你永远买不到最新的迈凯伦。
当日内瓦车展取消之后，车企选择在线上发布新车 ，感觉年年有新车的迈凯伦也发布了新款765LT。
“LT”在迈凯伦的字典中等于“longtail”即长尾 ，最早出现于1990年的F1?GTR?LT赛车，当时很简单粗暴 ，拉长的车身有利于提高动态稳定性和极速 。
等到2015年 ，首款量产的“LT ”—675LT正式问世，“LT ”变成迈凯伦中的高性能后缀 ，注重极致的驾驶乐趣、赛道表现 、空气动力和轻量化 。
765LT基于720S打造 ，外观使用更加激进的运动套件，尤其是排气喷火的时候 ，简直是燃气灶 ，高度降低5毫米，前轴加宽6毫米 ，全车一共拉长57毫米 ，尾部使用夸张的液压尾翼 、四出排气和扩散器。
具有三种模式的液压尾翼的最高抬升距离提高60毫米，面积放大20%，车底为一体式碳纤维平板 ，这些改动为765LT增加25%的下压力 。
此外 ，工程师为765LT重新设计悬挂，搭配轻量化的10辐轮圈以降低簧下质量 ，结合减轻40%的钛合金排气、传统系统和碳纤维桶椅.
连电池也比720S轻了3千克 ，再有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终一共减少80千克 。
整辆车大大小小一共有上百处全面改进 ，祖传的4.0T?V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米 ，百公里加速仅需2.8秒，极速可达330KM/H。
0-200KM/H只要7.2秒 ，对比保时捷911?GT2RS和法拉利488?Piasta是7.6秒 。为了控制这头猛兽 ，765LT配备和Senna一样的刹车系统，刹车表现也和Senna一致 。
有了更强的动力刹车 、下压力和抓地力 ，不妨期待一下765LT在赛道的表现 ，有机会打破720S的7分04秒，进入7分钟的大关。稍显遗憾的是，765LT不会在中国大陆发售 ，预计只提供右舵版 。
迈凯伦诚然有不输大厂的实力 ，但频频推出新车让“老车”不断在二级市场贬值 。
除了超限量的Hypercar?F1 、P1和Senna，在同样性能下 ，根本没有法拉利或保时捷保值 ，连LT也很难升值，导致一些消费者不愿意消费 ，毕竟一年后就不是最新最强的型号了。
作者：李日新
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