就在文章还未完成的时候 ，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整 ，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者 ，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及 。
据粗略计算 ，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整 ，而且多数以下调售价为主 ，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜 。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量 ，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么 ，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？
为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版 ，来亲自找答案 。
极具辨识度的外观
如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认 ，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌 。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿 ，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。
放到这台Model 3上 ，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰 ，既增添了一定档次感 ，又不显得特别浮夸 。
鉴于目前Model 3“街车 ”级别的可见度，细节就不赘述了 ，我们直接看它几个不错的亮点 。
首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局 ，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起 ，使用便利性和我们常用的后备箱差不多 。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比 ，Model 3的前机舱储物格明显更人性化 。
Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错 ，而且隔热能力不俗 ，这个季节下头部完全没有高温不适感。
最后Model 3非常紧凑的将直流 、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时 ，都可以倒进车位 ，更方便也更实用 。
这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型 。轮胎为米其林PS4 ，规格235/45 R18。
尾部的“特斯拉 ”中文标识是国产Model 3最显著特征 ，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高 。
极简风格内饰
特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解 ，其不仅取消了几乎所有的物理按键 、旋钮之类 ，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格 。
具体来看 ，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作 ，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式 、空调和所有的车辆设置等等。
Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速 、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息 。右侧更大面积用来显示导航 、多媒体和车辆设置相关 ，底部有一条快捷功能菜单 。
至于用户体验方面 ，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多 ，通过简单的点击 、拖动即可。
升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化 ，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用 ，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要 。
而最新的“可视化驾驶”界面 ，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车 、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了 。
可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能 ，它能够通过分布在车身周围的传感器 ，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样 ，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况 ，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性 。
自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力 ”选装包的一项功能 ，它能够让车辆在没有人为干预的情况下 ，自主根据路况实施变道 。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。
在V10系统更新中 ，这个动画效果得到了优化 ，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置 ，会以白色实线轮廓显示出来 ，整体变得更为直观并且美观。
极聪明的智能驾驶辅助
有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买 。经过短短几天的体验后 ，EV君也确实深有体会 。
第一步开启方式上 ，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式 ，可以实现自动跟车 、车道保持、打转向灯自动变道等 ，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣 。
虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统，但是它们用起来真的是天差地别 。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度 ，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反 ，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘 ，用起来不如自己开 ，更累！
而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳 ，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正 ，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳 。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心 ，它能识别前方和周围更多的交通参与者 ，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍 。
当然关于Autopilot系统 ，仅靠文字是无法让人有切身体会的 ，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。
极出色的“买菜车 ”
在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型 ，价格最低 ，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分 。
但是这并不代表它就好欺负 。
我们拿到的国产标准续航升级版Model 3 ，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机 ，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒 ，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh ，综合续航里程445km 。
单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了 。
首先实测零百加速能力 ，将驾驶模式调整为性能取向的“标准 ” ，此时是Model 3的最佳状态。
起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1 ，平均G值也有0.52 。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据 ，当然也要强于同价位的奥迪A4L 、宝马3系等豪华B级车 。
Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时 ，前悬架会有一定的压缩 ，完全停止时，回中的速度比较快 ，且多余的点头动作抑制的不错 。
37.64米的刹车成绩同样表现不俗 ，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势 。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳 ，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳 ，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻 ，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。
续航方面 ，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km ，与标称的445km差距不小 。
好在对于表显的这部分续航来说 ，整体表现还是非常实在的 。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况 、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试 ，最终实际行驶里程206.6km ，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。
充电能力一直是特斯拉的强项 ，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统 ，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟 。
而在国家电网60kW标准直流充电桩上 ，这个时间要增加不少 ，约为40-45分钟 。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了 ，有些甚至需要1小时以及更多时间。
驾驶感受方面 ，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重 ，同时悬架很硬朗 ，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期 。驾驶模式分为“轻松 ”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右 ，也是普通2.0T车型的水准了 。
动能回收也同样有两个模式 ，“低 ”能量回收强度下，其感受更接近燃油车 ，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准 ”模式下的拖曳感就比较强了 ，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等 ，控制好松开加速踏板的时机 ，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。
编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近 ，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说 ，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张 ，感受一把激情的性能玩具 。总之 ，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由 。
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文章不错《试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版》内容很有帮助