“开了十多年车 ，东风天龙KX是我觉得最舒服的车。 ”
正在驾车的人名叫朱正国 ，是一名有着十多年驾龄的老司机，主流品牌的牵引车他基本都有接触过，自2021年8月订了一台国六520马力的东风天龙KX后 ，他就彻底被东风商用车圈粉 。经过近4个月的运营 ，目前这台车的总里程数已经达近10万公里，他对这台车的各种性能给予非常高的评价 。
澎湃动力 随心而动
“我们日常运输的货物主要以百货为主 ，几乎是满载情况。以前小马力车型拉着货物遇到坡道或者超车就难受 ，动力输出总感觉拖泥带水;现在换成这台东风天龙KX后，满载情况下爬坡超车都很轻松。 ”
朱正国新购入的东风天龙KX配备了国六东风康明斯520马力发动机 ，与高传动效率的龙擎DT14变速箱 ，和小速比后桥匹配起来，让车辆在载重情况下的起步 、爬坡 、超车都更轻松 。
对于这套大马力动力系统朱正国是赞不绝口 ，“东风天龙KX相比之前开的小马力车型 ，动力体验更令人着迷 。尤其是提速、超车和爬坡时，有一种‘底气足 ，动力随心到’的感觉 ，不用担心坡道超车超不过，也不用担心提速提不起来。”
对于货运司机，每个月多跑几趟活儿 ，这样才能赚更多的收益 。东风天龙KX作为高效运输车型 ，所匹配的黄金动力链具备超宽经济转速、低油耗 、长换油里程 、高可靠性、高时效性等优势，可满足当下干线高效物流的使用需求 。
舒适无忧 悦享驾车
卡车舒适性对长途运输的司机来说格外重要 ，尤其是在面对高时效运输要求的情况下。朱正国运输的货物虽然都是百货 ，但依然具有一定的时效要求，双人不停车运输 ，吃住几乎都在车上 ，车辆的舒适性就显得比较重要 。
对于东风天龙KX的舒适性，朱正国也有自己的理解 。“驾驶空间大 ，储物也够多 ，像我们经常在外跑车需要带很多东西，这个车完全不担心会装不下。驾驶座椅比起之前的车舒适度明显要好很多 ，可以有效缓解连续开车带来的疲劳感 ，尤其是开一天车下来，腰部不会有酸痛感 。然后各种配置也多，多功能方向盘 、自动空调 、电动车窗这些都有 ，果然是科技改变生活 。”
出色的舒适度离不开东风商用车“以客户为中心 ”的理念 ，东风天龙KX在研发之初就深入行业，了解客户日常物流运输过程中的痛点 ，新车不仅卧铺更宽、NVH表现更好 ，在底盘悬架 、座椅减震等方面也进行了升级。多功能方向盘 、自动空调、大功率逆变器 、航空座椅等配置一应俱全，再加上智能化设备加持 ，可以让客户的工作和生活都能拥有舒适的驾乘感受 。
油耗更低 赚钱更多
目前整个货运行业行情都呈现低迷状态 ，想要提升收益就只能从提升运输效率和降低运营成本两方面入手，而东风天龙KX的强劲动力不仅助力朱正国的运输效率更高 ，其出色经济性更大幅度降低了车辆的运营成本 。
“今年这个油价和运价真的是截然相反 ，要想挣钱只能靠节约。大家都知道东风天龙KX的油耗低，所以我们买车选择它 ，这是其中很重要的一个原因。从目前东风天龙KX的表现来看 ，它的经济性还是非常令人满意的 。 ”据朱正国介绍，目前这台东风天龙KX的百公里平均油耗在32升左右，而身边朋友的其他品牌车型在同路况同载重情况下 ，百公里油耗基本都在35升以上 。
能拥有如此出色的油耗表现 ，一方面是得益于东风天龙KX体系化节油技术的运用，车辆从燃油喷射压力到动力传递效率全面优化 ，在国六阶段依然实现最佳燃油经济性。而另一方面则是朱正国的先进驾驶理念 ，不拖挡位 、不急加速、不紧急制动，在“三不”原则和预见性驾驶结合作用下 ，让车辆的节油发挥到最大 。
当前运价正处于低迷状态 ，对于众多像朱正国一样的客户来说，要想多赚钱就只能提升运营效率和降低成本 ，而东风天龙KX的强劲动力和超低油耗就恰好能很好满足客户的需求 ，同时出色的舒适性还能降低驾车疲劳程度，让大家的致富道路上舒适前行 。
高效运输守护者东风天龙KX王者版斩获“2022年度商用车 ”桂冠
虽然重卡领域尚未全面实施国六排放 ，?但各家已经开始推出国六排放新车型进行试水。其中 ，东风天龙旗舰KX也推出了国六车型，搭载的是自主动力链-龙擎560马力发动机 。?
国六天龙旗舰的外观设计基本没变，细节设计也没怎么改动 ，但是这多年之前的设计放到现在 ，该有的气势并没少，但造型略为板正 ，少了点激情 。?
天龙旗舰采用的是4点气囊悬浮驾驶室 ，拥有更好的舒适性，内部采用平地板设计（非纯平） ，再加上近乎垂直的A柱 ，营造了驾驶室的大空间。内饰整体采用了棕+灰的配色，这种风格年长一点的卡友应该能接受 ，但对于年轻一代用户来说 ，还不够“潮 ” 。?
除了设计上没有太多惊喜外，在空间 、配置方面 ，这款车还是能对得起旗舰的称号 ，各类实用性的配置都到位了，当然根据使用需求不同，还能选装更多的人性化配置 ，例如驻车空调 、暖风等 。
搭载东风自主的“龙擎”动力品牌+DT14手动变速箱 ，这也将是东风商用车未来的黄金动力链，目前龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱 ，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机 、DDi50发动机 、DDi75发动机以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱。?
龙擎DDi13这款机器采用了可变截面增压技术以及东风商用车专利的SWTS燃烧技术 ，动力响应更快，低扭爆发更好；同时发动机具有高压缩比特性 ，再配合上2700bar喷射压力以及240bar发动机爆压 ，让DDi13发动机动力强劲 。?
散热方面，DDi13还采用了双层逆流冷却设计 ，可提升缸体 、缸盖的散热性能 ，防止出现热裂的状况 。同时外部水泵 、机滤、机冷 、EGR冷却管等附件全部采用集成化设计，减少零部件的数量也降低了故障率的出现。?
整体来看 ，DDi13这款发动机具有动力强 、油耗低、自重轻 、可靠性和安全性高等明显特点。?
东风旗舰此次更新完动力配套后 ，不仅排放标准得以提升，性能也得到进一步提升，燃油经济性相信也会有所改善 ，整体而言 ，换装自主的龙擎动力链后，天龙旗舰的竞争力得到了提升 。?
近年来 ，汽车的排放升级速度不断加快 ，在商用车领域，国五排放眼看才实施不久 ，国六就开始了实施的倒计时 。那么卡友们现在买车是不是都会纠结一下 ，到底是买国五还是买国六，买国五怕淘汰快 ，买国六又担心不稳定。?
根据很多用户以及部分售后技师反映 ，目前国六排放的技术还未完全稳定，小故障相比国五要稍微多一点 ，而且并不是每个服务站都能对国六的故障进行处理 ，所以就目前而言，能买国五就先买国五，国六可以再等等 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2022年1月15日 ，由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会商用车专业委员会 、商用车界、中汽昆仑商用车科技研究院承办的“2022中国商用车产业大会 ”在湖北武汉隆重举行。商用车行业全产业链相关企业 、研究机构等代表齐聚一堂 ，共同探讨商用车发展新趋势 ，共谋我国商用车行业发展大计，共同见证2022商用车界年度盛典 。
东风商用车新事业发展部部长龙四海在大会上作了《构建商用车生态系统的难点与机遇》主题分享 ，解读了商用车行业当前面临的“五多 ”需求态势 ，分析了构建商用车生态系统的四大难点与趋势，介绍了东风商用车“鲲跃”生态品牌面向未来技术和商业模式创新所打造的系列运营解决方案 。东风商用车热销车型东风天龙KX王者版一举摘得“2022年度商用车 ”桂冠。
秉持“开放 、协作、共赢 ”的生态发展理念 ，东风商用车坚持以“为客户创造更高价值”为目标 ，携手生态圈内合作伙伴，陆续推出引领行业发展的新趋势性商品和解决方案 ，实现生态参与方的价值共享 ，为国家“双碳 ”目标达成和行业高效发展注入活力 。尤其是在纯电动中重卡领域，东风商用车从2017年开始向客户交付纯电动中重卡超过2000台，累计交付量行业第一 ，商品线涵盖专用、牵引 、工程 、载货全系商品 。
在商用车行业全产业链标杆企业的瞩目下 ，“年度商用车 ”颁奖盛典举行。东风天龙KX王者版历经制造工艺、造型设计 、操控性 、环保性、安全性 、舒适性 、可靠性、创新性和经济性，共计9大项16小项的严苛考验 ，完美诠释东风商用车“一切源于可靠”的品牌承诺 ，荣膺“2022年度商用车”可谓众望所归 。车辆展示现场，东风天龙KX王者版展车前 ，参观者纷纷驻足观看留影 。
东风天龙KX王者版高效守护运输 ，其匹配东风康明斯Z系列发动机，动力响应优于市场同类型产品5% ，最大600马力 ，2750牛·米，高速爬坡时间优化9%;赢动AMT变速箱换挡平滑顺畅 ，操作频次减少25% ，大幅提高传动效率;东风德纳节能桥，标配轮差锁和轴差锁，带来敏锐响应和智能高效的动力链匹配 ，轻松应对复杂工况。此外 ，东风天龙KX王者版集六大节油创新设计于一身，为卡友尽释每一滴燃油能量;一体化动力链燃油消耗降低3%以上 ，实现了发动机经济性 、动力性和排放性的完美平衡 ，堪称重卡界的全能选手。
据了解，本次“2022中国商用车产业大会 ”旨在推进全国商用车行业落实“碳达峰 、碳中和 ”的相关发展要求 ，完善我国商用车行业的产业链条 ，进一步构建我国商用车产业的国际竞争新优势，实现商用车产业可持续性发展 。面对未来 ，东风商用车将坚持自主创新 ，引领行业发展，助推民族品牌持续向上 。
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本文概览：“开了十多年车，东风天龙KX是我觉得最舒服的车。”正在驾车的人名叫朱正国，是一名有着十多年驾龄的老司机，主流品牌的牵引车他基本都有接触过，自2021年8月订了一台国六520马力...
文章不错《时效高 油耗低！老司机也被东风天龙KX圈粉》内容很有帮助