天际汽车属于天际汽车科技集团有限公司 ，其属于中国的品牌 。以2021款天际ME7为例 ，其车身尺寸是：长4685毫米 、宽1970毫米 、高1660毫米，轴距为2830毫米 ，前轮距为1672毫米 ，后轮距为1702毫米，车身结构为5门5座SUV 。2021款天际ME7电动机总功率是160千瓦 ，电动机总扭矩是330牛米 ，与其匹配的是电动车单速变速箱，其采用的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。
造车新势力存活不过三家？危机中的“天际” ，仍在寻找方向
2月28日 ，有媒体通过内部关系了解到，天际汽车董事、首席营销官（CMO）确实将从天际汽车离开……
有消息称 ，国内造车新势力天际汽车董事 、首席营销官（CMO）向东平确实将从天际汽车离开 。天际汽车对于离开传闻表示：向总在休假 ，消息以官方公布为准 。
但是向东平在2月28日当天依然在自己的朋友圈发布了天际ME7的宣传内容。不过这并不能代表向东平目前仍然是在职状态 。有消息称目前向东平做了部分工作的交接，而且天际汽车的高级副总裁陈敏已经升任CMO ，所以关于向东平回归传统车企的传闻应该不是空穴来风 ，只不过去到哪里还是个迷 。
目前关于向东平下东家的猜测有两个，一个是北京现代 ，一个是长城汽车。
现代汽车郑义宣就任副董事长后 ，采取的改革发展举措迎来了巨大的高管人事调整计划。而韩系车近年来在中国的口碑持续低迷，市场份额也萎靡不振 ，从现代汽车目前的现状来看 ，特别急需营销方面的好手来梳理发展思路 、树立产品调性、重振品牌口碑 。以向东平在汽车行业这么多年丰富的营销经验，如果真的加入现代汽车肯定是代表韩方帮助北京现代在营销方面取得突破，所以关于向东平即将加入现代汽车应该不无可能 。
另一边 ，有消息称向东平很大可能3月份就入职长城WEY品牌 ，担任WEY品牌的营销总经理职务。
去年12月，长城汽车副总裁 、WEY品牌营销总经理柳燕宣布离职后 ，WEY品牌的营销负责人之位一直未敲定 ，所以向东平加入长城WEY品牌也不无可能 。
WEY品牌诞生到现在不足四年时间，累计30万辆的销量可以说是成绩不凡 ，但是WEY品牌诞生到现在人事变动也比较频繁 ，从WEY品牌CEO严思离职，到营销总经理柳燕的离职 ，再到魏建军宣布亲自担任WEY公司董事长 ，足以见得魏建军对于WEY品牌的重视程度，和对于WEY品牌管理团队特别严苛 。
根据WEY目前的产品规划 ，2021年WEY将推出旗下所有车型的电动化版本 ，包括HEV 、PHEV、BEV等多种驱动形式；2022年，WEY将推出首款燃料电池车型。
品牌方面，WEY计划2021年进入欧洲市场 ，2023年进入北美市场 。
……
所以其实WEY对于自己的发展目标和未来的发展方向及品牌全球化战略之路都非常清晰 。对于目前的WEY来说 ，唯一欠缺的是对于豪华SUV这个品牌定位的支撑和更强大的背书。品牌调性的树立和厚重的文化底蕴都是需要时间来沉淀的，更需要丰富营销实战经验的人才来引领 。
向东平1998年毕业于上海交通大学 ，后取得香港理工大学MBA工商管理硕士学位 ，后又取得中欧国际工商学院的EMBA硕士学位 。
98年大学毕业就加入上海大众汽车有限公司，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监；
2015年 ，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；
2016年 ，任职沃尔沃中国销售公司执行副总经理；
2017年，向东平出任天际汽车董事 ，首席营销官CMO；
……
18年的7月底向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式和公众见面 ，同年11月ENOVATE品牌公布中文名"天际"，同时首款中大型豪华电动SUV?ME7正式亮相。
19年4月 ，向东平出席上海国际车展 ，天际高能量豪华运动轿车ME-S全球首发，ME-S的动力性能、智能互联和乘坐空间等方面的表现均赋予智慧出行更多可能 。
同年9月，向东平携手合作伙伴中国银联 、京东共同见证了E星荟用户服务平台的上线 。
从向东平的履历可以看到 ，他不仅有丰厚的合资 、豪华汽车品牌营销经验 ，海外销售公司管理经验，而且用短短两年的时间让天际品牌完成了从0到1的跨越 ，在天际向东平可以说是无所不能 ，无论是网络营销、电商运营 、售后服务 、大客户开发等都做得到出色。所以不管未来，向东平去到北京现代还是长城WEY品牌 ，相信都能够让他大展拳脚。
写在最后：
一个是韩系汽车品牌大当家 ，一个是中国豪华SUV品牌，无论向东平最终选择了现代汽车还是长城WEY可以说是都离开了他倾注了诸多心血的造车新势力 。其实向东平对于新能源车和造车新势力未来发展前景的认知一直都很清晰 ，向东平说过 ，无论是BAT这类的互联网企业，还是造车新势力车企 ，所尝试的创新都聚焦在销售环节 ，汽车是低频消费品，应该被赋予"新服务" 。随着补贴下调，政策对于新能源车的引导已经进入第二阶段 ，离开普惠期 ，接下来就进入了强者生存的格斗场，拼的是品质、技术和可持续发展的能力。所以 ，向东平选择离开造车新势力应该是造车新势力确实前景太迷茫……
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
近日，有消息称 ，国内新造车势力之一的天际汽车 ，正在进行一项规模巨大的人事调整，而现任天际汽车董事 、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职 。不过天际汽车回应该传闻：向东平处于休假期间 ，以官方消息为准。
向东平离职的消息 ，于“初醒 ”的造车新势力而言，无疑一颗重磅炸弹 ，扰乱了不少“新势力 ”的阵脚 。
汽车“尖子生” ，向东平的故事
有别互联网行业诞生的“跨界造车人 ”，向东平的任职履历中不乏“汽车 ”二字 。
1998年，毕业于上海交通大学 ，向东平就开始了“大众系”的任职。在任职期间 ，他曾担任过上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监 。
此后，在2016年 ，向东平还出任过沃尔沃中国销售公司执行副总经理 ，主管销售与网络建设工作 。
2017年10月，向东平于天际汽车的故事就开始了。从传统行业中来 ，到新势力造车行业里去 ，这样的“老人 ”不计其数，比如华人运通的丁磊 。
2018年7月31日 ，向东平携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天际 。同时 ，品牌方还亮相了天际旗下首款中大型豪华电动SUV——?ME7。
电咖转身天际，品牌定位逆袭
成立于2015年6月23日 ，天际汽车最初的企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司 ” ，直到2019年3月份，品牌才正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。
按照原始规划，在成立初期 ，电咖汽车的产品定位主要集中在中低端 。作为品牌首款量产车型 ，电咖·EV10在2017年11月正式上市 。
不过，由于产品定位 ，以及配置等问题 ，电咖·EV10与大多数的“新势力”品牌一样，在市场上并没有太好的成绩。根据乘联会数据显示 ，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆 。时至今日 ，电咖·EV10已处于停产状态 。
从产品定位来看，电咖·EV10的离去 ，是为了更好地定位更高的天际品牌 ，但是从车型销售情况来看，电咖时代的终结 ，也是迫于“销量无奈 ”。
天际时代 ，ME7的理想
对于任何一个品牌而言，想要卖好车，就必须要学会讲故事 。从电咖·EV10向天际ME7转变 ，无疑就是“丑小鸭变天鹅 ” 。但是 ，凭借着保时捷设计师Hakan?Saracoglu（现任天际品牌设计副总裁）的功力，车型在天际品牌诞生不久以后 ，就迎来了新生。
好的车型 ，需要配上一个好名字！天际汽车的英文名字为“ENOVATE”，寓为不断探寻美好出行的初心 ，这与品牌创始人的观点不谋而合 。
与大多数的“新势力 ”类似 ，天际品牌自诞生以来，就一直给汽车贴上“智能 ”的标签 ，全新ME7也在2019年的上海车展得到了正式的亮相 ，预售价为36.68万-38.18万元 。不过截止到目前，天际ME7仍然处于测试阶段 ，尚未交付。
强大的三电系统 、“先锋重构美学”设计理念、Pilot?Assist系统L2+级智能驾驶辅助功能 、高通骁龙S820A?Prem高性能芯片……这些 ，都是这一款“新秀 ”的亮点 。但是在定价上，却鲜有消费者买单！
当然，天际汽车同样也有比较“另类 ”的做法 ，区别于其他“新势力”找代工厂的生产模式 ，天际汽车在诞生之初，就准备自建工厂 ，截至到目前 ，公司已花费了106亿元投资工厂 。或许，这也是天际汽车“战胜 ”其他品牌的最大筹码。
当然 ，投资建厂的资金 ，与品牌融资的金额并不是等号关系，截至到目前 ，天际汽车的融资金额仅65亿元 ，而这对于花钱如流水的新势力而言，简直就是杯水车薪。
按照天际汽车的规划 ，在天际ME7下线交付后 ，品牌还将建立汽车体验店 、快充电站、移动服务车……，不过那个时候，天际还能拿出多少钱 ，真的不好说！
前进艰难 ，理想终归理想
在造车“新势力 ”当中，天际汽车只是一个小小的缩影 ，而处于“PPT”阶段的品牌还大有人在 。根据数据统计 ，而刚刚过去的2019年里，仅有10余家“新势力 ”完成了量产交付 ，其中包括蔚来 ，威马，小鹏 ，哪吒等品牌 。
对于这个行业 ，不少业内人士均持有“悲观 ”的态度，或因为技术 ，又或因为销量。比如在早前事件 ，针对汽车行业，美团创始人王兴就发表了“3+3+3+3式存活论” 。
在这当中，“3+3+3+3”为三家央企——一汽 、东风 、长安；三家地方国企——上汽、广汽、北汽；三家民企——吉利 、长城 、比亚迪；三家造车新势力——理想、蔚来 、小鹏 。
汽车销量下滑在近几年也将称为常态 ，根据乘联会公布的销量数据可知 ，2019年乘用车销量为2069万辆，同比下降7.4%。其中造车新势力全年累计销量仅为6.57万辆 ，在乘用车总量中仅占0.3% 。
不过 ，相比2018年的数据，2019年“新势力 ”的销量还同比增长了116.8% 。但是 ，它们的整体表现却并不是太如意！
其中 ，倍受关注的蔚来汽车，以20752辆的销量 ，在造车新势力中销量排行第一 ，不过品牌目标完成率仅过一半；主打平民路线的威马汽车，全年销量为16683辆 ，在新势力中排名第二 ，距离自己“10万辆 ”的目标差距更远；排名第三的是小鹏汽车，全年销量为14191台，完成率同样不足50%。
由此可见 ，想要在新势力混出“名堂” ，单靠“口号 ”是很难成大器的 。姑且，蔚来 、小鹏、威马等品牌还抢占了部分市场先机 。那么 ，面对天际6万台的产能 ，它在正式量产以后，又能完成多少？
量产为0 、CMO离职 、销量受阻……种种问题困扰的天际汽车 ，未来何去何从？或许 ，这只能让时间给我们答案……
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本文概览：天际汽车属于天际汽车科技集团有限公司，其属于中国的品牌。以2021款天际ME7为例，其车身尺寸是：长4685毫米、宽1970毫米、高1660毫米，轴距为2830毫米，前轮距为1...
文章不错《天际汽车属于哪家公司？》内容很有帮助