雷克萨斯新es300h应用了行业领先的完全油电混合动力科技，百公里油耗仅为5.4升，但可输出相当于3.0升汽油发动机的动力。它特有的的纯电动(EV)驱动模式 ，能真正实现零油耗和零排放 。
雷克萨斯全新一代ES配备了全新家族式设计纺锤体格栅 ，流线型的车身兼顾最佳空气动力学和美学理念
，配合L型LED日间行车灯 ，凸显锋锐大气的豪华风范 。内室采用以人为本的人体工学设计 ，由大师级工匠精致手工打造，配合全新LED车内氛围灯 ，营造出精致温馨的车内环境。
一代ES车身采用轻量化高强度钢 ，标准配备行业领先的10个SRS气囊之外，还可选择预碰撞安全系统(PCS)和车道偏离警示系统(LDA)等智能配置 。此外 ，
LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾系统提供包括紧急救援、防盗追踪、话务员服务 、G路径检索等11项便捷服务 ，实现了车辆主动安全与被动安全的完美组合，全方位为您保驾护航 。
全新一代ES采用 6速手自一体智能电子控制自动变速系统 ，全面优化的悬架和转向系统令操控更为精准灵敏 、顺畅自如。标准(NORMAL)、运动(SPORT) 、经济(ECO)驾驶模式选择为驾驶者提供更加怦然心动的操控体验 。
全新一代ES轴距加长45mm ，，大幅提升后排空间，其中膝部空间增加71mm ，腿部空间增加104mm 、头部空间增加18mm 。其内室设计独创五度空间概念 ，全方位触动驾乘者的嗅觉、视觉 、听觉 、触觉和空间感觉，享受清新、开阔 、宁静 、舒适、宽敞的豪华驾乘空间。
雷克萨斯新ES 300h可享受六年/十五万公里免费保修及免费保养服务 ， ES300h动力电池更独享十年/二十五万公里的无忧承诺 。
近年来 ，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外 。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型 ，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上 ，后来被广泛用于CT 、RX 、GS以及如今的ES上。 与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强 ，看上去整车也更有精气神、更大气 ，同时也年轻了不少 。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形 ，或许会觉得新ES的前脸杀气太重 ，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说 ，从前脸分别ES和GS颇有难度 。
前大灯的造型与布局没有太多亮点 ，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平 ，还是奥迪比较高。 车身尺寸对比 尺寸/车型 新ES 老ES 宝马5系 奔驰E级 奥迪A6L 长度（mm） 4895 4875 5039 5012 5015 宽度（mm） 1821 1820 1860 1855 1874 高度（mm） 1450 1450 1471 1464 1455 轴距（mm） 2820 2775 3108 3014 3012 『由于雷克萨斯GS的存在 ，所以雷克萨斯ES归类于中型车，但是它的主要竞争对手仍旧是德系“ABB ”三大品牌主销的中大型车』
车身侧面 ，新老ES的差距并不大 ，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点 ，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列 。整体而言 ，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸 、大气 ，符合主流审美是该车的特点 。至于车身尺寸 ，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。 车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多 。刹车灯与示宽灯采用了LED光源 ，亮度更高 、反应速度也更快 ，最重要的是不容易坏 。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板 ，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的 ，还是为了空气动力学的优化 。
除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片 。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋 ，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定 ，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向 ，提高直线行驶稳定性 。在这些举措的共同努力下 ，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平 。在同档次车型中处于领先地位。 新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感 ，也有利于营造车内的豪华氛围 。
中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制 ，做工精细视觉效果一流 。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。
相较于缝线 ，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮 ，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感 ，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似 ，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提 ，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点 ，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心 。 中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏 ，配合着第二代Remote-touch系统 ，上手已经就没难度 。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标 ”的确定键也有原来的左右两侧变为了 ，直接向下按压 ，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择 。 由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘 ，轴距比老款长了44mm ，从数据上看与宝马5系 、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同 ，新ES对自己的身材显然很克制 。但这并不表示该车的空间就不出色 ，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm ，膝部增加了71mm ，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义 ，我们特意对新老ES做一个简单对比体验 。
身高176公分的体验者分别坐入两车的前排 ，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大 ，头部基本都有3-4指的余量 ，不算宽裕 。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病 ，从花冠到皇冠 ，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外 ，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题 ，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异 。
抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排 。首先是两车座椅的软硬程度 、支撑性差异都不大 ，舒适性很不错。空间方面 ，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升 ，大约有4拳左右 ，进步非常明显 。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指 。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。
后排中央扶手的尺寸比老款更大 ，手臂搁在上面位置切到好处 ，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。
在内饰上 ，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗 。也许丰田是准备和老款ES一样 ，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧 。
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本文概览：雷克萨斯新es300h应用了行业领先的完全油电混合动力科技，百公里油耗仅为5.4升，但可输出相当于3.0升汽油发动机的动力。它特有的的纯电动(EV)驱动模式，能真正实现零油耗和...
文章不错《雷克萨斯新ES 300h怎么样？》内容很有帮助