特斯拉的降价会给国产新能源车的销量带来一定影响 。
众所周知 ，特斯拉这个品牌是比较过硬的老牌了 ，最近官宣降价起步价低至了33.9万元，最高降价幅度达到了十六万多，降低了相近1/3 ，这种降价或许是因为国产新能源汽车热销带给特斯拉的压力 。
我个人观点看来 ，他的这次降价正面应对的就是国产新能源车的热销。我国新能源车比亚迪汉EV为对特斯拉model3造成了极大的挑战，比亚迪汉ev上市第一个月只有一千多辆 ，在11月份销量达到了七千多辆 ，特斯拉对此倍感压力，所以这波调价很可能就是为了和国产新能源车竞争 ，打击我国新能源车的发展。
在现在新能源车领域 ，特斯拉的调价使他产生了绝对的性价比，相信会有不少人选择购买降价后的特斯拉 ，这就会对我国国产新能源车的销量带来很大冲击 。
特斯拉疯狂降价明显就是为了和国产新能源车抢占市场 。中国很多传统汽车厂起步都比较晚 ，所以在燃油车领域，很难跟国外的汽车厂家竞争。像德国 ，美国 ，英国都很早就在燃油车领域有了研发，取得了显著的成果，所以在燃油车领域实现弯道超车 ，这无疑是一个难上加难的问题 。但是在电动汽车厂领域 ，明显就是一块香饽饽，因为大家的起步都是在一个起跑线上 ，所以我们有机会超越国外其他制造商 。
特斯拉正是看准了这一点给他带来的压力 ，所以这波疯狂调价，我个人觉得可能就是为了挤压国内新能源汽车厂的发展。在目前市场营销和产品布局来说 ，特斯拉model3续航和加速性能都非常出色 ，加上特斯拉厂商的降价，无疑会把国产新能源车打压到低谷 ，这样不管是在低端市场还是高端市场 ，特斯拉有着绝对的优势 。
特斯拉中国否认推16万元新车，特拉斯下一步会进军中低端市场吗？
特斯拉的市值已经到达了5000亿 ，它的市值已经超越了三个丰田 ，我认为这就是电动汽车行业必然的结果，随着新能源的不断发展，电动汽车在未来的发展必会越来越广 。
在燃油车横行的时候 ，电动汽车刚刚出现 ，特斯拉就是其中的一员，但是人们并不看好这位新出生的小弟弟 ，因为它的造价成本很高 ，而且卖的很贵，保养和维修的费用更是庞大 ，尤其是电瓶 ，一块电池只能使用三年，而换一块电池就需要几万块钱的费用 ，如此高的成本 ，让很多的人望而却步，而且更重要的是 ，一辆电动车最需要的就是充电的地方 ，即便到现在，也有很多的一线大城市并没有普及充电站，由于这样 ，特斯拉这些新型的电动汽车品牌并没有大火 ，而一直处于亏损的状态，但是特斯拉并没有放弃 ，依旧在研究着电瓶车。
特斯拉的市值从今年六月份都2000亿涨到了现在的5000亿 ，涨幅2.6倍，这一涨幅让人感到惊讶 ，但是仔细想想 ，也并不惊讶，一般的燃油车耗油比较高 ，而且容易污染环境 ，现在的国家政策已经越来越多的提倡使用电动汽车了，并且也给电动汽车立了相关的法律法规 ，和一定的补助 ，电动汽车是一件十分优秀的交通工具，因为它的能源消耗比较低，并且它对环境的污染几乎为零 。
正是因为这样 ，越来越多的国家正在提倡使用电动汽车 。特斯拉作为少数几个可以坚持下来的电动汽车大公司 ，而且特斯拉的技术也是在世界史领先的，尤其是电池的技术 ，让所有的国家都望洋兴叹 ，正是因为这样，再这个电动汽车大火的年 ，特斯拉的股票和市值一定会涨 ，而且涨幅一定小不了。
特斯拉值得买吗？
应该是会的，虽然特斯拉之前一直把自己定位为高端的新能源汽车品牌 ，确实当时的价格也都是比较高的 ，最低级的车也要30万以上起 。
不过现在的情况与之前的情况是不一样的，我们都知道埃隆马斯克在得到中国支持之后 ，与中国签订了一系列的合同 ，这些合同当中就包括每年的缴税和每年的产值必须要达到一定的标准，那么从现在的目前新能源汽车市场来看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的话 ，肯定会在销量上受到一定的影响 ，况且自特斯拉在中国建厂以来，首先推出的特斯拉model3本身就存在着很多的问题 ，迫使其被迫降价 ，从目前的形势来看，特斯拉必然会在下一步进军中低端市场甚至是低端市场 。当然迫使特斯拉降价的主要原因还有以下几点：
1、电动车越来越普及
新能源汽车可以说是未来汽车产业发展的主要方向之一 ，就好像现在的汽油车一样 ，最早开始的汽油车价格都是非常高的，普通的百姓几乎可以说是开不起 ，但是我们可以看看现在的大街上几乎人手一辆汽油车了 ，最便宜的汽油车甚至只要几万块钱就可以买到一台崭新的汽车，而这些比较便宜的汽油车 ，也都是一些当年的龙头厂家生产的占比比较高 ，从整体趋势上来看，特斯拉作为新能源的领先品牌很有可能早期就进入中低端市场抢占。
2 、竞争压力越来越大
目前很多汽车厂家对于新能源汽车都非常看好，所以也都陆续投入了大量的资金去研发新能源汽车 ，而且现在我们国产的几个新能源汽车品牌也是在世界上都是非常有名气的 ，比如说非常火热的比亚迪，就是在新能源汽车领域最早起步的几大新能源汽车品牌之一 ，比亚迪汽车不仅做工良好 ，而且价位相对来讲比较合理，可以说类似比亚迪这样的强有力的竞争品牌是迫使特斯拉进军中低端汽车市场的最主要原因之一。
另外我们都知道埃隆马斯克本人的终极目标是将人类送上火星 ，可以说这个目标是比较远大的 ，当然想要实现这个目标的话，对于资金方面的要求也是比较巨大的 ，如果特斯拉这个汽车品牌一直保持在高端市场而不下来的话 ，那么很有可能会影响销量，反而如果进军中低端市场的话 ，销量很有可能会大涨 ，因此我觉得特斯拉在不久的将来应该会快速的占领中低端市场 。
如果降到位，特斯拉值得买 。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格 ，免征购置税26465元 ，交一点上牌费用 、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万 。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右 ”有点远 ，但这个价格确实相当有竞争力 。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元 ，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币 。Model3在美国的售价是3.999万美元 ，换算成人民币29万元不到 ，与国产特斯拉价格基本持平 。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州 、广州 、深圳、成都五个城市 ，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利 ，这又省了1.3万到8.9万 。
这么算下来，特斯拉还是划算的 。
其次 ，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例 ，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费 。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩 ” ，每100公里需要36元 。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修 ，保养按需，据一些车主估算 ，每2万公里一次保养0.3万元 ，10万公里保养总费用在1.5万元左右 。总计不超过5.1万元 。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算 ，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定 ，10万公里总花费8.1万元 。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元 。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半 。
当然特斯拉不是没有缺憾 ，电动车因为电池寿命的原因 ，贬值速度很快 。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元 ，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万 ，只有新车的五成价格 。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队 、充电要等几小时 ，长途出行要小心翼翼规划路径 ，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看 ，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆 ，奥迪A4 、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073 。北京、上海 、广东的比值是最高的 ，分别为0.31 、0.24、0.14 ，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格 ，买特斯拉 ，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说 ，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉 ，还是一辆燃油车？ ”
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本文概览：特斯拉的降价会给国产新能源车的销量带来一定影响。众所周知，特斯拉这个品牌是比较过硬的老牌了，最近官宣降价起步价低至了33.9万元，最高降价幅度达到了十六万多，降低了相近1/3，...
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