每一个开发小型SUV的主机厂都在面临同样的问题，如何在有限的预算里 ，做出更高级的品质感 ，并且配置还得符合主流需求 。
难，但还是得去做 ，做成了 ，才能以新人姿态杀入小型SUV消费市场 。
领克06就是为此而来，出自吉利和沃尔沃通力打造的BMA平台 ，或者说它诞生起就自带光环 ，并且也丝毫没有“摆架子”，它虽然不主打性价比，而是以潮流体验出击 ，11.86万元起的指导价也足够彰显诚意 ，恩，它依然是一台来自吉利的“拼多多版沃尔沃 ”。
虽然是最便宜的领克 ，但它拒绝了廉价感 ，造型上延续了家族式设计风格，夸张运动的前脸造型以及两侧分体式LED大灯均得到保留 ，并且镀铬饰条可以根据车型颜色进行调整 ，极为夺人眼球 。
侧面腰线与领克02比较像，但也作出自己的特色 。B柱和C柱均采用了黑色涂装 ，而且还在C柱表面上增添立体菱形格纹装饰 ，加强精致感。最引人瞩目的，是它在悬浮式车顶的基础上 ，还专门设置了一条撞色装饰带来凸显个性 ，看起来就比较年轻 。
车内则是尽可能地在“螺蛳壳内做道场 ” 。
小型SUV限于尺寸，一般布局会显得比较局促，而领克06则尽可能用T字型布局拉宽内部视觉宽度 ，并且用颜色鲜艳且跳脱的装饰板放于车舱的皮革与搪塑材质之间 ，与氛围灯配合来烘托气氛。
而即便是选择没有氛围灯的版本，它的座舱内部也不单调 ，缝线 、撞色饰条 、钢琴烤漆和镀铬装饰件的灵活搭配 ，让它呈现出有别于其他小型SUV的品质感。
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核心1：定价
领克06的指导价定在了11.86万至15.86万元这个区间，从最低值来看 ，基本上刷新了中国自主品牌豪华车型的门槛 。
年轻人的钱包都不是那么鼓 ，当初瞅准80后的XR-V就非常明白这个道理 。
2014年，东风本田XR-V正式上市 ，这台小型SUV的售价区间为12.78-16.28万元 ，2018年上市的紧凑级SUV一汽大众T-ROC探歌则将售价区间定在了13.98-20.98万元，初期并没有在小型SUV市场上掀起波澜 ，但随后它以日常降价20000+的姿态 ，开启了自己逆袭之旅，并一度登顶紧凑SUV销量榜首。
当然了，小型SUV和紧凑型SUV在官方宣传以及终端的购买衡量中 ，从来没有一个非常明确的区隔 ，这或许也是领克06以小型SUV的姿态为自己制定了如此尺寸的缘由 。
在轴距上，的确大众T-ROC探歌具备领先 ，但如果从长度上来看 ，两台小型SUV反而要比紧凑级SUV要略大那么一点儿 。
或者我们可以如此定义，这是一台让年轻人买第一台车就可以享受到“豪华体验”的一台“入门即豪华 ”的小型SUV。
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核心2：一代领克 ，毁于三缸？
翻开配置表 ，光看到全系搭载1.5T三缸发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱 ，就足够让人心儿乱颤 。
当年从六缸转四缸的时候 ，各种专业汽车杂志、电台都在喷，没错 ，那年还没有如此庞大的网络 ，四缸平衡杆加得再好，都不如六缸机平顺 。时过境迁，那些号称非V6不买的用户 ，已经对四缸机习以为常。
历史的惯性不可阻挡 ，节能减排的潮流汹涌而来，但回望过去 ，从六缸到四缸的思维转变 ，以及四缸本身技术不断的攀升，需要数以十年计的时间来打磨 ，现在的三缸遭遇的困境和当年的四缸没有太多区别 。
在发布会现场主机厂曾经分享过一组数据 ，领克品牌1.5T动力用户累计超过了10万，都没有反馈有抖动问题 。前者承认 ，但后者事实上如果你去逛一逛之家的论坛以及口碑 ，你可以得到一个更加贴近实际的结论，怠速的确有不可避免的轻微抖动 ，但可以接受。
不抖是不可能的 ，但关键是你重视啥，对于此前选择领克1.5T车型的消费者，他们购车考虑的优先级 ，是安全-配置-颜值 ，最后才是动力 。
130kW的最大功率，255N·m的峰值扭矩输出放在一台整备质量1478kg左右的小型SUV上 ，无疑是足够的 。
从参数可见 ，实质上这台1.5T三缸机与大众经典的EA211不相上下，它在输出上小有优势 ，爆发更早 ，也更加持久，这点在试驾中也能明显感觉到 ，动力那肯定是不缺的 ，但随之而来的是油耗略高，这也就是深一脚浅一脚的事儿。
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核心3：安全
车辆主动/被动安全已经逐渐成为消费者更关注的话题 ，中保险掀起了一波小角度碰撞测试狂潮 ，然后又自我拉胯，但营造出的被动安全概念深入人心。
领克06则与兄弟们一样，继承了源自沃尔沃的安全标准 ，并且它是中国首个搭载Rollover?Protection翻滚保护系统的车型 。在官方的宣传口吻里 ，领克06搭载了博世9.3?ESP车辆稳定控制系统，行驶过程中不容易发生侧翻 ，但如果面临不可避免的侧翻 ，它也能保护安全 。然后，在四脚朝天 ，啊不 ，四轮朝天的状态下，摔得七荤八素的车内乘员还在恢复清醒状态 ，车内紧急救援电话已经自动接通……
安全方面全线向沃尔沃看齐 ，算是拼多多版领克最大的特色了吧。而且在所有的自主品牌里，打安全牌的也是只此一家 ，别无分号 。
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核心4：配置
在价格上 ，领克06给了年轻人一个足够低的门槛，可如果想要在车里好好享受一下，就不是11.86万能办到的了 。
首先 ，领克06能够在面子上满足消费者对于一台“豪华车 ”的审美 ，全系标配LED大灯，10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏 ，还有可开启全景天窗 、后排出风口 ，以及前二后二的USB接口，语音控制系统和车联网功能让入门车和操作方式与顶配车基本相同 ，同时还有后驻车雷达 、倒车影像和定速巡航提供辅助。
如果需要享受主动安全配置 ，那么就需要将预算提升至13.86万元的领克06?2020款?1.5TD?耀Halo，这样就能够拥有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动刹车“三兄弟” ，另一个好处是 ，并线辅助从次低配，也就是12.86万元的领克06?2020款?1.5TD?劲Pro就能开始享受到 。
入门版车型也有些小问题 ，它没有电动后备厢 ，也没有双区自动空调，但如果放在同价位对手们比较，它无疑是最实诚的那一个 。
13.29万的本田XR-V?2020款?1.5L?CVT经典版还在用卤素大灯和塑料方向盘 ，也没有巡航系统 ，官方价15.78万的T-ROC探歌?2020款?280TSI?DSG两驱精英型缺了倒车影像，缺乏液晶仪表盘以及仅有6.5英寸中控屏会让车内显得不那么档次 ，天窗还得加装。
究极一问：选哪款？
如果对于行驶品质要求不那么高 ，我觉得比乞丐版贵了2万元的耀Halo是最划算的 。
它相比乞丐版，增加了包括开门预警 、后方碰撞预警、盲点监测、并线辅助 、后方交通警示 、360°全景影像和180°透明底盘 ，车道偏移预警、车道保持辅助 、道路交通识别以及主动刹车 ，堪称用各种高科技配置把自己武装到牙齿 。按照我的日常习惯，这些主动安全配置一方面的确可以帮助你注意路况 ，但更关键的是 ，在它的配合下，你的开车相对来说会更加规范。
再者 ，北方用户必选的座椅加热 ，只有它以及更贵的科技先锋版才有，还有提升座舱体验的72色车内氛围灯和便捷的手机无线充电，再加上保命的保压头部安全气帘和翻滚保护系统 。基本上 ，它把你最值得拥有的配置都备好了 ，虽然比入门版贵了2万元，但如果用金融政策加一个小杠杆 ，算算也就那么回事儿 。
究极再问：还有备选么？
另一个比较推荐的选择 ，是13.36万元的MHEV?Pro。48V轻混系统的加入，能够更大程度地缓解三缸机在低速蠕行状态下的轻微抖动问题 ，动力上最大扭矩能提升45N·m达到300N·m ，油耗也会降低到5.9L/100km。
但它的配置水准，基本上与指导价12.86万元的型Plus看齐 。究竟是要行驶品质 ，还是要科技配置 ，我想，应当是五五开的选择吧 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
领克06作为家用车还是很合适的 ，接下来谈谈日常使用感受 。
1 、空间方面，车身的尺寸不大，为了保障车内的乘坐空间 ，后备箱空间自然就有所牺牲 。领克06的内饰设计与家族其他车型并不相同 ，所以一些布局上也有所差别，所以挡把下方掏出来的储物空间较大。前排乘坐空间没有问题 ，但是纵向空间里 ，驾驶位后方坐着就很难受了 。后排正常的乘坐空间也足够，腿部大概两拳不到的富余 。后备箱比较规整 ，但是不管是进深还是宽度都不太够。储物空间基本够用 ，唯一一个不太舒服的就是手机无线充电的位置放在了挡把下方掏空的区域内，如果能设计在挡把前方就很方便了 。
2、操控方面 ，方向盘轻 ，指向性精准，有点开小钢炮的感觉 。车道保持辅助系统开启后基本上能保持在车道中央 ，但是遇到有轻微弯道的高架 ，可能车身会偏向于一边，并不能完完全全保持在正中间。并线辅助很好用，不用担心变道时盲区看不见的问题 。刹车总体来说比较线性 。底盘稳定性方面 ，悬挂有支撑 ，转向精准，底盘扎实 ，开高速或者过弯速度快—些还是比较有信心的。停车时因为车子尺寸比较小 ，加上360全景影像的配置，停车或者走狭窄的小道真的很方便。
3 、舒适性方面 ，领克06的整体舒适性很不错 。座椅舒适性：前排座椅的包裹性很好 ，在过弯的时候座椅可以很好的承托我侧向滑动的身体 。运动座椅不光造型好看，对于身体也比较贴合 ，柔软度适中。空调制冷效果不太好 ，空调的风量感觉设置的不是太合理，稍大一些太吵 ，稍小一些风太小 ，感觉调不到适中的那档 。悬架减震偏软，属于舒适性的取向 。但是悬挂后段也有比较强的支撑性，高速过弯时能够感受出来。
综上所述 ，领克06的日常驾驶质感还是很好的 。
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