今年成都车展 ，五菱旗下全新车型——宏光MINI?EV正式上市 ，售价区间2.88万-3.88万。相比宏光MINI?EV，更吸引人的是停在它旁边的那台6轮皮卡 ，也是宏光MINI?EV的改装版车型 ，今天我们就一起聊一下这台车 。
从宏光MINI?EV改装版的外观来看，其整体越野风格明显 。所以，在聊这台6轮皮卡之前 ，我们先聊一些关于专业越野车的知识。大家经常看到不少SUV车尾都会带有4X4字样的标识 ，其实代表的意思是"四轮四驱"；4X2就代表"四轮两驱"；而奔驰G级4X4?代表四轮四驱+门式桥；6X2代表"六轮两驱"；而奔驰G63?AMG?6X6则代表"六轮六驱" 。从宏光MINI?EV皮卡版来看，其极有可能为六轮六驱 。下面正式进入主题 ，开始聊这台宏光MINI?EV改装版。
越野车最重要的无疑是整体气势 ，这台六轮皮卡虽然基于宏光MINI?EV打造，但其一改普通版车型"呆萌"的氛围 ，整体造型更霸气、更凶狠 、更具"攻击性" ，6轮的布局也让人想到奔驰G63?AMG?6X6。从车头来看，皮卡版车型仅大体造型维持宏光MINI?EV的设计 ，但大灯组改为LED光源 ，并增加黑色装饰，让"双目"更有神 ，同时在"中网"处还增加了两颗补光灯 ，专业越野车的标准配置，有点那越野的范了 。同时保险杠两侧增加了导流孔设计，下方还带有黑色护板 ，完全是专业硬派越野车的气势 。
侧面自然是皮卡版车型最抢眼的部分 ，虽然其采用普通版车型的双门设计，但3轴6轮的结构绝对吸睛 ，黑色的轮眉足够外扩 ，配合AT越野轮胎，让车身下部视觉效果足够敦实 ，同时皮卡版车型的货箱拉长了车身长度 ，更提升了整车气场。
常规的皮卡座舱与货箱采用分离式结构，但宏光MINI?EV皮卡版则采用一体式结构 ，其尾灯依旧能看到普通版车型的影子 。但大量黑色装饰绝对"野性"十足 ，且整体感较强 。同时货箱内部非常平整，具有一定的载货能力 ，只是货箱为一体式设计 ，没有可单独开启的尾门，实用性有所欠缺。
内饰部分，宏光MINI?EV皮卡版采用与普通版车型相同的内饰设计 ，开放式的中控台能带来开阔的视野 ，这是越野车的必备，也是其优势 ，至于其配置则是维持普通版车型的水平 。
空间部分 ，皮卡版车型采用宏光MINI?EV相同的2+2座椅布局，乘坐空间与普通版车型相差无几 。但皮卡的造型依旧提升了整车的承载能力 ，能满足买菜需求的同时 ，真能满足越野需求。
至于动力部分，皮卡版车型依旧采用电机驱动 ，电动机最大功率为27马力 ，而且也不是6驱，只是前驱 ，后面的4个轮子都是随动的而已 ，动力就不那么硬派了 。其实，按照大部分车企的逻辑来看，这类小众车型大多不会量产 ，但五菱的口号是"人民需要什么 ，五菱就造什么"，毕竟连螺狮粉它都造了 。我想 ，如果大家呼声够高的话 ，五菱或许真的有可能会将这台宏光MINI?EV皮卡版量产。
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五菱宏光MINI EV亏本卖？“薄利多销 ”其实也是一种套路
如若不是有着各种政策的扶持 ，相信除了自带吸引力的特斯拉外 ，其它纯电动车真的很难能吸引消费者掏钱购买 。不过在看到这款五菱宏光MINI?EV后，我却改变了这种想法。不可否认 ，2.98万起的预售价确实是这台微型纯电动车最吸引人的地方 ，并且其顶配预售价也才3.88万元。值得一提的是，新车上市后的实际价格可能还会更低 ，因此在价格层面仍有期待 。
在如此低价的前提下 ，宏光MINI?EV在外观层面也没有让我们失望，整体小巧方正的车身配合星空蓝 、星韵粉、星辉金以及星云白等跳动的配色，年轻 、时尚就是它的主旋律 。
至于细节部分 ，与两侧大灯结合后的横向式黑色饰板 ，为整个前脸营造了更为协调的视觉效果。车侧12寸的轮胎略显短小，不过在轮拱及车门处凸起明显的设计 ，加之悬浮式车顶的存在 ，使侧面同样颇具设计感 。车尾则同样以简洁为主，并且亮黑色饰板和尾灯相连 ，与前脸相呼应 。总之在此设计下 ，你脑海中完全不会浮现出“老头乐 ”这个词。
尺寸方面，该车的长宽高分别为2917*1493*1621mm ，轴距为1940mm 。较小的车身尺寸也就意味着它能更为轻易的在城市中穿行 ，并且停车也更为便利 。值得一提的是在此基础上，宏光MINI?EV仍提供了4座布局 ，后排空间虽算不上大 ，但从其代步的定位看，后排较低的使用频率相信不会有太多人在意。
受限于成本因素，宏光MINI?EV的内饰部分并没有太多科技配置 ，不过五菱在设计上仍没有含糊 ，双幅式方向盘 、横向式的空调出风口以及带有橙色装饰的横排空调控制区域，都能感受到五菱在尽可能的通过设计以弥补配置上的不足 。
关于后备厢 ，当后排座椅放起后 ，后备厢空间较为有限 。但是当第二排放倒后，后备厢容积则能达到741L ，即便是大一点的行李箱或者婴儿车也都不在话下。
动力方面 ，新车搭载一台最大功率为20千瓦（27马力），峰值扭矩85牛·米的驱动电机 ，NEDC续航里程则分别有120km和170km共消费者选择 。充电时间方面 ，其支持普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW ，充电时长则分别为6小时和9小时 。
通过以上信息可以看到 ，宏光MINI?EV相比于目前市面上的多数纯电动车型，其无论在配置还是续航里程方面均没有太多优势，但如果你只是把它当作一台日常代步车 ，那么它绝对符合多数人的使用需求。
比如作为上下班代步车型 ，根据某互联网公司发布的“全国50城市上班距离及用时排行榜”，北京以18.9公里的平均里程、52分钟的平均耗时位居榜首。可以发现 ，即便一天近40km的来回路程 ，宏光MINI?EV的120km续航也能保证两天一充；如果是170km续航版本，则能保证至少三天一充 。而对于那些上下班通勤距离只有几公里的消费者来说 ，一周一充绝对不成问题 。
综上所述 ，如果你的居住条件刚好有固定的停车位，并且能满足充电的需求 ，同时对于车辆的配置等方面也没有太高的要求 ，那么这台宏光MINI?EV绝对符合你的选择。此外，它的价格对多数家庭来说也不会有太多压力 。那么这样一台五菱宏光MINI?EV ，是你的菜吗？
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如果提起如今新能源市场 ，不得不提的除了特斯拉等崛起的造车新势力 ，那就是五菱?宏光MINI?EV了 。从最近几个月的销量榜单来看，五菱宏光MINI?EV一直居于榜单前列 ，甚至是超过了特斯拉升至榜首。
该车当时的定位就是以短途代步为主的微小型电动车 ，走的是“薄利多销 ”的路线 。不过也有人对这种营销模式提出了质疑：“宏光MINI?EV真的赚钱吗？ ”
根据已知数据，主要的三大件电池 、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元 、1千元以及2.5千元 。加上其他的配件 ，宏光MINI?EV的总成本大约在1.50—2.30万元之间（仅供参考）。而目前他的售价区间为2.88-3.88万元 ，因此，该车盈利空间并不大 ，但是也没有亏损 。
但五菱宏光MINI?EV的畅销却带来了其他更大的好处 。
首先 ，它帮助上汽通用五菱进一步提升了市场知名度，做了一波有力的宣传。从做广告的角度思考，也节约了一笔不少的公关费。并且很有可能会形成品牌效应 ，带动上汽通用旗下其他车型的销量 。
其次 ，这种销售热度给上汽通用带来的不仅是好看的数据，还有股市的上涨 。这在投资家眼里看来就是一股稳定增长的优质股啊。
最后 ，这能给上汽通用赚得一大笔积分 。根据现在实行的双积分政策 ，一辆宏光MINI?EV的售出最多可赚0.87分，而以其现在月销20000以上的销量来看 ，这将会是一笔丰厚的收入 。而这笔收入将可用于上汽通用旗下其他车型的生产使用。
这种营销模式在现在市场上运行比较成功的范例 ，还有欧拉、零跑等，这些品牌可以说是已经占据了新能源汽车低端市场的大部分地盘 。从这些产品的热销看来 ，国内市场普通消费群体的占比还是很大的 ，而对于他们来说，性价比可能才是决定是否购买的关键 。
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