国产车之首，这个答案应该是没有争议的 ，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为
，市值超过5000亿，超过了现代
、本田、通用 、宝马等知名国际品牌 ，位列世界第四 。仅次于特斯拉
、丰田和大众
。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命
，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾 。提它的名字就跟骂街似的
。说到这 ，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌
，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城 、奇瑞
、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的 。二线则以老牌国企为主 ， 上汽 、一汽
、长安、广汽 、东风
、江淮 等等
，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题
。三线则是其他品牌 ，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限
，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了 ，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的 。

不过这样分很多人都不服气
，按照销量来看，吉利 、长城和长安应该是一线 ，他们应该是国产车销量的前三
。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹
，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法 ，不同标准的分法也不同 。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话
，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽
、东南、众泰 、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必
。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术 ，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征
，它们都还在用三菱的发动机 。说是造车，不如说是“攒”车
。东拼西凑弄出来的东西 ，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天
，全世界分工合作，这样并不能说是错的 ，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足
，处处受制于人，未来难有太好的发展 。

像是一些造车新势力 ，包括 小鹏
、威马、蔚来 、理想 
，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买 ，所以我觉得大多可以归为三线
。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了
，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数 ，一旦电池技术出现突破
，到时候慢一步可能就是万劫不复 。

二线底：北汽
、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树 ，但是乘用车领域，什么东风风神
，东风启辰，东风风行 ，一个个都是半死不活的状态
，而且也还在是用着三菱发动机
。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思 。为了扶植北汽新能源 ，插混车在北京都不能享受新能源的政策
。然而结果显而易见
，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的 ，BJ40用的和H9都是同款发动机
，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的 。尤其是在新能源转型方面 ，反应迅速
，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工
。但是比起一线品牌 ，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉 。在沈阳
，干白事一条龙，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算 ，旗下就只剩下森雅 、奔腾
，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的
。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好 ，如果单拿出来的话
，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的 。感觉战略布局学的是大众和奥迪 ，红旗作为高端品牌
，往豪华车的方向走，像奥迪一样 ，而奔腾则是比较亲民一些
，像是大众一样
。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的 ，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99
，和红旗一样都是终身保 。

二线顶：上汽
、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通 、荣威
、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资 ，毕竟人家叫上汽通用五菱
，上汽通用五菱宝骏
。

大通 人家主要玩轻客、微面 、皮卡，甚至是校车和房车 ，本来算是商用车领域
，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行 ，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位
，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力 。

名爵和荣威 一起说吧 ，都脱胎于英国罗孚 汽车 
，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover ，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了
，当时南京 汽车 和上海 汽车 
。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂 ，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里
，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe） 。后来南汽和上汽打官司 ，争谁才是英伦血统
，后来上面调节，两家这才合作 ，最终上汽收购了南汽50%以上的股份
，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了 ，技术还是上世纪80年代的
，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装 ，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点
。这也是上汽给我的感觉，营销不错
，可是车呢，不能说不好 ，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%
，可以说是主流水平，还算不错 。像是名爵的运动风格还是继承下来了 ，外观设计也很符合年轻人的审美
。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了
，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的 ，甚至堪比一线 。矩浪动力的发动机
，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平 ，超过了丰田、本田
、大众等一线合资品牌
。说本田没发动机送车
，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外 ，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权
，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平 。今年好像还拿了个世界十佳变速箱
。目前在燃油车领域 ，几乎已经没有短板了。

另外
，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别 。哪怕是独立运营 ，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的
，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显
。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了 ，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平
，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了 ，给人留下了故障率高的印象 。现在产品力上来了
，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了
。

长安 ：说长安是二线 ，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪 。从销量来说
，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有
。轿车有长安逸动 ，SUV有CS75
，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15 、35
、55 ，到75、85 、95
，基本上没有漏网的 。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现 ，至少颜值很吸粉
。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线
，技术上，在国内也算一线 。之所以把长安放在二线 ，是因为虚标减配的问题
。像是CS75Plus
，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道 ，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了
，这归根结底属于虚假宣传，关系到企业诚信的问题！

另外 ，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解
，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样 ，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系
，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标 。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了 ，所以我觉得应该改为“一超多强 ”更合适一些
。

一线品牌：比亚迪
、长城、吉利 、奇瑞
、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因
，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的 ，不要求走量。轿车都是B级起步
，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源 。红旗的售价一点都不亲民 ，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般
，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计 ，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位
，走高端，油耗不是重点
。

我一直持这样一个观点：超过30万 ，你买的就不是车了
，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础 。开红旗 ，其实无须在意车如何
，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点 ，这都不是重点
，在意这些你不用选红旗
。30万也好，40万也好 ，你买的是一个人设，成熟稳重
，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴 ，而且现在看来
，路走的也没错 。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差
。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车 ，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企
，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时 。旗下万里扬CVT ，表现不输日系
。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合
，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打 ，也非常耐用。

日系三杰
，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车 。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产 ，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上
。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气
，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保 。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里 ，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了
。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃
，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面 ，三大件技术也没有特别出色 。不过事实证明
，两者的确激发出了化学反应
。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃 ，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利
，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升 。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子
。

以前发动机是吉利的短板 ，那个1.8T动力差油耗高
，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越 ，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上 。像是新推出的吉利星瑞
，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右
。

另外 ，旗下子品牌领克和红旗一样
，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6 ，表现并不能算出色
，动力一般，油耗不低 ，好在皮实耐用 。正好赶上国内SUV车型的走俏
，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞
。一款H6 ，连续十多年销量第一
，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售 ，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销
，但是现在产品力也有了质的提升 。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化 ，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块
，具备覆盖A0 、A
、B、C 、D级车型的延展性
。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外 ，越野专用的坦克平台也值得期待
，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁 ，可玩性极高 。高端品牌WEY系列
，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了 ，目前也推出了整车5年
，发动机变速箱终身质保
。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年 ，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客
、途观、CX4 、奇骏等合资车型 。这里统计的是绝对投诉量
，销量越大，意味着基数越大 ，哈弗H6是十几年的销量冠军
，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉 ，而且大部分都是小毛病
，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠 ，远超大家公认皮实耐操的日系车
。

比亚迪：新能源领域之王
，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首 ，非比亚迪莫属 。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了
，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四 ，仅次于特斯拉
、大众和丰田
。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最
，和马自达的创驰蓝天打平 。三电技术独步天下，DM3.0技术 ，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了
，至少领先其他车企两代
。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L ，据说价格也就是普通燃油合资车的水平
，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先 ，而且体积密度得到了非常大的提升 。电机领域
，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面 ，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了
。

从燃油车的三大件
，到新能源的电池 、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车 ，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了 。如果说国产车之首的话
，比亚迪当之无愧
。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大 ，但后续其他厂商的跟进
，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大 ，后续谁的回报最高
，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大 ，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请
，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安
、长城、吉利 、奇瑞
、红旗 ，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问
，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的 ，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了
，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的 ，具体咱就不分析了
，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首 。

吉利 汽车 不用多说 ，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军
，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害 ，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商
。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理
，在轿车、SUV 、MPV
、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越 、博瑞、星瑞
、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企 ，有数据支撑 。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩
，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名 ，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团
。吉利在与合资品牌厂商的较量中
，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步 。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首 ，长城 汽车 向来以“稳健
”著称
，手里的牌不多，但打的不错
。虽然剑走偏锋 ，以SUV为主
，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错 。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首 ，让我大胆的预测一下
。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以
，服务也比较好 。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州 ，漯河
，周口，濮阳 ，安阳，许昌
，开封都带客户买过车
。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错 ，但是总觉得少些啥
，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位 。奇瑞的就别说了 ，我带着亲戚买个车给吵架一样
，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了
。比亚迪就不说了 ，专搞新能源了。至于江淮
，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏 ，就不谈他们的服务态度了 。

造车肯定技术第一位
，但是卖车就不一定了
。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽 ，东风，这样的
，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高 。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大
。无论是最新的刀片电池 ，自研芯片
，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面 ，倒是广汽的埃安表现不错
，但是面临比亚迪这个大山 。

造车新势力方面，蔚来定位太高 ，不太可能成为老大。小鹏
，理想等等更不用提
。哪吒，零跑等 ，倒是和欧拉
，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯 ，五菱趴着都比你跑的快 。吉利新能源目前还是一片混乱
。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽
，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能 ，所以也不便于评价
，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月 ，就一句话
，没毛病，就一个字 ，“爽”
，就一个词，“舒适 ”  ，就一个感觉
，“方便
”，就一字评价 ，“值” 。

当前，在中国
，比较看好的国产车有哈弗，长安 ， 奇瑞
，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家
。谁将是国产车之首 ，那得从它们的质量
，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列 ，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 
，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌 ，毕竟有军工的影子
，吉利注重外观设计和宣传 。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞 ，比亚迪，长安
。

吉利吧毋庸置疑

红旗

东风多利卡好不好？

汽车配件概念股：1
、轮胎橡胶类上市公司轮胎是汽车的重要部件之一
，1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术 ，为轮胎工业发展奠定了基础。子午线轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)
，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用 ，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％ 。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系
。风神股份(600469)：公司是国家520户大型重点企业、世界轮胎23强(06年数据) 、中国轮胎出口基地
，是国内最大的全钢载重子午线轮胎生产企业之一(目前位居国内第5位)和最大的工程机械轮胎生产企业(产能稳居国内第一)，主要生产“河南 ”牌工程机械轮胎
、“风神
”牌全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎 ，共计7大系列500多个规格品种
，具有年产500多万套 、工业产值63亿元的生产能力。双钱股份(600623)：公司主营子午线轮胎和斜交轮胎生产和销售，全钢载重子午线轮胎国内市场占有率位居行业前列 ，公司产品规格品种较为齐全
，为国内一汽
、重汽、沃尔沃等30余家重点汽车制造厂生产配套轮胎，生产规模 、销售收入和盈利水平在国内同行业中处于先进水平 。ST黄海(600579)：公司通过一家老牌国有企业改制上市 ，主要经营橡胶轮胎的制造
、销售和橡胶化工产品的开发、生产及销售以及相关汽车零配件和服务。s佳通(600182)：S佳通在世界轮胎巨头佳通集团入主之后，竞争实力显著提升
。公司持有福建佳通51％股权
，福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一，其半钢胎生产能力在佳通轮胎五个工厂中排名第一 ，同时也是中国目前最大的半钢胎生产企业。黔轮胎A(000589)：公司是中西部最主要的轮胎企业之一
，旗下品牌包括“前进” 、“大力士 ”、“多力通
”等 。公司轮胎产品主要包括载重汽车轮胎
、工程机械轮胎、汽车斜交轮胎 、汽车子午线轮胎
、农业轮胎和实心轮胎六大系列上千个品种
。其中全钢载重子午线轮胎和汽车斜交轮胎是公司的两大核心产品。000599青岛双星、002381双箭股份 、300031宝通带业
、600614鼎立股份、002211宏达新材 、002224三力士
、000887中鼎股份、601118海南橡胶 、300169天晟新材
、300237美晨科技、601058赛轮股份等 。2 、轮胎材料类上市公司巨轮股份(002031)：公司是国内规模最大、技术水平最先进的子午线轮胎活络模具制造公司，在产品设计
、制造、工艺 、装备和质量等方面均已达到或接近国际先进水平 ，连续五年销售收入和市场占有率全国第一
。产品质量位居世界前三
，并且是我国新版《轮胎外胎模具》行业标准起草单位。公司凭借近几年的打下的坚实基础，正从以汽车子午线轮胎模具单一产品为主向轮胎机械产业链延伸 。黑猫股份(002068)：公司是目前国内炭黑行业龙头 ，公司及控股韩城黑猫
、朝阳黑猫拥有二条湿法软质和七条湿法硬质炭黑生产线
，可生产六大系列21个品种软、硬质湿法炭黑，4.5万吨/年湿法软质炭黑 、15万吨/年湿法硬质炭黑 ，居全国同行业第一位
。受国家汽车产业振兴计划影响
，国内汽车和轮胎企业开工率快速回升，轮胎企业的炭黑需求也开始转暖。神马实业(600810)：公司拥有亚洲第一 ，世界第二的尼龙工业丝(布)生产基地，具备10万吨的尼龙66纺丝生产能力
，公司的帘子布生产规模和市场占有率在世界上仅次于美国杜邦，行业龙头地位突出 ，主导产品尼龙浸胶帘子布及尼龙66工业丝市场占有率达到30％左右
，工业丝生产规模已扩增到近9万吨，居全球第二位 ，产品质量接近世界一流水平
，产品60％用于出口，是我国极少数具有全球核心竞争优势的企业 。公司还具备军工题材 ，其主导产品包括新型改性尼龙66帘子布是工程胎
、军车用胎、航空胎 、特种胎
、高级乘用胎等的配套产品
，占据我国军需市场很大份额，“神舟”五号、六号降落伞骨架材料就是由神马特品工业丝制造
。福星股份(000926)：福星股份是国家大型企业 ，高新技术企业
，湖北省“巨人工程 ”企业，主导产品为钢绞线 、钢丝绳和钢帘线。公司经过不断调整优化 ，形成了以子午轮胎钢帘线为主的较为合理的产品结构，随着我国汽车工业的发展
，子午线轮胎拥有广阔的发展前景 。“新增年产2万吨子午轮胎用钢丝帘线”项目已完成，公司产能已经提高到5万吨 ，公司的战略目标是到“十一五
”末年产能达到10万吨。恒星科技(002132)：主要从事钢帘线
、胶管钢丝、镀锌钢丝 、钢绞线的生产和销售
，其中镀锌钢丝、镀锌钢绞线的产销量位居全国龙头地位
。产品广泛用于汽车轮胎
、橡胶软管、电力电缆 、架空电力线等行业。002442龙星化工
、300108双龙股份、002073软控股份 、000861海印股份
、002337赛象科技、300121阳谷华泰 、002593日上集团等 。3
、发动机类上市公司①、东安动力(600178)：公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业
。公司主营业务包括微型汽车发动机 、变速箱
、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机(发动机排量都在2升以下)。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首 。作为国家重点扶持的512家大型国有企业 ，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一
，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力
。② 、潍柴动力(000338)：公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一 ，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品
，柴油机主要为重型汽车、工程机械
、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械 、大型客车
、船舶、发电机组等多个领域。③ 、宗申动力(001696)：国内知名的摩托车发动机生产企业 。④
、上柴股份(600841)：公司以生产柴油机为主营业务 ，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展
。同时
，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外 ，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地
，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应 。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时 ，在车用柴油机领域
，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业 ，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台
，为的整车厂商提供各类产品
。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力 ，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标
，打造成为上海汽车商用车的动力基地。⑤、全柴动力(600218)：公司依靠突出的技术 、品牌优势持续快速发展，形成了以车用
、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系 ，并成为国内机械龙头之一 。全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫
，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机 、汽车柴油机 ，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种
，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ
、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台 ，其中年产销量在10万台以上的5家
，5-10万台的10家
。公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家 。⑥ 、苏常柴A(000570)、石油济柴(000617)
、江淮动力(000816)、云内动力(000903) 、潍柴重机(000880)等
。4
、五金配件类上市公司002071江苏宏宝、002150江苏通润 、600765中航重机
、002164东力传动、600960渤海活塞 、000519江南红箭
、002347泰尔重工、002406远东传动等。5 、轴承类上市公司000559万向钱潮
、000595*ST西轴、000678襄阳轴承 、002122天马股份、002046轴研科技
、002050三花股份、600495晋西车轴 、600592龙溪股份
、002406远东传动、300095华伍股份 、002553南方轴承
、601218吉鑫科技等 。6、零部件类上市公司000559万向钱潮 、000665武汉塑料
、000700模塑科技、000710天兴仪表 、000760*ST博盈
、000883湖北能源、000901航天科技 、000980金马股份、002013中航精机
、002048宁波华翔、002085万丰奥威 、002101广东鸿图
、600081东风科技、600093禾嘉股份 、600112长征电气
、600148长春一东、600151航天机电 、600303曙光股份
、600480凌云股份、600495晋西车轴 、600507方大特钢
、600520中发科技、600523贵航股份 、600592龙溪股份、600609ST金杯
、600660福耀玻璃、600676交运股份 、600715*ST松辽
、600742一汽富维、002126银轮股份 、002213特尔佳
、002256彩虹精化、000338潍柴动力 、002190成飞集成
、600960渤海活塞、600327大东方 、002283天润曲轴
、002284亚太股份、002297博云新材 、600741华域汽车、600805悦达投资
、600872中炬高新、600114东睦股份 、000581威孚高科
、002324普利特、002363隆基机械 、002434万里扬
、002448中原内配、002454松芝股份 、300100双林股份
、002472双环传动、601177杭齿前进 、002488金固股份
、002510天汽模、002536西泵股份 、601799星宇股份、300176鸿特精密
、002547春兴精工、002555顺荣股份 、002590万安科技
、002595豪迈科技、600765中航重机等
。7 、整车类上市公司000550江铃汽车
、000572海马汽车、000625长安汽车 、000800一汽轿车
、000868安凯客车、000927一汽夏利 、000951中国重汽
、000957中通客车、600006东风汽车 、600066宇通客车、600104XD上海汽
、600166福田汽车、600178东安动力 、600303曙光股份
、600418江淮汽车、600565迪马股份 、600609ST金杯
、600686XD金龙汽、600760中航黑豹 、600988*ST宝龙
、600991广汽长丰、600213亚星客车 、600375星马汽车
、600501航天晨光、600262北方股份等。8 、新能源汽车类上市公司000572海马汽车、000625长安汽车
、000868安凯客车、000957中通客车 、600066宇通客车
、600104XD上海汽、600166福田汽车 、600303曙光股份
、600686XD金龙汽、600397安源股份 、600213亚星客车
、600418江淮汽车、600805悦达投资 、000800一汽轿车
、000927一汽夏利002594比亚迪等 。

东风多利卡质量不错
。东风多利卡是东风汽车股份有限公司于2001年推出的一款长途物流轻卡,由东风公司1995年生产的第一款3吨级轻型卡车升级演变而来。

首先 ，评价一个底盘好坏的第一个标准
，就是看它的静谧性，也就是常说的底盘隔音 。一个好的底盘隔音能让卡友们驾驶更专心
。试想一下 ，在长时间的驾驶中
，不少卡友的耐心已经有所降低，此时如果驾驶室里充满了从底盘下传来的轰隆隆的噪音。

那肯定会感到烦躁无比 。但开过东风多利卡D12 ，你就会知道它那40年军工品质出品、平面平整无凸起
，幅面孔位标准化 、隔音效果好的东风底盘，匹配上真空胎 ，不会出现太多路噪、胎噪的干扰。不松散不颠簸
、开起来更稳定在普通路面上，可能并不太能感受到不同底盘的差异
。

但当行驶在状况很差的陆地上
，你才能体会到一套厚实、扎实感的底盘能为你带来轻柔舒适的感觉是多么的难能可贵！车颠不颠，主要看的是悬架和底盘的松散程度。悬架如果不好 ，或是底盘太松散
，开车的时候就会感觉车辆的强烈震动 。

但东风多利卡D12搭载的底盘拥有出众的底盘工艺以及经过良好调校的悬架
。这样一个好的东风底盘，能在过弯时 ，提供东风多利卡D12所需要的足够支撑性。在过沟过坎时
，还能充分过滤多余的震动 。优质扎实
。

开起来更耐久最后，好底盘更意味着良好的耐用性。有些品牌的车型 ，底盘在经过两年的使用后
，会变得松垮 、松散，甚至在载重物时还会出现断轴现象 。东风多利卡D12采用了280×80×（8+4）的双层无铆大梁
。

上翼面无铆钉设计 ，扎实耐用。并经过了严格极端的高温
、高寒、高原 、高湿的“四高”标定试验
，保证在极端天气
、极端路况，东风多利卡D12的底盘也能以高标准、高品质行进 。即使开个十年八年 ，仍然能保持较好的状态
。