导语：一直被打压 ，从未被超越 ，华为就这么越压越勇的倔强存在 。鸿蒙系统说来就来，安卓和苹果的江山一下子就不稳当了 。而且 ，这还不是三足鼎立那么简单 ，鸿蒙讲究的是万物互联，这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统 ，和 汽车 都没有多大联系 。然而到了鸿蒙 ，和万事万物都建立了剪不断的密切关联 。
6月2日晚8点，华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产 ，还在于万物互联 。鸿蒙和硬件的配合 ，将一站式解决智能家居、智慧办公 、智慧出行 、运动 健康 、影音 娱乐 等场景 。华为智能 汽车 ，自然也在鸿蒙系统生态之中。
鸿蒙不容易 。所谓十年磨一剑，说的大抵就是鸿蒙 。在这条路上 ，三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。
2011年9月底 ，三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者，三星一直忧心忡忡 ，因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉 。三星有理由推测：谷歌随时可以限制 ”对手“使用安卓 。三星的未雨绸缪理所应当 ，然而即便拉上英特尔这样的硬核队友，也没能改变最后的折戟沉沙。如今 ，三星的系统已经无人再提 ，就连三星手机也不复昔日荣光 。
不仅三星，微软 、诺基亚 、黑莓……许多“巨人 ”都有过类似遭遇 。
别人的故事 ，讲述着华为有多不易。2012年 ，华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌，开始布局自有分布式操作系统 。华为的顾忌并非空穴来风 ，也确实发挥了效果 。2019年 ，华为被列入所谓“实体清单 ”，谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日，华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙 。2020年9月 ，鸿蒙升至2.0版本 。2021年6月2日 ，HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外，更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作 。
通过操作系统实现对 汽车 的控制 ，这无疑令 汽车 的智能化又进了一步 。
也有人对鸿蒙提出质疑 ，甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别，而且是存在代差。
从底层逻辑来说 ，二者采用了完全不同的架构路线 。从用户体验来说 ，升级鸿蒙OS的手机续航大大延长，这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说 ，耗能降低了不少 。
最重要的一点是 ，鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统，该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台 ，而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代 ，以安卓为代表的手机操作系统是第二代，那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代 。
关于软件对 汽车 的引领，百度和华为的说法如出一辙 。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是 ，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术 ，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅 ，机械性能好坏 。
华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统： 互联网时代下 ，消费者可以根据自己的需要下载不同的App，即组装不同的软件 。鸿蒙的目的就是 ，让消费者根据自己的需要 ，组装不同的硬件，调用不同设备的能力。
软件第一个浸入的行业是手机 ，手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化 。曾经手机的功能仅是打电话和发短信 ，如今这两项功能的使用占比非常低 。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件 、软件（APP）的协作，而一切的基础 ，是操作系统 。
现在 ，操作系统开始作用于 汽车 ， 汽车 不再是四个轮子加一个沙发，而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台 。小小的手机可以承担电话 、电脑、照相机 、随身听 、 游戏 机等等功能。相对于手机 ， 汽车 的庞大空间实在大有可为 ，可承载的功能必然更加可观。
软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久 。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影，尤其和自动驾驶相关的领域 ，比如导航、自动偏离预警修正 、防碰撞预警都需要软件的介入 。在未来 ，软件将在两个方面给予 汽车 更多支持，一是更为完善的自动驾驶系统 ，亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能 ，给予软件更广阔的发挥空间 。
软件和 汽车 的结合是迅速的 。华为高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上 ，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务 ，可以实现读新闻 、听故事、看视频 、玩 游戏 之类的互联网功能 。
北汽和华为已经多次开展联合行动，双方的强强联合由来已久 。早在2017年 ，双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议 ，这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议；2019年，北汽与华为再度签订全面业务合作协议，并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”；上海车展上 ，双方发布了阿尔法S的推出 ，标志着双方在电动领域已经落地结果。
卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式 。而以后， 汽车 交易不再是一锤子买卖 。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑 。需要不断升级和加装 、维护软件 。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。
盈利模式由原来的卖硬件赚钱 ，变为卖软件赚钱 ，或者变成卖服务及周边产品赚钱。
安卓是免费的，Google似乎在安卓上没捞到什么钱 ，谷歌的商业模式靠卖服务赚钱 。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play 。2019年的数据显示 ，Google Play营收293亿美元。此外，Google的搜索、邮箱 、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用 ，这些服务中一般都会有广告商投放广告 ，这些都是Google的提款机 。
小米是低价的，这意味着较低的利润水平 。然而买到小米电视的用户会发现 ，自己买到的哪里一部电视 ，简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视，客户会向小米购买大量的增值服务 。
这样的事情很快会在 汽车 界重演，而且会更为显著 。因为 汽车 需要的升级 、维护和配套服务会很多 ，天下和 汽车 完全没有关联的产品很少 ，从硬件到软件，从软件到服务 ，再到周边产品 ， 汽车 的盈利点太过可观。
华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂，包括北汽、奇瑞 、江淮等车企已经加入 ，合作车型超过120款 。据余承东曾表示 ，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar 。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中，什么时候收钱都不会太难。而 ”华为系 汽车 “概念正在诞生 。
以软件为先导 ，硬件作为配套提供服务 。这或将是未来 汽车 设计的路线。
一个有趣的现象是 ，软件时代之下，刚刚蹿红的 ”蔚小理“已然成了前浪。华为 、小米、360 、百度 、滴滴…… ，这一批新的造车新势力骤然崛起 。这些新新势力的共同特点就是 ，全都是IT行业的翘楚，甚至是软件业的扛把子 。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势，这也预示着 汽车 的软件时代来了 。
360创始人周鸿祎自己就是程序员出身 ，软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全” 。以这样的基因植入 汽车 ，先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬 。去年 3 月，360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑 。据相关媒体报道 ，这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ，累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽车 宣布已经启动 D 轮融资 ，360将战略领投此轮融资 ，如果融资得以完成，360将成为哪吒 汽车 第二大股东 。
滴滴不止是软件专家 ，在行车数据方面更是经验老道 。在智能驾驶领域 ，特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验，特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面 ，令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越 。然而在这一方面 ，滴滴的优势似乎更多 。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语，然而如果说二者完全不可借鉴，同样是很难让人相信的事。
以鸿蒙系统为代表的软件 ，逐渐成为 汽车 的“新主人 ” ， 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统 。在软件的引领下， 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪 。软件商和提前布局软件的企业 ，无疑是这场变革的赢家。
点评
苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物 ” ，于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡 。现在，给 汽车 下定义也变得困难起来 。什么是 汽车 ？这一问题的答案 ，在近几年和未来几年 ，正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道，电子 、地产等行业的巨头 ，都在用自己的方式重新造车 。软件企业的改造作用尤为明显 ，软件引领硬件将在各个领域发生， 汽车 也不例外 。软件可以更直观的反应人的需求 ，而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。
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文章不错《鸿蒙系统怎么连接奔驰》内容很有帮助