在吉利将接盘华菱星马的消息爆出不到两个月后，这一原本充满变数的收购方案如今却悄然落地。
7月22日，华菱星马发布公告称 ，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署了《股份转让协议》 。
转让完成后 ，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，为公司控股股东 ，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福 。而据公告显示 ，此次交易经最终确认标的股份的转让价格为人民币5.14元/股，转让价款则总计4.35亿元。
事实上 ，在今年4月29日 ，当华菱星马发布公告显示，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司 ，拟以公开征集受让方的方式转让所持本公司的全部股份8468万余股后 ，在那一公开征集期内，作为意向受让方的浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ，确向星马集团递交受让意向书及相关申请材料 ，并支付认购意向金3000万元 。
虽然自此之后，吉利接盘华菱星马的下文并未过多地向外透露，但在《汽车公社》于7月初在马鞍山的实地探访中 ，这一消息就已从华菱星马的内部人士口中得已确认 。而无论如何 ，事到如今对于吉利汽车来说，抑或是对于华菱星马而言 ，此次双方间转让协议的签订 ，显然是互利共赢的最佳方案。
要知道，目前中国商用车市场是全球最大的市场 ，份额占全球销量的一半 ，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场哀鸿一片时 ，还出现了1.9%的增长 。换言之 ，随着中国经济的向好发展，特别是在这个后疫情时期 ，扩大内需刺激经济、新基建等需求 ，商用车市场的前景有着很大潜力 。
而单方面来看吉利商用车部门，尽管此前以收购东风南充成了远程商用车品牌，可碍于远程商用车主打包括纯电、甲醇 、氢燃料等在内的新能源方向 ，那势必会使得在这个传统商用车市场尚未出现式微的情况下 ，吉利商用车要想在短期内形成对东风 、解放，乃至江淮、重汽等企业的制约 ，还太过困难。
况且 ，结合此前有媒体报道称，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标 。那在这样的前提下 ，远程商用车过于投身于新能源技术所导致的产销低下 ，以及研发前期过大投资造成的入不敷出，都会成为吉利汽车扩大商用车版块的障碍 。
因此对吉利来说 ，收购成熟的商用车公司 ，接管或导入产品是推动商用车快速 、可持续发展的绝佳路径。
或许从实际的市场份额和实地的调查中，都不难得出 ，华菱星马在整个中国商用车市场中都算不是一个佼佼者 。尤其在北方市场 ，华菱星马的产品在解放等车企的制肘下更是毫无招架之力 。
但好在，相比传统的轻中卡领域，华菱星马在槽罐车 、专用车底盘上占据的较大市场份额 ，至少能在一定程度上给了吉利发展商用车市场提供所需要的经验。同时 ，在动力总成方面深耕多年的华菱星马，也已经拥有了自主研发的发动机、变速器和车桥等较为完备的产品体系。
那毫无疑问 ，直接收购华菱星马 ，吉利在传统商用车领域上的短板将得到及时消除 。
另一方面，当我们回过头来看华菱星马 ，由于受局限在南方市场和特定商用车领域等多重因素影响 ，近年来华菱星马经营状况不佳 。财务数据显示，今年一季度华菱星马亏损约1.1亿元。另据华菱星马发布的业绩预告 ，预计公司2020年上半年度经营业绩将亏损8000万元至亏损1亿元 。
即便对于亏损原因 ，华菱星马宣称，是由于产品市场价格不断降低 ，才导致公司销售收入 、主营业务利润同比减少 。加之 ，由于华菱星马的控股方不再由马鞍山人民政府担任，那华菱星马过去仰赖政府所获得大订单的机会，或将得到削弱。
那综合来看 ，随着国内重卡和专用车行业竞争进一步加剧 ，尚在苦苦支撑的华菱星马也的确亟需一个拥有雄厚资本实力和管理手段的强势企业来扶持 。至于此次权益变动是否能就此产生促进公司转型发展和战略联盟 、突出主营业务发展，促进汽车产业整合 ，提升市场竞争力等此类的效果 ，还有待双方日后的优化调整来评判 。
文/曹佳东
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6月7日 ，华菱星马发布公告称，控股股东拟转让公司股份公开征集受让方事项取得进展 ，公开征集期内 ，意向受让方吉利商用车集团向控股股东星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元 。星马集团将确定意向受让方是否符合受让条件。
此前 ，吉利集团有关人士表示 ，确实与华菱星马有接触，但对方是上市公司有相应的信披制度，最终信息还要以公告为准 。
在4月29日和5月23日 ，华菱星马发布《公司关于控股股东拟协议转让公司股份暨公司股票复牌的提示性公告》和《公司关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告》 。其控股股东安徽星马汽车集团有限公司（下称“星马集团”）及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司（下称“华神建材 ”）拟通过公开征集受让方的方式转让所持公司全部股份。其中 ，星马集团本次拟公开征集转让24,136,112股股份，华神建材本次拟公开征集转让60,544,793股股份 ，合计占公司总股本的15.24%。
公开资料显示 ，华菱星马是一家重卡以及专用车制造企业，前身是成立于1970年的马鞍山市建筑材料机械厂 。2003年4月在上交所上市 ，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域 。经过50年的发展 ，华菱星马主要生产重卡 、矿卡以及新能源货车，同时也为卡车制造商们提供发动机 、变速箱以及车桥在内的动力总成产品。
近年来 ，随着国内经济减速 ，国民经济出现下行压力，不少省市的重大工程项目因而延期甚至停工 ，进而对商用车市场也造成了不小的冲击 。根据华菱星马过去5年披露的财报显示 ，华菱星马的净利润一直在5000万元左右徘徊 。2019年，华菱星马实现营收63.8亿元，同比下滑12.48%；净利润4327万元 ，同比下滑27.27%。今年一季度 ，受疫情影响，华菱星马营收仅为10.7亿元 ，同比下滑44.27%；净利润亏损10.96亿元 。
据了解 ，星马集团的实际控制人为马鞍山市政府 。当地政府引入战略投资者的原因在于，华菱星马作为马鞍山汽车生产企业的龙头企业 ，近年来受限于下游行业需求的变化以及所属行业的竞争和成长空间 ，财务状况不佳，资产负债率偏高 ，资产和业务规模难以继续做大。
如若本次公开征集转让完成后 ，华菱星马的控股股东及实际控制人将发生变更 。
因此，现有控股股东对受让方的资质方面 ，也提出了一些要求：
一是受让方或其所属的企业集团具有乘用车和商用车生产资质 ，通过业务协同、规模扩大 、效率提高等方式，以提升上市公司华菱星马的市场占有率和盈利能力；
二是拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团2019年度经审计的合并报表总资产应不少于人民币2000亿元，净资产应不少于人民币500亿元；
三是拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团最近三年连续盈利 ，经审计的合并报表每年利润总额不少于人民币50亿元 。
华菱星马证券部人士透露 ，引入战略投资者是股东方的决策，虽然公告有列出了具体的财务指标 ，但同时公司也十分关注拟受让方与公司业务的关联度 ，希望有资源一起做大。
从几项财务指标来看，吉利是能够符合上述要求的民营企业集团 。2018年 ，吉利控股集团的总资产便迈进了2000亿元大关 ，而在2017~2019年，旗下子公司吉利汽车的净利润分别达到106.34亿元 、126.7亿元以及81.9亿元 。
公告显示 ，华菱星马此次公开征集转让的价格拟不低于人民币5.14元/股 ，如果吉利接盘全部8468万股，至少需要4.35亿元。
2016年 ，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权 ，成立吉利四川商用车有限公司，正式进军商用车领域。而在2017年吉利又豪掷33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权 ，位居最大单一股东地位 。从目前来看 ，吉利四川商用车公司的产品更多专注于增程式动力系统及甲醇动力系统等新能源领域，收购华菱星马 ，可以快速的获得传统重卡技术领域的资源和技术储备 。
从数据上看 ，2019年华菱星马销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元 ，相较于一汽、东风等集团企业 ，体量虽然相对弱小，但除了重卡整车生产制造 ，华菱星马在动力总成方面深耕多年 ，拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，具备一定的自主技术优势。此外 ，作为一家上市公司 ，其还可以为拟受让方提供资本运作平台 。
如果，华菱星马有了吉利雄厚资金实力的支持，以及在收购沃尔沃之后取得的技术优势 ，或许在商用车市场 ，华菱星马新车将会再次出现 。
责任编辑：李秀芝
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