文 | 萧田
令保时捷等各大豪车“闻风丧胆”的众泰 汽车 也到了生死存亡的时刻。
可以说，中国没有一家车企像众泰 汽车 一样 ，大厦倾覆之际 ，消费者却拍手称快 。哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数 。
12月23日晚 ，众泰 汽车 发布公告称 ，母公司及实控人铁牛集团宣告破产。
此前，众泰 汽车 就已饱受生产线停滞 、员工欠薪的困扰， 如今“靠山 ”的倒下也意味着众泰“命悬一线 ” 。
等待它的 ，可能像力帆一样被接盘方收购 ，也可能如诸多自主及合资品牌一样在中国 汽车 界直接消失，可怕的是 ，后一个可能性似乎更大 。
萧瑟的 汽车 寒冬里 ，即便是“中华神车”也要抖上三抖。
由于无法生产满足国六排放标准的新车，加之新冠疫情的冲击 ，自今年以来多数工厂一直处于停产中。今年公司合计生产 汽车 574辆 ，销售 汽车 1417辆，几乎处于无车可卖的尴尬状态 。
2020年是众泰的多事之秋 ，倒霉的事情一件接着一件 。
12月初 ，*ST众泰披露公告称，旗下三家全资三级子公司因资不抵债破产清算；11月 ，因为持续输出撞脸其他品牌畅销车型 ， 被消费者笑称“皮卷尺 ”的众泰研究总院，也全体放假。
9月，由于未能及时披露2019年度业绩修正预告 ，且信息披露不准确 ，收到了深圳证券交易所监管函；
今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光 。后来临安区人社局很快澄清： 子虚乌有 。这是公众第一次听到众泰可能破产的消息 ，但仅过半年 ，剧情就迎来了反转；
6月，众泰 汽车 还收到了“退市风险警示 ” ，“众泰 汽车 ”变成了“*ST众泰”；5月 ，众泰湖南基地一边放假，一边鼓励员工离职；深受其害的各地经销商们频频来到工厂门口维权。
与之相对的 ， 这些负面新闻的背后是销量 、净利润直线下滑的事实 ，用“惨不忍睹 ”来形容更是一点也不为过 。
众泰最近这几年可谓是“风不调，雨不顺 ” 。
在2017年至2019年期间 ，众泰 汽车 扣非后的归母净利润分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.31亿元 ，三年总共巨亏超111亿元。
单一季度巨亏百亿元，这在中国 汽车 史上“前无古人”，要知道按照公司最新市值27.58亿元计算 ， 众泰 汽车 一年亏掉其4倍市值 ，刷新了国内车企全年净亏纪录 。
天眼查显示，众泰 汽车 在诉案件达98个 ，仅今年公司就三次成为被执行人 ，每次被执行标的都超过1000万，董事长金浙勇3次被下达限制消费令 。
另一边 ，2016年铁牛集团借壳金马股份 ，以116亿元全资收购众泰，这一并购堪比吉利120亿收购沃尔沃。
面对高达428.52%溢价率 ，或是为了堵住“悠悠众口 ” ， 铁牛集团签署一份业绩对赌协议，承诺众泰未来三年的扣非净利润分别不低于12.1亿元 、14.1亿元 、16.1亿元、16.1亿元 。
然而事与愿违 ，4年下来 ，众泰不仅没有迎来净利润的稳定增长，反而合计巨亏 。
于是就出现了接下来的一幕，众泰 汽车 向铁牛集团追债 ，哪知道 ，截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元 ，负债322.78亿元 ，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。铁牛集团在诉案件超过170个 ，实控人应建仁今年也被限制消费8次 ，情况过犹不及。
显然， 母公司自己都负债累累陷入困境无法自拔 ，更不可能舍命救君子了 ，最后的结果可想而知，只能是一地鸡毛 。
眼下 ，要钱没钱 ，要人没人，要生产没生产，要技术没技术的众泰 ，高负债和高亏损之下 ，易主只是众泰的美好期望，接盘侠再傻都不敢接下这个烂摊子 。
随着子公司、母公司相继破产 ，得不到输血的众泰也已经走到悬崖边上 ，在自救无望又失去外援的情况下， 情况一天比一天糟糕 ，或距破产清算只有一步之遥。
那么问题来了 ，昔日销量业绩极其显赫，曾连续4年销量增幅超过30% ，一度成为中国十大自主车企之一的 汽车 行业“黑马 ” ，到底是如何被排挤出圈的？
“听说你们想开保时捷，所以我来了 。”
2015年 ，众泰凭借精准测量 ，完美复制了保时捷Macan这款车型，推出众泰SR9时，官方喊出了如上口号 。
这款车确实没让众泰失望 ，一上市便受到消费者的追捧 ，巅峰时期，SR9的月销量能达到5000台左右。甚至 ，还有保时捷用户去众泰4S店维权 。
从2015年开始 ，众泰 汽车 全年累计销量突破22万辆，2016年更是迅速增至33万辆 ， 超过海马 汽车 、江淮 汽车 、东风风光等自主品牌 ，年营收一度超过200亿元，这是众泰的高光时刻 。
和如今的落寞相比 ，众泰一路登顶金字塔尖的故事还要从应建仁17年的造车梦说起。
出生于1962年的应建仁30岁那年 ，拿出全部积蓄东拼西凑了8万开了一家长城机械五金厂，主要生产拖拉机零部件 。
此后的几年间 ，因为踩中了处在蓬勃发展态势的制造业红利 ，应建仁创办的铁牛公司越做越大，逐渐向 汽车 、摩托车零部件延伸 。
据说，当时市场上流行的昌河面包车的覆盖件全部依靠日本进口 ，应建仁对此非常不满 ，为此，他高薪聘请了一批行业专家和技师 ，花了一年多时间集中攻关 ，解决了 汽车 顶盖板产品“镜面 ”技术和全工序模具设计中的关键性问题。
1999年，这项 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖 ，铺天盖地的赞誉 不仅让“铁牛 ”这家零部件公司名声大噪 ，也迎来了纷至沓来的订单 。
也许是看到一个面包车的配件竟能如此赚钱，应建仁的心中开始酝酿一个更加宏伟的计划——进军整车领域 。
2005年 ，在应建仁的主持下 ，亲外甥吴建中注册成立了众泰 汽车 。两年后，众泰 汽车 从台湾连设备带模具 ，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康 ，随后从外形到内饰都与特锐高度相似的第一辆整车众泰2008成功下线。
2006年11月，众泰 汽车 亮相北京国际车展，还入围了CCTV年度车型 。在当时 ，六 、七万元的价格只有丰田特瑞的一半迎合了国人的“购车梦” ， 仅上市第一年就获得了1万多辆的销售业绩 。
2007年，众泰趁热打铁 ，重组江南 汽车 ，拿到轿车生产资质，复产的江南TT ，配合“只要一万八 ，奥拓开回家 ”的促销口号，让这辆没有ABS 、没有空调、没有自动挡的“三无 ”产品 ，年销达到3万辆。同年12月 ，跻身自主品牌SUV前三甲 。
在接下来众泰 汽车 的发展中， 尝到甜头的应建仁不再像当初那样在技术研发和产品上大举投入 ，而是走上了一条逆向发展的“快速复制”道路 。
2010年 ，众泰打造了第一款轿车Z200；2012年，效仿丰田Allion的众泰Z300。
之后2013年众泰T600 、2016年众泰Z700 、众泰SR9的上市让其销量剧增 。
随后的2017年，上市公司净利润达12.56亿元 ，同比暴增超十倍 。众泰 汽车 也被称为 “中华神车 ”。
据众泰 汽车 的员工回忆 ，最火的时候，每天从总部拉出去的车有500~600辆 ，提车还要靠关系 。工厂四周的马路上 ，都停满了前来提货的拉挂车，有些要等上好几天 。
可笑的是 ，在这模仿的风气下 ，当年还催生出了一个经典的案例，一位“人才 ”用一台“保时泰” ，两周约会姑娘19次 ，成功地走上了人生巅峰。
在那个自主品牌尚未做大做强的年代里，众泰凭借着敢为天下先的大无畏精神让其迅速占领市场 ，无可厚非 。
早期的“拿来主义”并不可耻 ，悦达起亚、比亚迪 、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的 。但这些活下来的车企无一例外都是迷途知返，努力攻克核心技术从而成功转型。
反观众泰 ，却在坚持模仿的路上乐此不疲 ， 不仅习惯了拿来主义，还以此作为生存和经营模式。
众泰 汽车 前董事长吴建中曾公开谈及 ，“众泰 汽车 采用的是‘拿来主义’ ，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的 ，这也是我们整合式运营的一大特色 。 ”
2017年 ，众泰 汽车 的SR9让同在上海车展上的保时捷高层面露难色，所有人都在高呼“有生之年 ，终于可以开上‘保时捷’了！ ” ，但却没人注意到众泰湮灭的日子也越来越近 。
随着居民收入水平 、消费观念和审美能力的提高，缺乏实力、个性和创新能力的品牌越来越被边缘化 ， 一味抄袭的众泰无论是在资金 、人才以及技术上显然都很难支撑起消费者的预期。
2017年开始 ，众泰 汽车 销量“一泻千里”，由2017年的31.7万辆，跌至2018年约23万辆 ，再到2019年腰斩至约11.7万辆 。据乘联会统计的数据显示 ，今年1-5月，众泰 汽车 累计销量仅有3573辆 ，同比下滑约96% ，而在5月后的销量统计则连续五个月保持为0 。
2018年国内车市迎来深度调整，整个车企行业遭遇寒冬。各大 汽车 厂商纷纷开启降价促销 ， 原本的中高端车型价格一再下探 ，不断蚕食着众泰为代表的低端车型市场 。
与此同时，造车新势力的强势崛起不断挤压着原本传统 汽车 的市场 ，众泰也想分一杯羹 ，旗下众泰新能源 汽车 曾经历了短暂的开工，并打算投放众泰TS5 ，然而在补贴滑坡 、融资环境恶劣和新冠疫情的多重叠加下不得不破产 。
潮水退去 ，走机会主义路线的众泰 汽车 成了“裸泳者 ”。
有人说，众泰 汽车 的死亡没什么可惜的，它本身就是一个国产 汽车 野蛮生长期出现的怪胎 。
事实上 ， 抛开众泰 汽车 作为弱势车企的地位 ，众泰 汽车 沦落到如此境地还离不开创始人的“左手腾右手 ”的资本收割 。
在众泰 汽车 销量上升的鼎盛时期，应建仁随即将注意力转向了资本市场。
2017年众泰 汽车 “借壳”金马股份 ，曲线上市后 ，应建仁的财富随之暴涨，凭借140亿的身价位列当年胡润百富榜第239名 ，一举成为中国五金城永康的首富 。
随后的故事就是众泰 汽车 成了大股东自身的造血机器 ，铁牛集团接连被爆出高溢价卖地众泰；频频质押所持有众泰 汽车 股权，大量融资不翼而飞......
最致命的是 ，管理层没有致力于众泰的转型 ，而是不断推出汉腾、君马以及汉龙等子品牌，借用众泰 汽车 的生产资质 ，陷入“拿地拿钱 ”的圈钱模式 。
如果说抄袭模仿害死了众泰 ， 那么“忘记初心 ”就是众泰后期越走越“歪”的直接原因。
人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦。
纵观中国 汽车 市场发展三十年，在国家政策的保护下 ，中国车企们曾搭上了 汽车 市场发展的快车道留下浓墨淡彩的一笔 ，但随着市场的越加开放、严禁和规范，野蛮生长时代必然走向终结 。
后疫情时代正在加剧了本就在洗牌的 汽车 行业的淘汰速度 ，那些空有一副皮囊却无核心技术 、大而不强的自主品牌们 ，终究会在风口之后，狠狠地被摔在地上 。
有哪些不推荐国产车？
大家都喜欢黑众泰汽车 ，是因为买车是有风险的 ，没必要花几十万买一辆同样配置的车，汽车只是一种交通工具。多存几十万也不好！路上跑一样的路 ，交一样的通行费 ，加油！跑得好不仅仅靠车，还要靠司机！人不行 ，开豪车还追别人屁股！想了想明白了车只是一种交通工具 ，只要性价比高，耐用，实惠 ，好用就行！再说了 ，车坏了，路上再说 。说汽车只是一种交通工具只要你喜欢 。而且发现国内车企都喜欢内斗。看看日本丰田和雅马哈合作训练再看看我们 ，真的一点都想把国产车做大做强 。
1.对于资深的各大车企来说 ，众泰无疑是年轻不成熟的 。起初，众泰在收购江南Alto后获得了生产汽车的资质 ，之后又收购了丰田Teruide生产线开始自己创业。对于刚起步的企业来说 ，经过努力和拼搏才会成功的信念，绝对根植于众泰人的心中 。但是你我都知道 ，民营企业创业难 ，众泰选择要钱 。
2.事实上，找到另一种方式确实使众泰迅速获得市场和关注 ，营销无疑是成功的。从一个商人的角度来看 ，不能说他错了 。很多人会问，很多企业前期也有抄袭的现象，为什么都是黑众泰 ，因为没有羞耻的下限 ，抄袭可以做，但要适度 ，模仿不可耻 ，为了模仿而抄袭才可耻 。只有在不断模仿的过程中掌握了核心技术，拥有了内涵 ，一个明眸皓齿的花瓶形象才不会留在大家的眼中。
3.众泰的目标群体定位非常准确。包括乡镇消费者在内的三四线城市是他的目标客户 。虽然这一群体的消费习惯与一二线城市有很大不同 ，但潜力巨大 。众泰'的合资品牌已经在该领域展开并精耕细作，建立了完善的销售网络和服务体系。以上就是对大家都喜欢黑众泰汽车 ，是因为什么原因呢这个问题的解答 。
不推荐质量差的国产车 ，不推荐没有核心竞争力的国产车 。比如众泰 、东南、力帆 、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车 ，其实众泰和力帆都不是做汽车出身 ，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产 。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称，因为在造型设计上一直模仿国际大牌豪车，希望通过模仿现场的优秀外观 ，吸引消费者 ，但其实众泰的车子几乎没有什么东西是自己研发出来的，很多通过外部采购并整合 ，甚至怀疑众泰正向开发的比率是否超过20% ，没有正向开发的车企其实挺可怕的，因为车子遇到问题的时候 ，这样的车企是无法通过溯源找到问题的 ，打个比方，一个人从A走到B点 ，他会记得路上发生的事情 ，如果东西掉了他会回头找，但是如果一个人是闭着眼睛到达B点的 ，那他不知道路上发生了什么 ，甚至不知道怎么走回去，如果掉了东西，他是无法找到的 。
像东南和北汽这样的企业 ，东南是没有核心技术 ，对三菱较为依赖，其产品很难在市场中找到立足点 ，因为没有核心技术就意味着没有核心的市场理念 ，就算有理念也囿于技术和实力无法实现。另外北汽作为国内的大型车企，一直以来在做工和质量上都提升不大 ，虽然坐拥优质的资源以及优秀的合资技术 ，但是就是在市场上站不起来，还一直通过各种手段做扩张 。为什么我把东南和北汽归在一类 ，因为他们都是在市场上竞争力较差的企业 ，在渠道把控上也能力较差，说不定哪天4S店就消失了 ，说不定哪天什么车子就停产了 ，到时候维保和二手车买卖都会带来麻烦和损失 。综上所述，我不推荐这4个车企的产品，要买国产车我们还可以买五菱宝骏 、吉利、长安 、传祺。
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