为什么菲亚特在中国走不下去了？
菲亚特在中国的第二回合又败了 ，虽然没有官宣 ，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因 ，抛开面子原因 ，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子 。但不管怎么说 ，菲亚特应该又要告别中国市场了 。
菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布 ，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p 。当年中国人民对家用车的概念几乎没有 ，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选 。
到90年代早期 ，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在 。在我小时候 ，126p已经完全没有印象 ，但乌诺我是确确实实坐过的 。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。
在那个汽车市场尚不成熟的年代 ，126p和乌诺这两款车卖的都不错 。但同样是因为市场太不成熟 ，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱 。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。
下面是1997年1月的汽车报价 ，乌诺11.48万 ，什么概念呢，比捷达和富康都便宜 ，比乌诺更便宜的轿车是夏利......
其实早在1986年 ，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国 ，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。
在这里不得不提一下菲亚特集团 ，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特 、蓝旗亚 、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车 、阿巴斯 、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯 。
从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产 ，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今 。其实普通客货运版2018年已停产 ，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。
上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意 ，更早期是是引擎盖上有三色彩条的 。这张图是2007年还在上小学的我拍的 ，那时候的得意还是短途客运的主力 。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）
说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交 ，菲亚特国产的计划提上了议程 。南京菲亚特99年成立 ，02年首款车型Palio派力奥上市 。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔 ，这是南京汽车工业的另一段历史 ，大家可以自己了解一下 。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......
在2002年 ，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈 ，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润 。
很快 ，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。
其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背 、三厢 、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了 ，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon ，我还挺喜欢的...
但派力奥系列的来头 ，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型 ，主要在南美、非洲 、土耳其 、印度等国家生产 。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的 ，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型 。
但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年 ，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年 ，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场 ，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力 。
意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场 ，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了 。这车有多失败呢 ，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力 。在一年之后 ，南汽菲亚特凉了 。
是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来 ，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕 ，坊间有三个传闻 。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产 ，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型 。传言已经被事实证明 ，但这个D200是什么车呢？
就是这货，第一代后期款Doblo多宝 ，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了 ，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝 。还好凉了，不然多宝进来也是死...
至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了 ，太狗血了 ，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的 。
在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多 、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅 、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃 。
其实博悦是那个年代难得的有趣小车 ，国内20万起售 ，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动 ，原厂8.x秒破百 。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次 ，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧 ，是想象中欧洲车的feel ，但一直没有机会去开。
而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车 ，也是我很喜欢的车型之一 。但在国内市场来说 ，500注定只是是少数人的玩具 。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。
如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车 ，你一定会非常熟悉 ，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售 。众所周知 ，车企在一个国家或地区深耕数年 ，品牌形象和车型定位是两大关键 。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌 ，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威 。我有幸体验过2.4的酷威 ，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手" 。
而在澳洲、巴西市场 ，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的 ，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸 ，错位销售。然而在中国 ，这一切都乱套了，两款车定位高度重合 ，同时提供2.4和3.6的车型 ，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上 。
菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型 ，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart 。
菲翔在国内也是没有什么竞争力 ，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧 ，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔 ，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难 ，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......
至此 ，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜 ，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁 。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌 。
这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea ，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布 ，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型 ，随后以Tipo的名字返销欧洲市场 。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万 。
我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油 ，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年 ，菲亚特的柴油机是很出色的 。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛 ，但0-100kph需要11.8秒 。
当时沿着地中海的山路上 ，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫 ，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内 ，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来 。虽然动力弱鸡 ，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒 ，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉 。
小车 、柴油机 、手动挡、山路 ，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其 ，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置 。
而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟 。这俩品牌都有自己的好车 ，但都是小车 ，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场 。没有大车提升自己的品牌形象 ，也没有迎合大多数消费者的需求 ，中国不适合菲亚特 。
还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企 ，都是先造B级轿车 ，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......
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本文概览：为什么菲亚特在中国走不下去了？菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣...
文章不错《都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路》内容很有帮助