SUV已经成为汽车市场里的热卖车型之一。随着人们生活水平提高，多数消费者都开始将目光投掷在豪车上。结合这两个关键字 ，可能脑海中会立马浮现出"路虎"二字 。不得不承认 ，路虎这个豪华汽车品牌从诞生以来，旗下每款产品都是堪称标杆级存在 。综合品质方面也远远超越了其他品牌SUV。
而路虎品牌中的揽胜从1970年推出以来 ，已经经历了四代车型 。尤其是第三代车型 ，一直以来路虎揽胜在人们心目中，都以野性 ，霸气的形象存在 。并且还被称作为英国皇室的御用座驾 ，无论何时都是自带贵族光环。随后推出的第四代车型 。
据数据显示，从2019年4月至2020年3月 ，路虎全球累计销售508,659台新车 ，同比下跌12.1% 。可能塔塔集团原本想经历一波大改款，会让销量继第三代基础上实现"二次起飞"的过程。谁知不增反减 。并且在国内近两年时间里 ，相继爆出许多非人为的质量问题 ，导致一下变成了扶不起的"病虎" 。
其实说到底，第四代揽胜的"唱衰"，还是因为以上两方面影响。面对如此失败的改款 ，印度塔塔集团自然也是心知肚明 ，所以更新换代乃是燃眉之急的事情 。近日，车知事获取了一组全新路虎揽胜的路试谍照 。此次新车将基于MLA平台打造 ，并且这一平台将同时可以兼顾电气化部件的使用。此外 ，将推出标准版和长轴版供用户选择。
外观上，从谍照中可以看到 。全新揽胜的外观依旧保持 ，以往高大威猛的形象 。车身采用大量的平直线条。此外 ，新车的前大灯透过遮罩车衣，不难看出采用了新的造型 。而前发动机盖依旧是经典的蚌式造型 ，对经典致敬的同时对越野性能也有一定的保证 。
侧面部分 ，新车的车尾并没有现款车型那般长度，而是和星脉上就有所体现 ，另外它还使用了伸缩式隐藏门把手 ，这也是目前路虎新车型的必备配置。此外，全新路虎揽胜还配备了类似宽体的造型，看上去更加运动 。
尾部方面 ，从车尾来看新车和现款车型比较相似 ，更多的变化来自对细节的增强，以符合不同年代的审美以及需求 。双边双出的隐藏式排气布局虽然看着很低调 ，但也符合揽胜的气质。
而此次更新最大亮点就在于 ，由于揽胜基于旗下MLA豪华平台所打造，因此或将与下一代捷豹XJ共享同一种插电混动以及纯电动动力总成都可以完美兼容 。也就意味着面对国6排放标准的实施 ，第五代揽胜也能从容面对 。
写在最后
总的来说 ，路虎揽胜作为百万级豪华SUV里，算得上是基本的"入场券"。单论性价比 ，绝对可以算得上是其中的佼佼者 。唯独第四代揽胜却变成了众人嫌弃的车型 。除去设计技术和品控不完善等因素 ，小编个人认为，路虎揽胜每一代都各取所长 ，尤其是此次曝光的第五代看来 ，整车又将会是一次新的"革新"。只是对于未来市场反响如何，只有交给销量来佐证。
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2020款路虎揽胜极光日常实用性测试报告
奇瑞捷豹路虎揽胜极光国产已经有相当一段时间了 ，不过那前卫的外观设计即便到现在也并不过时，还是那么光彩夺目 。现在新款路虎揽胜极光又拥有了多重的进化 ，在保持豪华感的同时又精雕细琢了很多细节。最近有网友留言 ，想让我们聊一聊2020款路虎揽胜极光，为了能够给车友更好的建议 ，我们今天实际体验了一下 。本次小编实拍车型是指导价37.58万元的249PS?R-DYNAMIC?S?运动版 ，目前该车在商丘地区的现金优惠在10万元左右 。如果您对这台车感兴趣，咱们接着往下看。
首先外观方面 ，全新一代揽胜极光承袭了路虎的现代主义设计理念 ，并汲取了揽胜星脉上广受好评的设计元素，使其外形更具吸引力 。蚌壳式引擎盖是路虎车型的标志设计 ，可以有效防止雨水进入发动机舱内 ，蜂窝状的进气格栅，视觉效果较为运动，复锁式大灯大灯辨识度极高 。
车身尺寸方面 ，揽胜极光的长宽高分别是4371mm、1904mm 、1649mm ，轴距为2681mm。车身侧面继续使用了悬浮式的车顶，门把手变成了隐藏式的；当你锁车之后 ，门把手就和车身融为一体了 ，当你解锁的时候，门把手就会缓缓的弹出来 ，这样会给车主一种浓浓的仪式感；而且在开起来速度比较高的时候 ，它在一定程度上降低了整个车的风阻 。
新款揽胜极光采用20英寸轮辋以及235/50?R20的轮胎，再配合它低矮 、短小的车身 ，不仅把运动气息突出的更加明显 ，而且给人营造出一种非常强烈的力量感 。
来到车尾，我们可以看到新款揽胜极光延续了路虎家族式设计风格 ，尾灯被包裹在熏黑的镀铬饰条中 ，这样看上去，在视觉效果上面的呈现是极为的到位，也更加富有冲击力。另外 ，再往下加上厚实保险杠 ，整个车尾都会给人以安全的感觉 。
坐到车内，关于新揽胜极光的内饰 ，其实大家通过之前的很多报道也已经看得差不多了 ，所以在设计这个方面，小编也就不过多的解释了 ，整体的表现还是非常的简洁 ，也符合路虎揽胜的家族风格 。而在做工和用料方面，其实当小编一坐进车里面 ，就能够感觉到比较浓郁的豪华氛围 ，应该说这也是路虎在这个级别或者说这个价位的车型，它就应该表现出来的这种豪华质感。
另外 ，小编还要说的一点就是HUD的抬头显示系统 ，同样是一个彩色的投影，面积非常大，而且信息也非常的丰富 ，尤其是在导航信息投影到上面的时候 ，对于道路的限速、岔路口的这种提醒非常的及时，所以 ，对小编这种路痴来说 ，特别喜欢这一种功能。
后排空间，大家不要把期望值放得太高 ，毕竟它造型的原因 ，所以，它的整个空间肯定不如一些方正的SUV 。但是 ，小编坐在后排 ，感觉整体椅背的倾斜角度还算是可以的，头部空间也能够保持一定的距离 ，腿部空间不算特别充裕 ，只能说勉强够用，整体来说布局还算正常，中间隆起的位置也并不算高 ，在能够接受的范围 。所以 ，从乘坐感觉来说，跟上一代车型基本相仿。不过 ，全景的大天窗 ，对于后排的乘客来说头部空间上还是起到了很大的提升作用 。
后备厢布局整体来说还算是中规中举，容积为472L-1156L ，自己用肯定是没问题的 ，但是如多东西装的多一点的话，可能在使用上就不是那么理想了 。其实 ，看到这点 ，小编感觉凡是购买揽胜极光的消费者，一般情况下家用的次数应该不会太多吧。
动力方面 ，路虎揽胜极光全系搭载了最新的PT204系列的2.0L涡轮增压发动机 ，最大马力249匹，最大扭矩365N·m，并配备48V轻混系统 ，传动系统匹配9AT变速箱 ，同时，全系车型均配备了适时四驱以及后桥限滑差速器 。
购车建议：
小编通过对各车型配置的对比 ，认为最值得推荐的车型是249PS?R-dynamic?S运动版 ，也就是次低配车型 。因为这款车在拥有丰富基础配置的前提下提升了外观配置，其中包括LED灯组 、20寸轮毂 、12.3英寸大屏等。同时这款车相比入门车型增加了纯黑色运动套件 ，提升了轮毂尺寸 ，加入了换挡拨片，可玩性更高 ，所以 ，整体来说次低配的性价比还是比较高的 。
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路虎揽胜星脉P380SE试驾体验以及路虎揽胜星脉P380SE性能测评
路虎 ，曾经以庞大的车身、见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车 ，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签。但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小改款的极光凭借时尚的外观和绚丽的车身颜色得到了众多女性消费者的爱戴 。就在前不久，国产全新一代揽胜极光正式推出后 ，又将自身颜值带入了新高度 。那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版
指导价格：45.58万元
一 、功能性配置测试环节
揽胜极光四个车门均配有无钥匙进入功能 ，当驾驶员接近车辆直接按下门把手上的按键后，隐藏式门把手随之弹出 ，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷 ，反应灵敏度较高，具有十足的科技感 。此外 ，一键启动功能位于中控大屏左上部 ，位置较为明显，按下时阻尼感较强 。
外后视镜采用拨杆调节 ，拨杆位于门板扶手前端 ，后视镜调节按键位于拨杆左右两侧，调节时按下相应一侧的按键随后拨动拨杆即可。实际测试中 ，拨杆没有松垮的感觉 ，调节过程也比较顺利，此外该车还支持后视镜加热 、倒车自动下翻、后视镜记忆 、锁车自动折叠以及电动折叠功能 。如果想要使用电动折叠时，需同时按下后视镜拨杆两侧按键即可 。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方 ，拉手很容易找到 ，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可 ，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑 ，稳定性更好，具有较高的安全系数 。测试时小编发现 ，2020款揽胜极光的发动机进气口进一步升高且方向朝上 ，提升了其涉水深度 。但带来的弊端就是在清洗发动机舱时，应避免水枪直对进气口。
二 、舒适性配置测试环节
测试车型主驾驶席位配有三组座椅记忆功能 ，设置时需要先按下“M”键再按相应数字键即可 。与此同时 ，前排座椅还支持加热功能，加热共分为三档 。实际体验来看 ，加热速度较快。该车还配备了腰部四向支撑调节功能 ，可有效缓解驾驶疲劳感 。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用 。
在主驾驶座椅测试中 ，2020款揽胜极光的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm ，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
多功能方向盘支持四向电动调节 ，前后可调节范围为5cm ，上下可调节角度为8°，可调幅度适中 ，在同级别车型中表现中规中矩。
为了烘托车内气氛 ，测试车型内部还增加了10色氛围灯并且还可以调节其亮度，增加了车内浪漫气息 。
2020款揽胜极光后排配备了3个头枕 ，且3个头枕均可上下调节 。头枕表面使用了与座椅相同的材质 ，三个的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软 ，能对头部起到有效支撑。
2020款揽胜极光中央手枕面积较为宽大 ，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面 。同时，主副驾驶均可单独打开自己一侧的盖板并支持单侧前后移动 ，相比2018款车型上的整体盖板来说更加灵活 。
三、多媒体测试环节
由于该车并没有设置多功能按键 ，所有功能均需要通过触控屏进行操作。10.2英寸中控大屏内部显示清晰，功能布局较为直观 ，在屏幕底部还设有快捷菜单栏 ，想要进入相应功能直接点击图标即可 。值得一提的是，用户可根据坐姿习惯调节屏幕倾斜角度 ，此外内部的浏览器在有网情况下可随时查阅相关资料 。在音响方面 ，测试车型以及顶配车型配备了Meridian 英国之宝音响系统，具有绝佳的音色 ，而其余车型则支持选装 ，价格为6800元。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先在主屏幕找到多媒体选项 ，点击进入后便可进入收音机功能 ，如果想要切换媒体源的话，选择左侧菜单栏第一项“来源 ”即可 。如果想要收藏某个频道的话，直接点击左上方的五角星即可 ，点击后五角星会变为红色则表示收藏成功 。如果想收听特定频率 ，需点击屏幕下方中部的矩形框，手动输入电台频率数字即可。
中控台下方的10.2英寸触控屏幕显示同样清晰 ，内部功能同样可以对收音机进行调节 。另外该屏幕还可对驾驶模式 、空调以及座椅进行控制 。尤其在调节驾驶模式时内部背景也随之变化。
2020款揽胜极光全车共有4个USB接口 ，分布在前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试 ，其中前排两个USB接口电压电流均为5V和0.45A；后排两个USB接口电压电流为5.21V和0.98A 。可见在为移动设备充电时 ，后排USB接口的充电效率要高于前排 。此外，车内还提供了3个12V电源接口 ，分别位于前排中央扶手箱内 、后排出风口下方以及后备箱内。
操作导航系统可点击屏幕上的导航选项以及下方快捷键的三角标志均可进入 ，导航主界面简洁、清晰，屏幕下方还带有硕大显眼的黑色选项框 ，内部提供了历史目的地、搜索 、搜周边以及收藏夹四个选项 ，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面 。
导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高 ，反应速度较快 ，整个过程非常流畅 。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰 ，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后 ，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息 。
点击目的地开始导航后，系统还会分别提供不走高速 、最快和推荐三种路线 ，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择 。当驾驶员行驶路线发生错误时 ，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，2020款揽胜极光的全液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息 ，便于驾驶者对行驶路线的观察 ，增加了车辆行驶的安全系数 。
四、空间配置测试环节
在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验 ，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测 。
2020款揽胜极光的车内储物空间除杯架外全车共有10个储存空间 ，能够有效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，其中前排杯架位置合理且有限位器，在行车时可以有效避免水杯晃动的问题 ，后排位于中央扶手上的杯架同样配备了限位器 。值得一提的是 ，前排杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时 ，盖上盖板后可放下一部手机 。在前操作台底部还配有镂空的储物格子 ，内部可放置水瓶 、小包等物品。
该车后备箱内部地台较为平坦，且在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为472L ，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后 ，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1156L 。在细节上 ，该车后备箱背部还配有固定带以及储物网 ，可对物品进行有效固定 。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测 ，其后备箱开口的最大宽度为103cm ，开口长度为90cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为81cm。
五 、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中 ，车内所有座椅均已调整至最低状态 ，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考 。
在测试前方视野阶段 ，我们采用高70cm的桩桶作为参照物 ，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿 。经过测试 ，桩桶与车头最终测得的数据为280cm ，在测试过的同级别车型中中表现突出。由于该车整体造型较为运动，所以相比传统SUV来说视野更加低矮 ，可提早发现障碍物所在位置 ，增强驾驶者的安全感和信心 。此前在测试老款极光时，该项目测试数据为260cm ，或许测试人员身高和坐姿不同有关 。
值得一提的是 ，测试车型还配有流媒体后视镜功能，后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广且显示清晰。
后方视野测试中 ，依旧将桩桶固定摆放 ，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm 。略高于此前2018款极光1195cm的测试成绩 。
外后视镜视野范围测试时 ，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处 ，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止 ，测出其横向距离。随后通过公式计算 ，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度 。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大 。
2020款揽胜极光后视镜尺寸较大 ，左右两侧后视镜并没有配备双曲率镜 ，但可视角度却分别达到了27°和17°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。与此前曾测试过的2018款车型相比 ，全新一代极光可视范围角度有所提高 ，对于盲区范围的控制要更好。此外，该车还配有并线辅助功能，提高了并线时的安全系数 。
在雷达感应测试环节中 ，2020款揽胜极光雷达提示音共分四段 ，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀 ，易于驾驶者判断 。经实测 ，其倒车雷达最远探测距离为157cm，与2018款车型相比 ，探测范围有所增加。参考往期测试经验 ，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯 。该车持续嗡鸣阶段为25cm，完全符合市场使用习惯 。此外 ，测试车型还配备了前雷达 ，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为25cm。
2020款揽胜极光配备了倒车影像功能 ，同时辅助线还会跟随方向盘转动模拟出倒车轨迹 ，方便驾驶者判断 。在中控屏幕右侧还配有单独的雷达显示区域，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色 ，当有人经过时还会显示出叹号加以提示 ，
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况 ，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了 。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置 ，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小 ，则表明汽车的机动性能越好 。了解爱车的最小转弯半径大小 ，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生 。经实测 ，2020款揽胜极光最小转弯半径为5 .1m ，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。
2020款揽胜极光四个车门上方均没有配备车顶拉手，老款车型上同样也没有配备 ，在细节上的考虑有所欠缺 。
六 、实用性配置亮点
2020款揽胜极光四个车门均配有开门碰撞预警系统 ，如果车门时后方有障碍物接近，车辆会对车内成员发出声音预警 。另外，该车中控屏幕内部还可提供车辆数据 ，例如长宽高以及接近角和离去角等 ，方便了我们在户外驾驶时对不同路况的掌控。
总结：2020款路虎揽胜极光在我看来依旧是最美的SUV之一，它不仅在外观上变得更加年轻同时内部设计上也更加富有科技感 ，在传统三大豪强面前确实展现出了不俗的实力。当然 ，除了颜值外，全新一代极光在实用性方面也交出了令人满意的答卷 。与老款车型相比 ，全新一代车型拥有更加广泛的视野范围 ，进一步缩小了驾驶视野盲区，同时 ，老款车型储物空间方面的短板也得到优化 ，数量和容积均有所提升，足以满足日常生活所需 。总体来看 ，换代之后的极光不仅颜值有所提升 ，日常实用性方面的表现也得到优化。当然，在细节方面依旧有可优化空间，如无后排拉手 、无全景影像等 ，但瑕不掩瑜 ，可以说极光的此次换代是非常成功的 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
随着近年来豪华SUV的市场关注度大幅上升 ，各大车企推出的新车型都快如闪电 ，包括路虎品牌。今年上半年，路虎推出了新发现 ，上个月又发布了全新的揽胜星脉 。不得不说 ，路虎今年持续发力，主要是为了让旗下SUV布局更加完善 。
众所周知 ，路虎一直是硬派SUV ，揽胜星脉也是如此，延续了家族式的设计风格。它与捷豹F-PACE基于同一平台打造 ，定位于揽胜运动版和极光之间 。我们这次拿到的型号是P380SE版 ，售价86.8万元 。来看看试驾体验吧。
突破性的设计就像一件艺术品 。
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本文概览：SUV已经成为汽车市场里的热卖车型之一。随着人们生活水平提高，多数消费者都开始将目光投掷在豪车上。结合这两个关键字，可能脑海中会立马浮现出"路虎"二字。不得不承认，路虎这个豪华...
文章不错《全新一代路虎揽胜试驾》内容很有帮助