哈弗H9与大通D90Pro对比输在动力，越野能力孰强孰弱暂时无法确定——D90Pro还未上市 哈弗H9在硬派SUV中人气最高，但这款车也被严重“神话化”。
老款哈弗H9唯一的亮点就是4D20 2.0T双涡轮增压柴油发动机 ，最大马力190PS ，峰值扭矩420N·m(1400 ~ 2400 rpm) 。在中国第五阶段，硬核SUV的动力仅次于Ranger的3.0T-4JJ1发动机 ，但H9的维修质量高达2375kg ，重量对 轮胎 施加的强大垂直压力使轮胎抓地力更强 。2.5倍放大扭矩的分动箱，420n·m的峰值扭矩 ，这款车在拔河方面真的很强。
但新款哈弗H9只保留了4C20B 2.0T汽油发动机 ，最大马力221PS但扭矩385N·m(1800 ~ 3600 rpm)，低于柴油版 ，汽油发动机无法理想控制油耗 ，很有吸引力 。在“拔河 ”能力变差后，哈弗H9总是“走下神坛 ” ，因为这款车的越野能力其实并不起眼 ，新车型只是简单匹配就降级了 。分析这款车的四轮驱动需要整合几个竞争产品。
不靠谱的“三把锁”哈弗H9荣威RX8大通D90福特撼路者
至少以上四款车使用的四驱平台是一样的，都是博格华纳提供的TOD垂直四驱 。它的分动箱集成了100%可确定的“多盘离合器限滑 差速器 ”，指的是具有差速器功能和差速器限滑的“二合一差速器 ” 。这种限滑差速器的可靠性不是很高 ，因为依靠离合器摩擦片压紧和限滑总是容易造成摩擦片过热 ，摩擦系数会随着温度的降低而同步降低，因此无法长期高负荷越野。
限滑差速器的特性决定了RX8/D90/ Road Shaker等车型并不标榜越野能力 ，但哈弗H9却总是谈及此事 ，甚至将这种限滑差速器定义为“ 差速锁 ” 。如果四驱系统有差速锁，那么1000%会是全时四驱 ，因为分动箱会先集成普通差速器 ，它的作用是保证道路行驶可以完全由四个车轮驱动；其次，增加差速锁 ，取消四驱模式下的差速功能 ，让四驱系统可以回到兼职4wd状态 。但是哈弗H9还是适时四驱，没有差速器的中间锁在哪里？
在这一点上 ，“三把锁 ”是骗人的 ，全新H9车型量产车的前后轴都没有差速锁，从20.98到23.58万不等，连电子伊顿式差速锁都没有 ，只提供选装服务。售价24.98 ~ 27.28万的车型 ，只有后轮轴电控差速锁，前桥也只提供选装服务 。所以这款车的中低越野能力很一般 ，高三车型只是和竞品同级别；它的严格定位应该是“0锁提供选装前桥和后轮轴 ”和“后轮轴锁提供选装前桥锁” 。否则 ，就是“骗子 ”。
竞品水平解析
荣威RX8四驱系统与哈弗H9相同，但后轮轴标配伊顿差速锁。发动机采用直喷2.0T汽油机和6AT变速箱的组合 ，动力水平不弱于H9 ，但6AT不如H9 ZF的8AT 。但是这款车的折扣价只有17-21万之间，价格优势可以弥补这两个前进挡的不足 。
福特Shaker的四轮驱动系统与H9相同 ，但后轮轴配备了带有手动预开关的高级牙嵌式差速锁 ，后轮轴的瓦特连杆可以提高越野能力。⑥版本中国路摇预计推出2.3T汽油版 。发动机很可能是野马，动力水平总会超过H9 。目前新价格还没有确定 ，还需要观望。
Chase D90的四驱系统是TOD的升级版 ，后轮轴差速锁也是预开关牙嵌式差速锁，在越野能力上略有优势 。Pro版的主版本将是上柴π系列的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大马力217PS ，峰值扭矩480n·m ，变速箱匹配ZF 8AT手动集成 。只要这个版本的价格与哈弗H9的中高比例不谋而合，硬核SUV的性价比就没有争议。在这些车上市并确定价格后 ，通过与H9的价格对比 ，就可以确定最终的选择 。
H9对比D90柴油双增压怎么选择？
其实当下的越野市场是比较缺乏的，在以前的越野车市场 ，我们可以看到日产途乐、三菱帕杰罗 、丰田普拉多等等一众经典车型 ，但是当这些车型退出国内市场之后，越野市场就比较空虚了 ，可能就是吉普牧马人稍微名气大点了吧 。但是牧马人这种车型大家都知道的 ，买来就是一个毛坯，要想越野出色还是得改 ，这个改就无上限了 ，所以对于一般想玩越野车的消费者来说，牧马人真的就不一定适合他们。所以国产自主品牌就站了起来，其中长城旗下的坦克300与坦克500就是典型 ，不得不说 ，这两款车已经把二三十万这个价格区间都“垄断 ”了 。不过一个领域不可能是一家吃香，所以很多品牌也会加入其中 ，就比如我今天所要介绍的这款大通领地就是来抢“蛋糕”的 ，它配2.0T双涡轮引擎，还带3把锁与全地形系统 ，这越野车还不到26万 。
说起大通这个品牌 ，我相信大家对于它的第一印象就是MPV吧，我记得以前的大通G10 、G50都是比较经典的存在。但是在越野领域大通之前也有一款车非常震撼 ，那就是大通D90 ，只不过越野车市场本来就这么大，已经被长城以及其它车企抢占了先机 ，所以这款车在上市后没多少时间就停售了。而这款大通领地则是大通的最新款越野车 ，这款车的定位价格是在25.98——27.98万，虽然价格区间的跨度不高，但是它的起步价格还是比大部分车型要高点的 。不过这款车也有这款车的优势 ，那就是这款车定位的是一款中大型越野型SUV ，车身尺寸已经超过了5米，这个在尺寸上还是比较有优势的 ，所以它这次的直接竞争对手应该就是哈弗H9了 。
而现在我们就先从外观上来带大家简单认识一下这款车 ，在前脸，这款车采用的是一个面积很大的熏黑网格式样的进气格栅 ，网格的线条很粗壮 ，给到的你的是一种很野性的既视感。而在格栅的边缘，这款车还有橙色的饰条包边 ，塑造出的是一定的时尚化气息 。其次这款车的日行灯灯带也很高级 ，配上引擎盖上的英文字母点缀，有种路虎的既视感 。车身侧面 ，这款车相对来说比较饱满 ，带有一定方正化的造型也是塑造出了较为硬汉的气息。设计来到尾部，这款车采用的是贯穿式尾灯，贯穿式的尾灯高级感很强 ，配上双出的排气 ，我个人对于整个尾部设计还是比较满意 。至于车身尺寸上，这款车的长宽高分别为5046/2016/1876mm ，轴距为2950mm 。
走进车内 ，内饰的设计上，这款车的设计与布局不老套 ，首先这款车采用的是一个悬浮式的显示屏 ，并且整个车内还选用了两种颜色的堆砌，棕色与白色的交互显示出来高级感很不错。而且这款车还有一个很大的特色 ，那就是它采用了怀挡的设计 ，这个在越野车当中还是比较少见的 。配置方面，这款车搭载的是全新ATS2.0全地形系统 ，适应多达10种固定地形模式 。而且这款车还配有越野利器的“三把锁 ” ，最后这款车还有蠕行模式等等功能，所以在越野配置上这款车是很强的，可以说市场上主流越野车所具备的东西 ，它都有 ，非常地豪华。
动力上，这款车搭载的是由上海柴油机股份有限公司生产的2.0T双涡轮增压柴油发动机+48V轻混系统 ，最大功率为160千瓦 ，峰值扭矩500牛·米 。而在变速箱上，这款车匹配的是8AT变速箱 ，这也是很不错的 。而且这款车还有分时四驱系统 ，搭载的是前双叉臂式独立悬架以及五连杆整体桥式非独立悬架，整体展现出来的是非常野性的效果。对于动力上而言 ，我个人觉得柴油版本的车型更强劲 ，因为它扭矩大，特别是在低速脱困的时候 ，能够起到很大的帮助 ，所以如果你想比较极限的越野，肯定选柴油版比燃油版更有优势。但是你要想追求舒适度以及城市出行，那么柴油版本车型就比不上燃油车型 ，所以这就看自己的取舍了 。
总的来说 ，在当下这个越野车市场，越野车是真的不多 ，稍微出名的就是坦克系列车型 ，也正是因为出名，所以市场份额也被它抢占得差不多了 。而大通领地这款车 ，在实力上确实不错 ，像全地形系统、三把锁 、蠕行模式等等都是属于比较高端且豪华的越野配置。但是有一点还是需要我们所注意的，那就是大通这个品牌的影响力相比于长城还是有一定差距的 ，虽然越野车这个市场的消费者是比较相信产品实力的 ，但是品牌也是关键的要素之一，很多人对于大通领地这款车的实力还不是特别清楚 ，对其品质以及用车的反馈也不熟悉 ，因此刚开始上市我觉得还是很有可能难有大的销量，不知道你们大家认为是否如此，你们喜欢这款来自大通的越野车吗？
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同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同？
哈弗H9与大通D90Pro对比输在动力 ，越野能力孰强孰弱暂时无法确定——D90Pro还未上市
在硬派SUV中哈弗H9的知名度最高 ，但是这台车也被严重“神话 ”了 。
哈弗H9老款的唯一亮点是4D20型2.0T双涡轮柴油机，这台机器的最大马力高达190PS 、峰值扭矩高达420N·m（1400~2400转）。在国⑤阶段的硬派SUV中动力仅次于牧游侠的3.0T-4JJ1发动机 ，不过H9的整备质量高达2375公斤 ，重量对轮胎施加的垂直压力很强则轮胎抓地力更强，配合2.5倍放大扭矩的分动箱以及420N·m的峰值扭矩 ，这台车用以“拔河”确实很强悍 。
然而新款哈弗H9只保留了4C20B型2.0T汽油机 ，最大马力有221PS但是扭矩下降至385N·m（1800~3600转），动力相比柴油版有所下滑 ，汽油机也无法理想的控制油耗所以吸引力很一般 。在“拔河”能力变差之后 ，哈弗H9总会“走下神坛 ”，因为这台车的越野能力实际平平无奇，而且新款存在简配降级 ，分析这台车的四驱需要综合多个竞品。
不靠谱的“三把锁 ”哈弗H9荣威RX8大通D90福特撼路者至少上述四台车使用的四驱平台是相同的 ，均为博格华纳供应的TOD纵置四驱 。其分动箱集成的是100%可以确定的“多片式离合器限滑差速器”，指同时具备差速功能与差速限滑的“二合一差速器 ” 。这种限滑差速器的可靠性并不是很高 ，因为依靠离合器摩擦片压紧限滑总容易造成摩擦片过热 ，摩擦系数会随着温度的下降而同步下降，所以长时间的高负荷越野是扛不住的。
限滑差速器的特点决定了RX8/D90/撼路者等车均不以越野标榜能力 ，但是哈弗H9却总在聊这件事情 ，甚至将这种限滑差速器定义为“差速锁 ” 。四驱系统有差速锁的话那么1000%会是全时四驱，因为分动箱首先会集成普通差速器 ，其功能是保证公路驾驶可以全时四轮驱动；其次才是加入差速锁在四驱模式中取消差速器的差速功能 ，让四驱系统回到分时四驱状态 。然而哈弗H9还是适时四驱，没有差速器哪来的中差锁呢？
至此“三把锁”即为谎言 ，而且量产车新款H9的20.98~23.58万三款车前后桥也没有差速锁 ，哪怕是电控伊顿式差速锁都没有，只是提供了选装服务。价格为24.98~27.28万款只有后桥电控差速锁，前桥同样是只提供选装服务。所以这台车的素车中低配越野能力很一般 ，高配三款也只是与竞品水平相同；其严格定位应该为“0把锁提供前后桥选装 ”“后桥锁提供前桥锁选装 ” ，不这么定义就是“骗子” 。
竞品水平解析荣威RX8四驱系统与哈弗H9相同，但后桥标配了伊顿式差速锁 。发动机采用直喷2.0T汽油机与6AT变速箱组合 ，动力水平并不比H9弱 ，只是6AT不如H9采埃孚的8AT了。不过这台车优惠后的价格仅在17~21万之间，价格优势可以补偿这两个前进挡的不足 。
福特撼路者四驱系统与H9相同 ，不过后桥配备的是手动预开关的高级别牙嵌式差速锁 ，同时后桥加入瓦特连杆可以提升越野能力 。国⑥版撼路者预计会推出2.3T汽油版，发动机很有可能是Mustang为同款机器 ，动力水平总是要超越H9了 ，目前新款价格尚未确定仍需观望。
大通D90的四驱系统是升级版的TOD，后桥差速锁同样是预开关的牙嵌式差速锁 ，越野能力会有细微的优势 。Pro版的主力版本会是上柴π系列的2.0T双涡轮柴油机 ，最大马力217PS、峰值扭矩高达480N·m，变速箱匹配采埃孚8AT手自一体 。这一版本的价格只要重合哈弗H9的中高配，对于硬派SUV而言性价比孰高孰低是没有争议的。在这些车上市并确定价格后 ，与H9对比价格即可确定最终选项 。
原因有两点·主要为知名度
中高端硬派SUV的高水平选项有三台 ，分别为：
加上内饰和品控差一些的福特撼路者算是四台，为什么独有哈弗H9的销量曾经最高呢？而且评价似乎一直都很好 ，在网络上几乎看不到差评 。这就显得有些反常了 ，但却不难理解，因为哈弗 汽车 有庞大的用户群 ，哈弗H6是连续数十个月的销量冠军车哦；而H9又是该品牌定位最高的旗舰车 ，所以不论这辆车的真实水平高或低，作为同品牌用户都会带有倾向性的给予好评。
这样才能体现出自己的选择是对的 ，心态不难解读 。
反之荣威 汽车 的品牌形象要比哈弗略差一些 ，不论从销量还是车辆的品质来对比，荣威品牌的主力车型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用干式双离合变速器 ，荣威近两年才开始升级湿式双离合变速器 ，之前的变速器故障率相当高；其次荣威使用的15E4E-1.5T发动机本就是通用LFV，水平也不如长城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比长城4C20B差一些 。
所以荣威 汽车 的技术形象始终不太理想 ，在主力车型中输给了哈弗 ，用户基数远远低于哈弗，这些因素都决定了RX8的最终宿命了；当然RX8的20L44&6AT的组合也确实比哈弗H9的水平略低一些 ，不过换位思考的话至少个人会选择RX8而非H9 ，因为两车的四驱系统都来自博格华纳TOD，RX8四驱版本标配差速锁 ，H9中高配三款车才有后锁；同时RX8的价格低于H9不少 ，在实际动力表现还算伯仲之间的前提下，RX8的性价比就要高于H9了。
但说到底还是无法接受H9的“过度借鉴 ”的设计 ，这套设计至少个人认为是非常之失败的 ，相比RX8的设计水平有较大差距。
大通 汽车 在乘用车爱好者群体中知名度很低，品质也不够高 ，大通的SUV也有干式双离合变速器 ，部分车辆还用三缸机；所以大通普通乘用车型的评价始终不好，知名度也没有能打起来，好在G10/20这两台MPV的表现还是不错的 。大通的主力车型其实是轻型客车 ，在该阵营中的市占率不低于江铃福特和南京依维柯 ，可以说是国产轻客的标杆了，只不过这种车型也比较冷门 。
就车论车 ，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的评价是相当 ，变速器同样为采埃孚8AT，发动机是20L4E（略微逊色） ，但仍旧有设计水平和价格的双重优势；柴油版的综合水平要高得多 ，不比哈弗H9汽油版差，H9停产的柴油版与其相比差距更大 ，这台双涡轮2.0T柴油机的最大功率高达120kw ，峰值扭矩高达500N·m，目前还是同排量最强机；长城自主研发的4D20M-2.0T双涡轮版本在同样符合国六排放的前提下 ，功率扭矩只有120kw/400N·m了。
所以D90Pro是一台有实力的硬派SUV ，注意重点，定义为“硬派SUV ”的前提是同样使用TOD四驱系统的版本；D90Pro是可以选择分时四驱系统的，其他几款车都不可以 ，这种纯机械的分动结构可靠性要远超TOD 。
因为TOD的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器” ，依靠湿式多片式离合器分动，在4L模式中面对超大扭矩容易因磨损而出现高温；这种四驱系统不宜长时间使用4L模式 ，那么越野极限也就会受到限制了 。这就是上述几款车会定义为“硬派SUV ” ，但分时四驱车即便是皮卡也会定义为越野车型的原因；目前看来D90Pro是同级性价比最高的选项，哈弗品牌未来也不见得会保留H9 ，因为有坦克品牌了 ，在D90Pro之上的选项为坦克500，之下就是BJ40PLUS ，就是这样了。
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哈佛的知名度更高一些吧
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