特拉斯Model?3作为当下最畅销的电动车型，在“双节 ”气氛下 ，官方再次进行价格下调 ，这对于不少潜在消费者来说都是个意外的惊喜。也正因如此，每当特斯拉出现官降现象后 ，意味着又将会有一批“韭菜车主 ”出现 。
当然 ，对于突然降价一事，特斯拉对外事务副总裁陶琳也在微博上进行解释，其称“我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利 ，促进行业快速发展 ，加速世界向可持续能源的转变 。”汽车行业销售方式这么多年套路都太多了，我们只想用最坦诚直接的方式打破这种套路 ，毕竟最终受益的会是绝大部分消费者。同时 ，对于此前特斯拉官方给予的七天无理由退换的保障，在此次降价后也变得无效 。
副总裁陶琳作为官方代表 ，对突然降价提出的补偿是 ，符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益 。但消费者显然并不满意。
有消费表示：“昨天刚提车，今天就降价 ”。并称特斯拉销售再三保证“这车两年内都不可能降价 ” ，不断诱导快速下单 。
至于特斯拉后续会不会拿出更有诚意的补偿方案 ，值得期待 。
接下来说说特斯拉为什又降价了？冲击年度销量目标是最大原因。
特斯拉在三季度车辆生产和交付报告中说，7-9月 ，一共交付139300辆汽车 。与2019年同期相比 ，交付量增加了45％，与今年第二季度相比，增加了53% 。
这一成绩打破了公司销售记录 ，为历史最好成绩 ，也远超之前业内人士预测的12.99万的期望值。
13.93万辆中，高端车型Model?S/X?交付量为15200辆；Model?3和Y交付量为124100辆 。
根据中国乘联会的数据统计 ，7月、8月特斯拉在中国销售分别为11041 、11811辆 。
尽管还没有9月数据 ，但可以大致判断，中国消费者为特斯拉的总销量贡献了10%左右的份额。
截止今年9月 ，特斯拉已经完成了318350辆汽车交付 ，离马斯克定下的50万辆的年目标还有较大差距 。
而马斯克在前几天刚结束的电池日上却又一次重申，50万辆的年目标不变 。这意味着 ，第四季只有“井喷”式交付181650辆 ，才能实现目标。在这种情况下，降价是最效的方式 ，毕竟特斯拉利润率很高 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
hello小伙伴们大家好！
近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”事件，充斥着整个国内汽车圈，这起事件因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个事件。
还原事件整个过程
交付
2020年1月7日 ，国产特斯拉Model?3正式交付 ，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆 ，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆 ，仅它一家就占了近30%的份额。
事发
3月初，有国产Model?3车主发帖称 ，自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0 ，而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5 。
而且陆续有车主反映自己购买的国产Model?3也存在这一情况，并投诉特斯拉 。
特斯拉发布声明
3月3日 ，特斯拉发布声明 ，基于供应链状况，一部分Model?3安装的硬件确实为HW2.5 ，随着产能和供应链回复 ，将陆续为国产Model?3车主免费更换HW3.0硬件。
同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full?Self-Driving，完全自动驾驶） ，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。而所有选装FSD的客户 ，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件 。
马斯克回应
3月5日，马斯克在社交平台发文回应 ，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚 ，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的 。 ”
马斯克的嘴着实厉害 ，关于他“怼天怼地怼空气的言论 ” ，此前我们也做过相关内容，感兴趣的话您可以点击下方链接看看 。
国产特斯拉减配？“嘴炮”CEO怼天怼地再惹众怒？
提车需签协议
“减配门 ”事件后 ，也有车主反映 ，特斯拉在国产Model?3交付之前，需要签署“交付声明和借据 ”。
这份声明大致意思就是 ，签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符 ，并且交付之后的风险都由车主自己承担 。
来自中国经济周刊
而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约 ，因为一旦签约 ，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法 。
国家主管部门约谈
3月10日，工信部发文称对特斯拉进行约谈 ，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改 ，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
HW2.5与3.0究竟有多大区别？
纵观整个事件 ，都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的 ，那么它究竟是什么呢？咱们往下看！
特斯拉除了在动力 、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的 ，也是其重要的卖点 。
自动驾驶系统在实际的使用中 ，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像 、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令 。
我们知道车辆在高速行驶中 ，这些感知部件获取的数据是非常庞大的 ，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。
而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍 ，并且还具备独立的安全模块辅助 ，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶 ，在安全性上更出色。
不光性能上更加出色 ，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能 ，官网中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应 ，以及在城市街道中自动辅助驾驶这两项新功能 。
我们从特斯拉官网可以看到，Model?3基础版辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力（FSD）所实现的功能不同 ，后者需需花费5.6万元选装 ，这也就是特斯拉为什么在官方声明中强调，没有选装FSD的消费者使用HW2.5芯片也完全没问题 。
那么对于这份声明 ，关心此事的网友是怎么看的呢？咱们接着往下看！
各方观点
据悉 ，目前已经有一部分国产Model?3车主投诉特斯拉，认为其“减配门 ”事件已构成欺诈，要求其进行“退一赔三 ”！
针对这一事件 ，我们也从网络上搜集了一些网友的观点 ，大家几乎都一边倒的认为特斯拉在这次“减配门”中存在信任危机，甚至涉嫌欺诈 ，也有网友提到了要求特斯拉退一赔三 ，那么真的能退一赔三吗？
律师：退一赔三希望不大
通过车主和网友的反馈来看，很多人都认为特斯拉涉嫌欺诈 ，要求退一赔三 ，对于这一观点，我们特意咨询了律师 ，律师也给出了以下四点：
第一：使用的芯片不一样 ，是否能证明车辆在功能实现上有本质上的区别，从而判断特斯拉构成欺诈；
第二：国家相关部门约谈 ，特斯拉已经承诺免费更换最新的芯片 ，如果诉讼至法院，法院依据前者，也很难支持上诉人的诉求；
第三：如果要求赔偿 ，是否能证明由于使用低版本芯片而导致的实际发生的人身伤害和财产损失；
第四：法律诉讼周期长 ，耗费的时间和精力比较大。
车载芯片与随车清单不符
我们的观点
第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下 ，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别 ，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同 ，既然随车清单标明使用的是HW3.0 ，就应该配备，没配备就是错了 ，不仅要更换最新的HW3.0 ，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿 。
第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD 。他们可能并不清楚 ，即使在交付后又订购了FSD ，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。 ”
针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！
关于这一点 ，也令人难以接受 ，很多车主不是专业人士，对于所购车辆的技术 、功能不可能全部理解 ，你可以为大家解释 ，甚至也可以抱委屈，但不能以高姿态来表达！
最后多说两句
近年来特斯拉在中国可谓风波不断 ，无独有偶 ，几乎是在一年前的这个时间，特斯拉开启“调价门 ” ，由于官方对全系车型降价 ，使得提前交付车辆的车主买了“贵车”，甚至一夜之间赔了30多万 。
特斯拉上海工厂从动工到车辆交付 ，仅仅用了一年时间 ，人们惊叹“特斯拉速度 ”的同时，也离不开我国在政策上的大力扶持，巧合的是 ，特斯拉从“调价门 ”到“减配门” ，也用了一年时间 。
特斯拉在新能源汽车领域无疑是成功的，在我国也拥有非常多的粉丝及用户 ，经历过“调价门”和“减配门 ”之后 ，如何树立自己的品牌形象，让我们一同期待。
好了 ，今天就和大家聊这么多 ，关于“减配门 ”，您有任何看法 ，欢迎给我们留言~
小伙伴们明天见啦！
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