如果你只有15万预算，翻遍二手车市场 ，你可能看到的最多的车型就是大众尚酷。虽然在很多人的意识里 ，两厢的尚酷算不上正规跑车，但确实是一款低趴两门四座车 ，而且是无框车门 ，并且是独立产品，并非是什么轿车的两门版。
除了大众尚酷外 ，能找打的就是十年车龄左右的两门版宝马320和两门版的奔驰E200 。相比大众尚酷 ，这两款车无论是动力还是外观都跟跑车有一定距离 。因此想要找一台像样的跑车，就得下手快。
比如这台2014款的丰田86 ，虽然当年因为停产 ，被称作丰田的理财产品 。但事实上，跑车作为小众车型 ，在二手车市场并不会卖出高价 。仅仅过去6年 ，当年售价仅30万的丰田86，二手车市场价格就降至了14.8万。
很多人觉得丰田86只配备了一台2.0L自吸发动机，加速性能不够 。但实际上这款车并非是玩儿驾驶的 ，而是玩儿弯道拉力的 。作为一款后驱车型 ，147KW的动力已经足够它在弯道做任何动作了。尤其它采用的是斯巴鲁水平对置发动机，车身重心更低 ，操控性超过大多数跑车 。
安全和驾驶配置方面 ，这款2014款的丰田86拥有全车10气囊、定速巡航 、后桥限滑差速器等功能 。尤其是后桥限滑差速器，可以让一些新手也能放心地玩儿漂移 ，而不会失控。
舒适性配置方面 ，该车还是标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能的 。而这款自动挡86还有方向盘换挡功能 。比较难得的是该车还有前排座椅加热 、USB接口、自动氙气大灯 、大灯清洗 、自动分期空调电动折叠后视镜和后视镜加热功能。
一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53
伴随消费市场升级以及消费群体年轻化，不论合资车企还是自主品牌 ，新车的设计与调性都在向个性与运动方向转变 ，而作为拥有百年历史的一线豪华品牌，奔驰宝马奥迪却早已完成了运动轿跑车产品矩阵的构建。对于预算充足的年轻消费者而言 ，相较于刻板的奥迪A4L、奔驰C级等车型 ，以奥迪A5为代表的进口轿跑车型无疑是更具个性的选择 。就在本月，奥迪A5 2023款车型上市，新车指导售价38.58-49.88万元 ，与之相比 ，奔驰C级轿跑也是同级最受欢迎的车型之一 。同为进口车型，两者的产品实力如何？它们之间又该如何选择？就让我们一起来看看吧。
外观对比
这一代A5自2017年上市以来已经走过五个年头 ，当年惊艳的外观设计至今依旧给人强烈的视觉冲击 。从前脸来看 ，家族标志性的六边形进气格栅造型更加低趴，搭配内部黑色蜂窝网状装饰 ，强烈的运动气息难以掩饰 。中网两侧 ，A5的前大灯棱角凌厉，中期改款后内部灯带造型的改变也提升了前脸的运动与科技质感。结合尺寸较大的黑色包围设计 ，车辆的个性与动感再次得到加强 。
来到车侧 ，从前大灯发出的腰线以优雅的姿态贯穿车身与尾灯相接，搭配五辐运动轮毂 ，不论是个性的双门Coupe 、优雅的软顶敞篷Cabriolet还是采用溜背设计的四门Sportback ，轿跑的运动与轻奢质感都得到了完美的呈现 。车辆尾部，A5的尾灯设计延续了前大灯组的凌厉，内部灯带造型也与之呼应 ，搭配双边双出排气和镀铬装饰 ，展现出了更加低矮的视觉效果。
现款C级轿跑仍然采用了上一代C级轿车的外观设计，虽然全新一代车型还未更新 ，但C级轿跑所展现出的豪华质感在同级车型中依旧不落下风 。从前脸来看 ，家族标志性的进气格栅造型圆润，内部以星辉点阵镀铬饰点进行装饰 ，搭配尺寸硕大的奔驰标志展露出不俗的豪华质感 。两侧 ，与中网相连的前大灯造型更偏优雅，阵列式灯组设计兼顾科技与质感的营造 ，配合贯穿车头下部的包围设计 ，C级轿跑的运动属性也得到了提升。
车辆侧后，从前大灯发出的腰线十分平直 ，贯穿车身与尾灯相接的设计拉伸了车辆的视觉长度 。相对圆润的尾灯设计延续了整车简约优雅的风格 ，搭配顺滑流畅的溜背设计 、五辐星辉轮毂以及双边双出排气，C级轿跑的运动与豪华气质时刻向外流露 。
小结：外观对比环节，两款车型的设计风格差异明显 ，相比较而言 ，A5凌厉的线条设计运动质感突出，战斗气息更加浓郁 ，而采用上一代设计语言的C级轿跑给人的感觉则更加简约与优雅。
内饰对比
坐进车内 ，想必不少消费者对于这套内饰设计已经非常熟悉，作为一台中型轿车 ，A5的内饰造型与A4L一脉相承 ，二者基本没有区别。细节设计上，三幅式多功能方向盘没有采用平底设计 ，对于运动质感的营造略有影响 ，前方12.3英寸液晶仪表为全系标配，多种显示样式营造出的科技质感时至今日也处在同级车型前列 。位于内饰正中 ，A5搭载了一块10.1英寸悬浮式液晶触控屏 ，卫星导航系统、语音识别控制以及手机互联等功能同样做到了全系一致，丰富的实用配置保障了驾乘者的用车体验 。
身处换代末期，C级轿跑的内饰设计相较于同级车型确实有一定的差距 ，不仅没有采用家族全新一代设计语言 ，就连双联屏也没有配备。细节配置上，三幅式平底方向盘搭配前方12.3英寸液晶仪表 ，兼顾了运动与科技质感的营造 。位于正中 ，标志性的圆形空调出风口之上是一块10.25英寸的悬浮式液晶触控屏，卫星导航系统 、语音识别控制以及手机互联等实用功能没有缺失 ，虽然科技与豪华质感的营造当下看来平平 ，但驾乘者的用车体验还是得到了保障 。
小结：内饰对比环节，上市多年的两款车型内饰设计都没有明显改变 ，相比较之下 ，A5更注重运动与科技质感的营造，而C级轿跑则显得有些落伍 ，豪华质感相较于当下层出不穷的新车也没了优势。
空间对比
奥迪A5定位为一台中型轿车 ，拥有硬顶Coupe与软顶敞篷Cabriolet两种双门车型，车身尺寸为4705/1846/（1336/1352）mm，轴距为2766mm ，四门Sportback车型车身尺寸4765/1843/1353 mm ，轴距2826mm 。作为一款定位小众的轿跑车型，A5的后排乘坐空间并不如同门的A4L宽裕 ，兼顾实用的四门Sportback车型在调整好前排座椅的情况下 ，后排座椅膝部空间在两拳以上，但较高的中央地台对于中间乘客不算友好 。不过 ，A5的座椅配置还算丰富 ，主副座椅14向电动调节搭配前排座椅加热功能，为驾乘者带来了舒适的乘坐体验。
硬顶Coupe与软顶敞篷Cabriolet车型拥有传统的后备厢打开方式 ，前者后备厢容积可以满足日常储物使用 ，而后者在敞篷状态下部分空间用于收纳顶棚，因而空间有所折扣 。四门Sportback车型得益于溜背式车身设计 ，巨大的后备厢开口可以更方便地拿取物品 。值得一提的是 ，A5的三种车型都支持后排座椅比例放倒，以进一步提升车辆的储物能力。
奔驰C级轿跑同样定位为一台中型轿车，车身尺寸4698/1810/1408 mm ，轴距2840mm ，虽然采用两门四座设计，但车辆高度与轴距相较于前者都略有优势 。调整前排座椅到最前的位置 ，C级轿跑的后排膝部空间在两拳左右 ，如果在前排有人的情况下，后排座椅也只适合应急使用 。座椅配置方面 ，C级轿跑拥有主副驾座椅14向带记忆电动调节功能 ，搭配前排座椅加热，为主副驾乘客提供了不错的乘坐体验。
打开后备厢盖 ，C级轿跑的后备厢进深还算不错 ，也能够满足日常的储物使用，搭配支持比例放倒的后排座椅 ，也能满足一定的大体积物品装载需求。
小结：对于A5两门以及C级轿跑两款车型来说 ，空间的实用属性并不符合二者的定位，在满足前排乘客用车体验的前提下，后排座椅只适合应急乘坐 。相比较之下 ，A5四门Sportback兼顾了轿跑的运动个性以及家用轿车的实用属性 ，因而两款车型之间的选择首先还是要考虑用车场景 。
动力对比
A5全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有高低功率两种调校供消费者选择。40TFSI车型发动机最大功率150kW ，最大扭矩320N·m ，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这套动力组合百公里加速时间为7.7秒 ，百公里综合油耗在6.7L左右 ，动力性能与燃油经济性都得到了兼顾 。A5 45TFSI车型发动机最大功率195kW，最大扭矩370N·m ，与之匹配的同样是一台7速湿式双离合变速箱 ，这套动力组合百公里加速时间缩短至6.4秒，动力性能得到提升的同时 ，百公里综合油耗也有所增加 ，达到了7.3L 。
C级轿跑虽然同样拥有两种动力选择，但全系两款车型均采用了1.5T涡轮增压发动机。C级轿跑C200车型发动机最大功率115kW，最大扭矩250N·m ，C260车型最大功率135kW ，最大扭矩280N·m，两款车型的传动部分均为一台9速手自一体变速箱 。较为一般的动力性能也带来了平庸的加速成绩 ，两款车型的百公里加速时间分别为9.2/8.4秒 ，燃油经济性方面，二者也没有出色的表现 ，百公里油耗分别为7.4/7L 。
小结：动力对比环节 ，两款车型都采用了高低功率搭配的组合方式。相比较之下，采用2.0T+7DCT组合的A5动力性能更加出色 ，也更符合轿跑的属性 ，而采用1.5T+9AT组合的C级轿跑则较为平庸，燃油经济性与动力表现都比较一般 。
配置对比
对于定位为轿跑车的A5两门以及C级轿跑 ，设计必然是决定选择的首要因素 ，配置带来的用车体验升级则是锦上添花 。与之相比，配置的丰富程度对于兼顾运动与实用属性的A5四门Sportback车型则更加重要。由于C级轿跑均为两门车型，所以在配置对比环节 ，车叔选择了指导售价相近的（奥迪A5 2023款 Coupe 40 TFSI 时尚动感型）以及（奔驰C级（进口） 2022款 改款 C 260 轿跑车）进行对比 。
安全与驾驶辅助配置方面 ，两款车型在不同方面各具优势，相比较而言C级轿跑的配置更加丰富 ，与A5相比多出了主动刹车 、膝部气囊、前方碰撞预警以及自动泊车入位几项配置 ，胎压显示相较于胎压报警也更为直观便捷，提升用车体验的同时也带给驾乘者更足的安全感 。
外部配置和内部配置方面 ，两款车型同样各具优势 ，总的来看A5的配置更为丰富。与C级轿跑相比，A5多出了电动后备厢 、全车无钥匙进入系统 、后排中央扶手、导航路况信息显示、行李厢12V电源接口 、自适应远近光 、矩阵式大灯、转向头灯 、前大灯雨雾模式 、单色车内环境氛围灯以及后排独立空调等多项配置 ，赋予了驾乘者更好的用车体验。相比较之下 ，C级轿跑仅在远程启动、电动座椅记忆以及外后视镜功能上占优 。
小结：配置对比环节，两款车型的配置丰富程度不相上下 ，相比较而言 ，A5的内部配置与灯光配置更加丰富，而C级轿跑则在安全与驾驶辅助配置上占优，二者都为驾乘人员带来了出色的用车体验 。
写在最后
相对于国内消费市场升级和消费群体年轻化 ，早已步入发达国家行列的欧美各国则更早地迎来了消费市场的变化 ，因而以BBA为代表的汽车品牌也于早先完成了更为丰富的车型阵列的构建。如今，虽然轿跑车市场相对小众 ，但也是展现品牌文化调性与科技实力的舞台 ，同为进口身份的奥迪A5与奔驰C级轿跑，也成为了同级车型对标的对象 。就两款车型之间的选择而言 ，如果更注重凌厉动感的设计 ，对动力性能有一定要求，那么车叔更推荐选择奥迪A5 ，如果更喜欢简约优雅的设计风格 ，对豪华质感要求更高，那么奔驰C级轿跑也是不错的选择 。
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奔驰E级鼻祖，经典W126，回顾德国历史悠久的奔驰警车
自从奔驰诞生?AMG?GT车型之后 ，又陆续推出了许多的GT车型 ，比如GTR 、GTS，今天为大家带来的是一款AMG?GT53 。
奔驰AMG?GT53外观
GT53外观沿用了CLS的轿跑风格 ，四个无框车门加上溜背式的车尾 。前盖上两根凸起的折线很有肌肉感。暗黑色的多幅运动型轮毂 ，以及亮**的6活塞刹车卡钳，证明了他跑车的身份 。
但是1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了 ，甚至比自家的CLS普通版还高 。如果能再低矮个几厘米 ，相信视觉效果会更加运动。
车尾底部扩散器和四出排气，再配合电动升降尾翼 ，显得很有杀气 。但是圆滑流畅的溜背造型表现出了更多的优雅 。
奔驰AMG?GT53内饰
坐进车里 ，GT53的中控台上半部分的双12.3寸连体屏，以及中间四圆空调出风口跟奔驰E级很像；但是下半部分换挡杆的V字区域 、以及方向盘造型又借鉴了两门版的AMG?GT的设计。
双联屏在很多奔驰上都已经出现 ，没太多新鲜感。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡 ，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO，细节营造得很到位 。
GT53标配的是四座布局 ，四座布局牺牲了实用性 ，换来的是配置上的享受 。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架 ，虽然是轿跑 ，但后排配置完全不输行政级轿车。
奔驰AMG?GT53性能
这次试驾的AMG?GT53?4MATIC+?四门跑车，搭载的是3.0T直列6缸发动机 ，最大功率435ps ，?峰值扭矩520N·m 。它还配备了48V电机，可以额外提供22ps马力和250N·m的扭矩 。动力通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上 ，百公里加速时间为4.5秒。
GT53的的悬挂比一般的AMG更硬朗 、路感更清晰 ，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色 。方向盘提供了精准的转向 ，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重 。
虽然GT53的悬挂设定很硬 ，但还不至于会颠到难受，还是能胜任一般日常代步的，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距 ，所以GT53选择往超跑方向靠拢。
GT53毕竟是AMG的产品 ，所以在机械硬件 、驾驶氛围营造、操控上都更有追求 。它更加强调性能，而不是豪华 。AMG?GT四门版是比较偏向跑车化的设定 ，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。
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作为梅赛德斯-奔驰的老家，德国的警车阵容中自然一直就少不了奔驰车型 ，新款的奔驰警车大家应该已经通过各种方式就看到并了解过了 ，所以今天就带大家看点不一样的，我们一起来回顾一下德国警车历史上 ，那些悠久并经典的梅赛德斯-奔驰警车 。
德国历史悠久的警车：梅赛德斯-奔驰170 OTP
1951年梅赛德斯-奔驰推出了奔驰170D车型 ，对于该车大家肯定非常陌生，但其实它可是在国内颇受欢迎的奔驰E级车型的鼻祖。不过与现在的奔驰E级不同 ，当时的170D是为了二战后推出一款适合广大用户的经济型轿车。
德国警察局也看中了奔驰170D车型的实用性 ，所以委托奔驰开始生产警用的170D车型-170 D OTP，其中OTP代表的就是警车版本 。
奔驰170 D OTP在动力上与普通版车型一致，搭载了一台最大功率40马力的柴油发动机 ，该车配有四个车门以及硬顶和软顶敞篷设计 ，同时为了更容易识别警车的特性，当时的170 D OTP全部采用"杉木绿色"的涂装 。
德国历史悠久的警车：梅赛德斯-奔驰170 S
170 D OTP车型得到了警局的一致好评 ，所以1952年当地警局又增加了奔驰170 S车型扩大警车的阵容 ，该车在当时作为"警用巡逻车"使用。
其实170 S车型相比170 D还要早两年推出，1949年奔驰170 S正是亮相 ，全系分为两门 、四门 ，硬顶 、软顶敞篷，两座、四座等多个版本 ，而警车版本为两门软顶两座车型 。
与170 D车型最大的区别就是170 S搭载了一台1.8升的汽油发动机 ，最大功率52马力，传动系统为一台四速手动变速箱 ，性能方面要比170 D车型更加出色 。
德国历史悠久的警车：梅赛德斯-奔驰280E Strich-Acht（W114）
作为现代奔驰E级的前身 ，代号为W114的奔驰 280 E诞生于1967年，了解奔驰E级历史的朋友们可能知道，该车可是奔驰品牌旗下第一款销量破100万辆的车型 ，根据资料显示到1976年奔驰 280 E车型停产 ，该车一共售出过1919056辆，这足以证明该车的成功与经典。
该车在动力方面提供了多种选择 ，分别有2.0L、2.2L 、2.3L 、2.5L四款汽油发动机 ，和2.0L、2.2L两款四缸柴油发动机 。而当时的警车版本采用了2.2L汽油发动机和2.0L柴油发动机两种车型，警车版相比民用版车型区别并不大 ，车顶加装了警灯和白绿相间的车身涂装 。
德国历史悠久的警车：梅赛德斯-奔驰G级
奔驰大G警车用来在野外追捕？其实并不是 ，当时的G级警车是当作联邦边境警卫队的巡逻车，和守卫政客的房屋和政府部门的装甲车的作用。
二战后奔驰很长一段时间都没有研发越野车 ，直到70年代初期接到了伊朗军方的订单后 ，奔驰G级车型的研发才提上日程，1979年 ，第一辆奔驰G-Wagen在奥地利的工厂正式下线 ，该车简洁的设计和强悍的越野性能颇受军方和民众的喜爱，当然德国的警局也是其中之一 。
动力方面，第一代奔驰G-Wagen也同样提供了多种动力系统的车型 ，其中包括2.0升 、2.3L四缸汽油发动机 ，2.8L六缸汽油发动机，还有2.5升和3.0升的柴油发动机 。其中警车版本采用了2.8升六缸汽油发动机版本 ，传动系统为5速手动变速箱。最大功率156马力 ，峰值扭矩226牛·米 。传动系统为5速手动变速箱 。
德国历史悠久的警车：梅赛德斯-奔驰S级（W126）
1979年，第六代奔驰S级正式亮相 ，代号为W126。该车也被奔驰S级的车迷们认为是历史上最经典的S级车型之一。相比起上一代车型 ，W126系列的外观变得圆润了不少，所以明显没有了之前车型单薄的感觉 。也正是从这一代车型开始 ，奔驰S级的外观设计有了新的变化 。
最初的W126系列提供了四款发动机可供选择 ，而警用版采用了奔驰420 SE车型，其中420代表该车搭载了一台4.2升V8发动机 ，S代表车型 ，E代表电喷。当时的奔驰420 SE警车并不用作日常巡逻，而是特殊保护任务中使用，比如陪同德国央行的现金运输 。
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