1月9日，乘联会发布了的2019最后一个月销量数据。至此，2019年全年汽车销量排行终于盖棺论定 。在这一年中 ，尽管遭遇汽车行业凛冬 ，总体销量下跌，但仍有部分品牌取得了不俗的成绩 ，成为逆势上扬的小红花 。
从榜单中我们可以发现 ，豪华车型销量一路高歌猛进，传统强势车型依然全线飘红。不妨让我们来盘点一下 ，看看霸占榜单前10的车型都有哪些 。
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TOP1?朗逸
首先恭喜上汽大众朗逸拔得头筹！在2019年 ，朗逸凭借490944辆的数据，稳坐年度销量冠军宝座 。不管是轩逸还是神车五菱宏光和哈弗H6都未能撼动它的地位 ，销量差距明显。作为A级车的王者 ，朗逸用自身强悍的综合实力捍卫了这一荣誉，也再一次证明了：要销量 ，死磕A级才是王道！
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TOP2?轩逸
占据亚军位置的轩逸一定是心有不甘的 。作为2018年销量冠军 ，轩逸的产品力并不弱于朗逸，在2019年上半年依旧处于榜首位置，但是由于换代车型的上市 ，价格上的波动一定程度上影响了销量的表现 ，在2019年下半年销量被朗逸反超，屈居第二 。
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TOP3?五菱宏光
唯一一款上榜的MPV车型 ，捍卫了神车这一称号。车市寒流影响最深的当属MPV车型 ，和轿车、SUV相比，MPV受众不够广泛 ，相对小众 ，受影响波及就更明显，但是即便如此五菱宏光还有累销近37万的销量 。不过 ，年度销量下滑高达20.6% ，神车能否在2020年继续延续荣光，将是一个未知数 。
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TOP4?哈弗H6
哈弗H6的表现也有些差强人意 ，全年销量较2018年同期相比有17.2%的下滑 ，跌幅远超行业跌速，在榜单中只排名第四，不过和其它SUV相比依旧遥遥领先 ，至少领先SUV榜单中第二名的途观超12万辆 ，差距悬殊。
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TOP5?卡罗拉
“稳”就一个字 。位于榜单第三名的卡罗拉延续了上年的排名，同样处于第三名 。要知道 ，卡罗拉在2019年是经过换代的 ，如此稳定的表现，再一次证明了卡罗拉强大的市场号召力。换代卡罗拉颜值提升 ，在安全配置上也有明显进步。此外值得一提的是 ，卡罗拉是唯一在中国市场 、北美市场同时进入前10的车型 。
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TOP6?新宝来
宝来的增速是榜单中最出色的，2019年销量较2018年相比 ，有同比32.7%的明显增长 ，捷达车型的下线，以及终端的优惠力度都让宝来这款车成为了大众旗下除朗逸之外最受欢迎的产品 。
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TOP7?速腾
速腾的表现中规中矩 ，受车市大趋势的影响 ，速腾销量在2018年基础上下跌1%，但好于行业平均水准。即使如此，2019年全年总销量也超过了30万辆 。速腾和新宝来一起 ，组成了一汽-大众强悍的A级军团 。
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TOP8?英朗
英朗的表现也可圈可点 ，虽然和2018年相比，英朗有着6.3%的同比下滑 ，但是对比车市整体跌幅来看在正常范围之内 ，而且在凌派 、科鲁泽等全新三缸车型的冲击下，英朗还能保持这个数据 ，离不开终端优惠的加分。
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TOP9?途观L
榜单另一款上榜的SUV车型 ，就是大众的SUV途观，途观上市已经有近10年的时间 ，有着充分的市场检验和良好的实测口碑 ，在合资SUV细分领域中，一直都是不二之选 。不过现在途观也迎来了强有力的对手 ，就是同样来自大众的兄弟车型探岳 ，凭借出色的颜值和合理的售价，探岳已经连续多月反超途观，2020年途观的地位很有可能被探岳取代 。
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TOP10?桑塔纳
作为上汽大众自主研发的桑塔纳 ，在2019年的表现差强人意。虽然进入了榜单前10 ，但在2018年基础上大幅下跌9.6% 。仅仅处于榜单末尾的位置，又面临如此的下跌量 ，预计在2020年将很难进入榜单前10了 。
写在最后
纵观榜单的10款车型 ，7款为轿车，全部为A级车。2款SUV ，1款MPV 。从车型占比也能看出 ，虽然现在SUV依旧是热门车型和车企关注的侧重点，但是从数据上来看 ，轿车还是目前车市的主流车型 。短时间 ，看不到SUV有超越轿车的希望。
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上汽通用开始回归四缸发动机 ，新英朗/新科鲁泽率先受益
10万元左右的紧凑级家轿是目前最热销的车型 ，对于日常家用或者上下班代步来说，它们的使用成本不高，空间和外形方面也不错 。特别是合资品牌车型 ，在这个细分市场里可以说更具人气 ，目前搭载CVT变速箱的日系车和搭载双离合的德系车可以说已经家喻户晓 。那么问题来了，在10万元左右有没有搭载6AT变速箱的合资家轿?当然有 ，今天我们就来推荐3款物美价廉的优质车型。
捷达VA3
官方指导价: 6.58-9.28万元
那辆曾经遍布全国各地驾校教练场的大众捷达一直被誉为神车 ，如今捷达成为独立品牌之后，它同样生产“神车” ，捷达VA3就是很好的例子!捷达VA3可以说是针对中国年轻用户而来的一款家轿 ，保持着一贯的皮实耐用、价格亲民的优点，不到10万的价格还提供了6AT变速箱 ，简单耐用的优点它都有了 。
捷达VA3采用了捷达的家族式设计语言 ，大尺寸的进气格栅和车灯相连，内部还加入了菱形的镀铬装饰 ，看起来辨识度十足 。从车身接缝处可以看出 ，捷达VA3依然拥有大众的造车实力，严丝密缝的钣金工艺确实很让人愉悦。捷达VA3的内饰算不上太惊艳，大量的硬塑料材质覆盖也是向成本低头 ，但8英寸中控屏和平底式多功能方向盘它都有提供 ，车机系统也支持手机互联，解决了智能娱乐的问题 。
捷达VA3的长宽高为4501/1704/1479mm ，轴距2604mm ，定位紧凑型轿车，虽然尺寸不算大但是内部空间还是足够应付大部分家庭的需求 。动力方面 ，该车搭载一台满足国六排放标准的1.5L自然吸气发动机 ，拥有112马力的最大功率以及145牛·米的峰值扭矩，匹配爱信AQ160六速自动变速箱和5速手动变速箱 ，其自动挡车型和手动挡车型工信部百公里综合油耗分别为5.6L和5.7L。
雪佛兰科鲁泽
官方指导价: 8.99-12.29万元
上个月科鲁泽公布了去年全年销量数据 ，13.3万辆的成绩在合资家轿中表现出强劲的爆发力，除了较大的市场优惠之外 ，年轻的设计 、6AT+后独立悬挂 ，这些都是科鲁泽能在一众合资家轿中脱颖而出的底气 。而实际上，科鲁泽长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm ，拥有和丰田卡罗拉相近的尺寸 ，实用性不会有任何问题 。
科鲁泽的外观设计非常年轻，美系肌肉式的设计让它在运动感方面更具辨识度 ，而且它还全系提供了LED光源 ，这在同价位的车型中显得相当少见。内饰方面，这款车主要以简洁实用为主 ，毕竟价格摆在眼前 ，因此大量的搪塑工艺也是可以理解的，好在 ，炮筒式仪表盘 、红色缝线以及(全系提供)中控大屏这些它都有配备 ，甚至连扬声器也标配7个，在日常使用中并不会觉得不够高级 。
动力方面 ，科鲁泽目前提供1.0T、1.3T以及1.5L三种排量发动机可选 ，匹配6MT 、6AT和6挡双离合三种变速箱，三款发动机的最大马力分别为125马力 、163马力和113马力，整体数据水平并不差 ，特别是1.3T发动机的参数 ，比不少2.0L发动机还要强 。作为重点，2020款的1.5L车型均匹配6AT变速箱 ，虽然动力参数不算突出 ，但它却依然是最值得推荐的车型。
别克英朗
官方指导价: 11.99-12.59万元
要说10万以内买一辆合资紧凑级家轿，相信大部分人都会想到别克英朗 ，较大的市场优惠让它在合资家轿中拥有着较高的市场地位。虽然早两年英朗因为三缸的原因销量有一定的下降 ，但如今，英朗再次推出1.5L四缸动力 ，并且 ，2021款车型均匹配6AT变速箱，出色的综合竞争力让它在去年12月份创下了4.2万辆的月销成绩 ，全年累计销量29.6万辆 ，同比大幅上升 。
别克英朗的内外表现中规中矩，家族式的前脸营造出不错的精致感，或许正是因为它的低调形象 ，反而更容易被大部分已经成家立室的消费者认同和选择 ，毕竟不少70后、80后并不太接受激进外观和红色内饰的 。2021款英朗的内饰基本上没有明显变化，但配置方面却有所提升 ，例如标配胎压监测 、ESP等 ，此外还有皮质座椅 、多功能方向盘、中控大屏等，配置水平足够高。
2021款英朗提供1.3T和1.5L车型 ，并且均匹配6挡手自一体变速箱 ，发动机最大马力分别为163匹和113匹 。作为四缸动力，毫无疑问1.5L车型更值得推荐 ，虽然数据不算强 ，但是它油耗也低，工信部综合油耗只需要5.9L/100km ，作为家用车而言省钱省心就足够了 。此外 ，英朗还采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的组合，且不说调教得好不好，单纯的从成本看就比扭力梁的要高 ，横向对比卡罗拉 、朗逸和轩逸 ，对手都只提供扭力梁后悬挂。
最后
大部分手握十来万预算的消费者对价格和配置非常在意，但由于大部分合资家轿的价格普遍都在15万左右 ，所以不少预算有限的朋友都宁愿选择自主车型 。不过 ，今天介绍的3款合资轿车，无论是配置还是性价比性 ，都可以媲美自主品牌 ，对于预算不多又想买合资轿车的朋友来说，不妨多关注一下 。（文-冯）
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在2019年销量同比下滑25.7%之后，上汽通用终于妥协 ，开始向四缸发动机回归 。
最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料 ，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机，包括但不限于英朗 、迈锐宝等车型，汽车圈外人并不敢相信 。
但之后工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉 ，证实新款英朗、新款科鲁泽将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机 ，这使得汽车圈外人确信上汽通用开始回归四缸发动机。
实际上，从上汽通用汽车总经理王永清的新年致辞中 ，亦能看出上汽通用回归四缸发动机的端倪 。王永清在回顾2019年的艰难时 ，特地指出上汽通用销量下滑的重要原因是，“由于公司多款主力车型退市 ，加之客户对于三缸机的接受度仍未改观 ，因而创界、创酷 、昂科拉GX 、昂科拉、威朗改型等新车爬坡速度明显慢于预期，未能有效弥补销量缺口 。 ”
回归四缸发动机的步子不敢迈得太大
曾经有多狂热 ，如今就有多尴尬。率先垂直切换三缸发动机的上汽通用 ，要回归四缸发动机，心理压力极大：一方面 ，当初制定政策的高层领导可能会遭到非议；另一方面 ，来自社会的舆论尤其是上汽通用三缸车主的舆论，可能会压垮上汽通用。
所以，上汽通用回归四缸发动机的行动很谨慎 ，既不敢大声对外宣传 ，又不敢全力迈开步伐 。而在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，上汽通用也给自己留好了退路 ，新款昂科拉GX 、新款创界等车型依然搭载L3Z型1.3T三缸发动机 。这样 ，切换四缸发动机看起来像试水行动，而不是战略计划 ，能够更好地应对舆论压力。
在新年致辞中 ，王永清同样表现出对三缸发动机不放弃的态度 。他表示，2020年上汽通用将继续做好三缸机正面口碑传播工作 ，有效地将其先进的技术优势与良好的产品体验传递给消费者 。
切回四缸发动机能否拯救上汽通用？
从市场接受度来看 ，切回四缸发动机是大有裨益的。乘联会数据显示，2019年全年销量前十的轿车 ，分别为新朗逸 、轩逸、卡罗拉 、新宝来 、速腾、全新英朗 、桑塔纳 、思域、帕萨特和雅阁 。这其中 ，除了全新英朗，没有一款车型纯粹采用三缸发动机 。
可以说，在2019年都没有太多消费者愿意接受三缸发动机的情况下 ，上汽通用更早之前强行切换三缸发动机 ，为如今的销量下滑埋下了伏笔。但不可忽视的是，通过大幅的终端优惠 ，上汽通用依然可以卖出不少三缸发动机产品 ，比如全新英朗，2019年全年销量为256,837辆 ，尽管同比下滑6.3% ，依然跑赢了市场大盘 。
所以，在三缸发动机之外 ，上汽通用销量下滑还有其他原因 ，比如产品老化 、整体竞争力不强 。以SUV产品为例，2014年上市的昂科威 ，到了2019年还只是小改小闹 ，这使其在存量竞争时代“力不从心 ”。数据可以很好的说明一切，曾经昂科威能够月销3万辆，直逼“神车”哈弗H6；如今昂科威月销量则刚刚过万 ，经常处于SUV销量榜二十名之外 。
作为上汽通用的领导者 ，王永清显然看到了这个问题 。他在新年致辞中提出，2020年上汽通用在产品发力上 ，将借助新车产品力提升来提高整体销量 ，并进一步优化销售结构，改善经销商销售结构 ，改善经销商盈利性。
另外 ，王永清透露，上汽通用将针对今年多款新能源车型的上市 ，加快新能源市场攻坚 ，从而提升新能源车型销量。同时，上汽通用还将根据公司中长期愿景目标 ，持续优化未来产品布局 ，重点强化新能源产品布局，打造各细分市场明星产品，不断提升单车效率 。
回归初心之际上汽通用士气不够高涨
2020年 ，汽车市场环境的复杂性和不确定性进一步增加 。面对这样的局面 ，王永清在新年致辞中，除了谈到公司如何去做 ，还呼吁全体员工“回归原点 ，重温初心，把当年的创业精神找回来 ” ，他表示公司发展到一定阶发展到后必然需要调整 ，重新扎根，才能根深叶茂；上汽通用只要人在 、团队在、精神在 ，初心有恒就一定可以再次突破发展的阻碍。
高层的斗志是饱满的 ，但底层员工的士气却不高涨 。在上汽通用贴吧，有内部员工直接吐槽王永清的新年致辞 。他表示新年致辞中的“初心有恒?从新出发?抓机克危?再攀高峰 ” ，其实是劝解大家对赚钱保持初心 ，要把握住年初招聘的机会去赚更多的钱。这当然只是一种调侃，不能用来当真，但却可以反映出底层员工的士气并不高涨 。
升职涨薪是底层员工努力工作的第一原动力 。可在上汽通用销量不景气的大背景下 ，底层员工最朴素的涨薪愿望看起来并无法满足 ，甚至一位不愿具名的上汽通用员工还遭遇了工资缩水。他表示，“自2016年入职以来 ，从未像2019年这么惨 ，经常是单薪，很多时候还没有刚工作时工资高 。”
这位上汽通用员工的遭遇并非个例 ，上汽通用贴吧中 ，吐槽工资变少的员工大有人在 。以年终奖为例，上汽通用是在今年1月15日发放的 ，发薪后沈阳北盛的员工直呼“凉凉 ” ，有的表示少了4000多，有的则表示少了1万元。不可否认 ，部分员工工资变少确系其表现不好 ，但更多人却是受公司业务不景气所拖累 。这不可避免地影响了公司的士气 。
圈外人点评：从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆，上汽通用已经掉入“第二阵营 ”，不再是和南北大众并驾齐驱的“超级巨头”。与此同时 ，排名第四的吉利汽车 ，年销量为136万多辆，正在对上汽通用的位置发起冲击。
2020年 ，如果上汽通用切回四缸发动机的尝试失败 ，那将是极其危险的，吉利汽车很可能凭借着更加均衡的产品 ，抢占其位置 ，成为南北大众之外的“第三人 ”；而如果尝试成功，那将是令人兴奋的 ，英朗有可能重回月销4万辆的巅峰 ，上汽通用整体销量也将起色，届时提振品牌、恢复士气都是顺其自然的事情 ，那些需要解决的问题也将赢得时间去调整 。
可以说 ，在上汽通用底层员工士气低迷 、新能源汽车看不到太大希望的背景下，切回四缸的新款英朗和新款科鲁泽，扮演着“救世主 ”的角色 。倘若它们都没有办法拉上汽通用一把 ，上汽通用的销量或将继续低迷 ，隐藏的问题也可能爆发，痛苦会无限漫长。
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本文概览：1月9日，乘联会发布了的2019最后一个月销量数据。至此，2019年全年汽车销量排行终于盖棺论定。在这一年中，尽管遭遇汽车行业凛冬，总体销量下跌，但仍有部分品牌取得了不俗的成绩...
文章不错《科鲁泽为什么被称为神车》内容很有帮助