车市走势来看 ，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月 ，后期车市表现也将越来越好。”
将带来新增消费额约3906-8024亿元
瑞信研究院预测 ，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长 。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8% ，意味着5~12月的销量同比增长4% 。
中信证券指出 ，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面 ，大范围落地。估计在保守和乐观情形下 ，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4% 。
汽车板块蕴藏优势
业内人士指出 ，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势 。
一是汽车板块整体估值、PB非常的低 ，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。
二是汽车板块整体持仓保持在低位 ，低于历史平均值。
东吴证券黄细里分析指出 ，“稳定汽车消费 ”基调已定，落地措施可期 ，疫情影响或将对冲 。2020-2021年依然维持景气复苏的判断 。
乘用车板块 ，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团 ，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。
零部件板块 ，布局三条主线：
1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团 。
2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的 ，重点推荐德赛西威 ，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子 。
3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。
4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份 。
上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大 ，Q1销量降幅或进一步扩大 ，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升 。
同时近期政策扶持车市预期加强 ，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费 ，将在一定程度上缓冲疫情影响。
西部证券研报显示，根据产业调研 ，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好 ，但也有区域受疫情影响 、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大 。
从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50% 。由于车展 、线下促销活动取消 ，短期对汽车消费的冲击依然存在。
该机构预计3月行业依然同比负增长 ，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末 。
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