1、作用不同
悬挂的作用是汽车悬挂是连接车轮与车身的机构 ，对车身起支撑和减振的作用 。主要是传递作用在车轮和车架之间的力 ，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶 。
避震器的两类 ，弹簧避震和液压避震。作用在于弹簧。因为物理特性受力变形后来回的震动 ，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大 。液压会更为缓和稳定 ，不过承受重量会相对小 ，成本也相对较高 。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。
2 、结构不同
典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件 、导向机构以及减震器等部分 。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式 ，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧 ，个别高级轿车则使用空气弹簧 。
独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接 ，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的 ，之间有硬轴进行刚性连接 。
从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉 ，可以有更好的舒适性和操控性 。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物 ，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。
麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂 ，主要有A型叉臂和减振机构组成 。叉臂与车轮相连 ，主要承受车轮下端的横向力和纵向力 。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连 ，承担减振和支持车身的任务 ，同时还要承受车轮上端的横向力。
避震器结构大体上分为两种，弹簧避震和液压避震 。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动 ，减震效果会变成汽车有弹跳感 ，但是弹簧成本低承重量大 。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小 ，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式 ，既有弹簧也有液压避震。
3 、设计不同
悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小 ，响应速度和回弹速度就会越快 ，所以悬挂的减震能力也相对较强 。然而麦弗逊结构结构简单 、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差 。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。
双叉臂式悬挂：双A臂、双横臂式悬挂 ，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂 。车轮上部叉臂 ，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受 ，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务 。
避震器设计上大体上分为两种 ，弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感 ，但是弹簧成本低承重量大 。液压会更为缓和稳定 ，不过承受重量会相对小，成本也相对较高 。因此现在不少车都采用混合方式 ，既有弹簧也有液压避震。
参考资料来源百度百科—汽车悬挂系统
参考资料来源百度百科—汽车避震
太平洋汽车网汽车在颠簸路时 ，发生颠簸时发出减震器发出?咯噔?或?咯吱咯吱?的声音，当汽车缓慢行驶而紧急制动时 ，若汽车震动比较剧烈 ，这些现象都表明减震器好了，还有一个最重要的表现就是减震器漏油，这也表明减震器坏了 。
减震器的作用就是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量 。弹簧起缓和冲击的作用 ，将?大能量一次冲击?变为?小能量多次冲击? ，而减震器就是逐步将?小能量多次冲击?减少。当减震器出了问题，乘客的体验是非常糟糕的 。任何路面不平带来的冲击都直接传到乘客的身体 ，况且行驶的跑偏也严重威胁乘客的安全 ，所以要选择优质的减震器顶胶，如果遇到减震器的故障 ，一定要及时修理 。
避震器出现问题的症状体现在方向盘 、轮胎 、急刹车等几个方面 ，具体表现为：
第一点：方向盘震动感变强。减震器的内部有很多细小零件构成，如果这些零件发生磨损 ，可能导致液体稳定流动并出现问题 ，遂而导致方向盘震动感增强。这也可以看成漏油的报警提示 。
第二点：轮胎发生不均匀磨损 。正常的情况下会让汽车轮胎在道路上保持均匀行驶，但是减震器如果坏掉 ，轮胎磨损情况就会不一样 ，驾驶时出现颠簸现象，影响驾驶体验。
第三点：急转弯刹车时汽车发生转向 。
第四点：汽车刹车后的距离变长 。这个就是十分明显的状况，当你进行刹车时 ，刹车系统需要经过几秒钟时间或者是更长的时间来反映。
（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）
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文章不错《车子的悬挂和避震具体有什么区别？》内容很有帮助