在非常多的汽车集团里，往往存在着同一价位但品牌定位格调完全不一样的两家子品牌 ，这两家子品牌分工明确
，性格分明，互不干扰 。在通用集团里 ，雪佛兰就是非常典型的一个例子
，虽然雪佛兰与别克有着非常多看似相似价位相同的车型；但明眼人都能够看得出来，雪佛兰走的路与别克截然不同
。

雪佛兰的品牌定位 ，是年轻
，是运动，甚至是激情。这一种品牌定位也在不断影响新车的格调 。雪佛兰的2021款?探界者 ，就是同级中罕有的深化年轻与运动感格调的一款紧凑型SUV车型
。今天，我就来带大家看一下这个以“RS”为名的雪佛兰2021款探界者
，其综合表现到底能不能满足大家的预期。

外观:这个外观，很有精神！

在2019款RS版探界者（下文简称探界者）身上 ，其锐利的大灯设计以及独特的车身线条早就已经吸引了不少心理状态尚且年轻
，不想过早油腻的车主 。而在2021款探界者身上，这种动感简练的风格得到了进一步的强化
。全车熏黑式的套件以及前脸醒目的“RS ”标识 ，都很好地彰告了车主对于年轻运动的追求与态度。这一次
，你从车上走下来你朋友一定不会误认为你是偷开家里的“油腻SUV
” 。

在2021款探界者身上，整体相比旧款车型变化较大的地方应该要算前脸的设计。在旧款车型上 ，探界者的大灯用的是一体式的设计
，中网 、前杠造型也是比较收敛的
。而到了2021款身上，这种收敛的感觉完全消失掉了；大灯变成了分体式的 ，中网面积得以进一步加大
，甚至前杠造型也更加凶狠锐利。

因为是中期改款的原因，2021款的探界者侧面线条和我们熟悉的2019款并没有太大的区别 ，整体车身线条还是那个熟悉的味道 。侧面窗线
、“EQUINOX”标识都毫不意外地采用了熏黑式的设计，这种熏黑代替镀铬的玩法早已见怪不怪
。

真正让我觉得惊喜的地方在于
，以“RS ”为名的探界者采用了一套全新灰色多幅式的轮圈，轮胎尺寸为235/50R19 ，整体上脚视觉体验还是非常出色的。有些耐人寻味的是
，探界者在轮胎选择上并没有采用比较性能取向的轮胎，而是采用了固特异中主打舒适静音的御乘系列 。由此能够看出 ，探界者在保证造型够凶的同时
，还是希望能够保存一些驾驶的舒适性的
。

至于车尾部分，2021款探界者较比旧款变化并不算大 ，主要是尾灯灯腔设计以及排气管造型上进行了区分。首先是尾灯灯腔部分
，为了能够更好地与分体式的前大灯相呼应，尾灯的灯腔内部也通过两条LED灯带将灯腔进行了上下分离 。至于排气管造型部分 ，则是我个人对于2021款探界者改动上最为欣赏也是最为喜欢的部分
。排气布局由此前的双边单出变成了双边双出；并且
，新车还取消了油腻感满满的镀铬饰件，选择直接将四根充满力量感的排气管暴露在外。Yo?man ，这才是我心中的“RS
”该有的样子嘛！

内饰：还是熟悉的味道，RS撞色设计是亮点

来到车厢内部
，2021款的探界者在设计上与2019款的并没有太大的区别，整体设计依然是非常的“通用系” ，屏幕依旧是8英寸的显示屏
，仪表盘也并未跟随时代潮流换装全液晶仪表盘，机械指针加4.2英寸彩屏的组合放在今天来看 ，确实差点意思 。可以说
，2021款探界者的这套内饰设计已经很难跟得上潮流了，它甚至是稍稍有些落伍的
。

好在 ，探界者的设计师并不想内饰看起来太过于乏味
，怎么说这也是一辆名字中带着“RS ”的车型。内饰设计师的做法很简单，却也很高效——添加黑红撞色设计 。在探界者的车厢内部 ，能够看得到有非常多的红色饰条设计
，这也是“RS
”系列中的一大亮点设计。

与2019款不同，2021款探界者除了在中控、座椅以及扶手等地方加入红色缝线设计元素外 ，还在一些小地方动起了心思
。比如说，在档杆的下方有着醒目的红色RS标识；在比如说
，在主副驾驶座椅侧边也有RS标识，面积不大 ，却也特别醒目。

值得点赞的是
，探界者的车机系统继续搭载了Apple?Carplay以及Carlife两大手机互联拓展功能，对于我这种Carplay重度依赖者而言 ，这项功能的支持还是十分友好的 。在这里也需要表扬一下探界者的屏幕素质
，无论是分辨率还是屏幕触感，都做到了非常不错的水准 ，即便屏幕只有8英寸的大小
，整体档次感也一点不会受到影响
。

空间：空间表现出众，每一处细节都体现出了心思

和大部分讨好年轻群体的SUV车型不同 ，探界者的整体乘用空间应该算得上是我最近接触过最为宽敞且人性化的。首先说一下整车的基础数据信息
，探界者的长宽高为4646mm×1843mm×1688mm，轴距为2725mm 。这个车身尺寸在同级别中算不上最大 ，但也已经是中上游的水平
。

这样的“三围”数据之下，带给探界者的是车内非常富余的乘坐空间。无论是前排还是后排的空间表现
，都能够很好地承载起全车5人满载出游的需求 。以我170cm的身高为例，在前排调整好正常驾驶坐姿的情况下 ，后排拥有的腿部空间是非常宽裕的
，别说翘个二郎腿了，整个人蹲在前方都不觉得有什么问题
。

除了基础的空间表现优秀 ，探界者的细节设计也对整车乘坐的舒适性帮助颇多。比如说
，探界者的第二排地台是全平的，如此一来后排中间的乘客在乘坐时双脚也能够放得比较舒服 。再比如说 ，探界者的后排座椅靠背支持两级调节
，在放到最低的情况下，后排的的乘坐感受已经有些接近半躺 ，加上本就非常宽裕的腿部空间
，在长途出现的情况下真的是非常惬意了
。

而在储物空间部分，探界者的表现也同样非常不错。在车厢内部 ，我们看到了非常多的的小储物口，比如门板 、把手上都有可以用来放置水杯
、高速过路卡等小物件的储物空间；在中控区域
，常规的两个杯架自然不会缺席，档把前方也有一大块能够用来放置手机或零食的空间 。

乘员区储物空间比较让我惊喜的地方有两点。第一 ，探界者在档杆后方挖了一小块的储物区
，从我当天的使用情况来看，这块小地方可以用来放硬币 ，也可以用来放手机
，是完全没问题的
。其次，探界者的中央扶手箱容积非常大 ，我想象不到有什么场景是能够完全将这个中央扶手箱塞满的
，它甚至可以容纳你的大卡包。

至于后尾箱方面，探界者的表现也同样出色 。首先是基础的后尾箱空间部分 ，官方宣称后尾箱的可用容积为431L
，实际体验来看这样的空间表现对于一家人出行的后备箱空间需求是完全足够的
。不仅如此，掀开后尾箱盖板还能够发现下方还有一小块的储物槽 ，用来放一些随车工具（如充气泵、手电筒）等物件可以说是再适合不过了。

当然了，这些还不是最厉害的 。探界者我最欣赏它的地方在于后排座椅放倒过程中靠背与坐垫是联动的
。这样的座椅放倒形式会让整车成本变高
，但优点也十分明显，座椅放倒后与后备箱地台是全平的。如此一来 ，探界者就拥有着1505L的后备箱容积
，过年回家帮忙搬家都毫无压力 。

动力：动力保持强悍水准，不辱RS之名

动力部分 ，RS版本的探界者搭载的是第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机
，最大马力239匹，最大扭矩350N·m ，与之匹配的是通用最新的9AT变速箱
。在这样的账面数据之下
，官方的零百加速成绩为7.9秒。可以说，这样的加速成绩已经非常优秀不辱“RS ”之名了 。

在拍摄当天 ，也有了非常短暂的试驾体验
，我也就这比较短暂的体验情况和大家简短分享一下
。动力部分暂时没办法很好的体验全面，但低速加速的时候能够感觉到这个发动机的低转出力还是比较不错的 ，整体低扭表现值得称赞。另外，9AT变速箱的动作也足够干净轻柔
，已经是AT阵营中表现上乘的一员 。至于更详细更准确的动力体验，敬请期待我们接下来的首测环节。

近几年 ，能够明显感觉到全球车市正在向年轻化群体不断靠近
，“Z世代”即将替代现有购车群体体现其强大的购车能力
。正是这样的购车群体转变，让非常多原本主打商务沉稳的车企纷纷转型 ，以求能够分到下一块世代的蛋糕。

在这些转型的车企当中
，雪佛兰的动作无疑是非常快的 。除了布局科鲁泽打开第一扇大门，更是开启了全新的“Redline
”时代 ，一次又一次地勾起了年轻消费者的欲望
。现如今
，探界者也迎来了中期改款，新车不仅有着全车“RS”套件 ，还有多达239匹的马力作为坚实的后盾；在此之上
，别忘了这还是一辆起售21.99万，拥有着非常好的实用表现的车型。综上信息加起来这也就意味着 ，这车不仅仅你喜欢，家里二老也能够满意点头了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

雪佛兰创界RS，一款小众合资品牌SUV

上汽通用雪佛兰创界RS ，一款注重运动以及时尚感面对年轻消费群体的紧凑型SUV
，它居然配备了1.3T三缸发动机+9AT+四驱系统，这样的配置在同级别车型中甚是少见。但对于三缸车型一向都没有好感的我 ，怎么都提不起兴致来 。而当同事告诉我这车落地16万左右的时候
，我决定重新审视这辆车在我心目中的地位
。

创界全系拥有两种外观造型可选，Redline系列以及RS系列。而我们此次的主角是级别更高外观造型更加运动的创界RS车型 。

黑色的雪佛兰品牌LOGO 、醒目的红色RS标识
、18寸的双色轮毂以及“Y ”字形的LED日行灯 ，这一切的一切都为了凸显更好的运动氛围
。

创界RS的内饰整体以红黑配色为主
，与创界Redline相比，它拥有了更多属于自己的元素。如配有红色缝线的黑色真皮运动座椅、RS专属红色徽标的运动挡杆 、镶嵌黑色领结的平底运动方向盘、红色饰条的空调出风口等 。豪华
、运动、科技感…这些才是国内消费者“颅内高潮
”?的设计元素。从目前来看 ，似乎只有德国人与中国人自己玩得转
。当然视觉审美见仁见智
，创界追求的运动氛围并不是每个人都能欣赏。对于同级别车型而言，创界RS的整体内饰设计还是比较不错的 。

RS车型仪表盘外圈带有红色装饰环 ，表底还带有碳纤纹理和RS字样，突出运动感
。仪表盘中间的显示屏显示信息非常全面
，行驶速度 、小计里程
、续航里程、瞬时油耗 、平均速度跟车距离
、机油寿命、空滤使用寿命 、胎压显示
、超速报警、油耗 、油耗排名
、ECO指数等参考数据一应俱全。

8英寸的触控液晶屏，用如今的眼光看尺寸不算很大 ，但好在界面UI设计极为简洁
，系统反应速度比较迅速 。多媒体系统方面，支持Carpaly/Carlife、OTA升级 、车联网、车载WIFI
、高德地图等功能
。

除触摸屏幕以外 ，也可以通过多功能方向盘对多媒体娱乐系统、拨打电话 、语音控制等功能进行调节。此外
，前排座椅加热
、全景天窗、无钥匙进入及一键启动等配置，从而提升创界的驾乘品质感 。

乘坐空间方面 ，身高178cm的体验者将主驾驶座椅调整到最低
，头部空间约1拳2指的距离
。保持前排座椅位置不变来到后排，后排头部空间3指 ，腿部空间2拳半左右
，整体空间表现在同级别车型中算比较宽裕的。但由于它的后排地板中央有一块较大的凸起，对于坐在中间的乘客不是很友好 。

整车的储物空间非常多 ，而且实用性也很好，内部空间大 、布局上来看也非常顺手
。

创界RS车型的后备厢容积为359L
，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后可以得到一个较大的空间 ，即便是搬运一些较大的物品也可从容应对。此外创界RS还配有电动尾门功能 。

创界全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机
，最大马力165Ps最大扭矩240N·m，从账面数据来看放在同价位车型中比较抢眼。但很多人会在意其三缸的身份 ，说实话目前三缸发动机在汽车市场仍不是很受欢迎
。但似乎通用对旗下的这台三缸发动机很有信心
，并把它当做了主力，让其扮演着非常重要的角色。而为了让消费者对三缸机建立信心 ，厂家在抑制抖动等方面也下了很多功夫 。RS车型搭载了9AT以及四驱系统
，这个也是在同级别对手中绝无仅有的，毕竟目前的主流配置还是那些CVT以及6AT变速箱
。

由于采用三缸发动机的缘故 ，使得我有些负面情绪先入为主
，一系列不好的体验瞬间涌上心头。实际体验以后，创界RS的动态表现的确出乎我的意料 。如果说 ，Redline系列是雪佛兰的时尚态度，代表其设计趋势
。那么RS系列则是雪佛兰的个性表达
，凸显品牌对性能的坚持。日常驾驶中，它的油门响应比较灵敏 ，不需要深踩油门
，发动机就可维持在理想的转速区间 。由于1500-4000转就能爆发出最大扭矩，创界RS初段加速能力整体不错 ，起步表现给人留下了很好的印象
。转速来到了2500转
，发动机彻底兴奋起来，那种线性的加速感一时间有些上头 ，有种越战越勇的架势。而4000转左右这种力量感更加高亢
，它好似在告诉你我还有些“存货”可以继续“杀 ”下去 。整个提速过程动力衔接特别流畅，开起来还是雪佛兰那种独有的轻盈自在的感觉
。而至于很多消费者关心的三缸平顺性的问题 ，这台1.3T三缸发动机动力输出表现得“异常淡定
”没有烦人的抖动传递过来。不过在启动以及怠速时
，发动机传来的抖动反而能被感受到 。

相信大家对创界RS上的这台9AT变速箱应该不会感到陌生。凯迪拉克
、别克、雪佛兰都在用，可以说是一套非常成熟的系统
。它的燃油效率高 、结构紧凑
、调校方面也趋于完善 ，整个行驶过程中的换挡体验以及平顺程度相当惊艳。大部分情况下，它的换挡动作比较轻柔
，日常开起来升档也特别积极 。不过当你想要深踩油门急加速的时候，变速箱需要反应一下才会降档
。

除了9AT变速箱以外 ，让我再次惊喜的就是它的底盘调教。总体偏向舒适性
，支撑力度适中，滤振表现不错 ，连续的细碎颠簸处理得特别好
，动作干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动 ，完全没有要纠缠不放的意思 。

总结：从外观层面来看
，雪佛兰创界算是玩得比较彻底，设计足够活泼 ，将年轻化、运动感演绎的十分到位
。从家用角度来看
，实用的大空间以及丰富的配置对于家庭用车需求完全足够。从动力层面来看，全系搭载1.3T三缸发动机的创界也并没有拖其后腿 ，不错的动力表现确实给了我惊喜 。而创界RS车型最让人无法拒绝的几个理由就是，9AT+四驱系统以及力度极大的终端优惠（北京最高优惠3.4万）
。如果创界也让你心动的话
，请不要纠结于三缸，一定要去亲自试试 ，因为这台三缸车的驾驶感
，绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

实测油耗堪比轿车 2吨重的雪佛兰开拓者RS怎么做到的？

雪佛兰创界定位于创酷和探界者之间 ，定位紧凑型SUV
，指导价格为13.99-17.99万元
。全系车型提供了普通 、Redline和RS三个版本，今天就给大家介绍雪佛兰创界RS这款车型。

雪佛兰创界RS车前脸进气格栅采用分体式设计 ，上方封闭式格栅搭配下方的大尺寸六边形格栅
，格栅内部采用黑色网状设计 。上下格栅中间辅以银色饰条点缀，加上格栅左侧的字母“RS标识设计 ，颇有辨识度。

内饰方面
，雪佛兰创界RS采用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，勾勒出了层次分明的中控台设计
。配置方面 ，雪佛兰创界RS车内中控台触控屏内置MyLink+车载互联系统，支持语音识别
、导航、车载Wi-Fi 、在线OTA升级以及CarPlay和CarLife等功能。屏幕下方的自动空调采用物理按键调控
，提供座椅加热灯功能 。

动力方面，创界RS搭载1.3T智能直喷涡轮发动机 ，最大功率为165马力
，峰值扭矩240牛米
。传动方面匹配9速手自一体变速箱与CVT无级变速箱。

雪佛兰创界RS拥有时尚的外观设计、个性鲜明的内饰风格
、以及充沛的动系统，如果你想选购一台颇有个性的紧凑型SUV ，雪佛兰创界RS值得考虑 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

易车原创：在很多人固有的印象中，美系车就是费油的代名词 ，而当你看到一台车长5米、自重2吨的美系中大型SUV停在你面前时
，你敢相信它能把极限油耗做到5.2L/100km，日常平均油耗能保持在7L/100km左右吗？

在一个风和日丽的早晨 ，我们开启了这趟验证之旅。主角就是去年上市的7座中大型SUV：雪佛兰开拓者 。想要了解这款车其他信息的朋友
，之前我的同事已经有详尽的介绍：带着“原力”而来 抢先试驾雪佛兰开拓者RS?

这次体验的重点有两个：一个是它的油耗到底有多低？再一个是OTA升级后它的MyLink+智能车载系统发展到什么程度了？

这次我们试驾的车型是雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，属于全系顶配车型 ，它全系采用2.0T+9AT的动力总成，满足国6B排放标准
，最大功率237Ps马力，最大扭矩350牛米
。它的最大扭矩转速区间在1500rpm-4000rpm之间 ，需要添加95号汽油。

先说下这套动力总成的技术亮点
，最大的亮点就是Tripower三段式智能变缸技术，可根据工况实时智能选择调整气门升程 ，在“四缸澎湃 ” 、“四缸高效
”
、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换 。而与之匹配的9AT变速箱在上汽通用旗下多款产品搭载
，拥有更宽的速比范围和更细的挡位分布，95km/h内就能挂上9档
。

从账面上看 ，这套动力总成并没有什么让人可挑毛病的地方
，没有三缸机、没有双离合 、也不是小排量，除了烧95号汽油成本稍微高点应该对于大家来说都还挺好接受的。我们这次从海淀区的博瑞顺和雪佛兰4S店一路开到通州大运河公园 ，午餐稍事休息后再返回到起点
，最终以表显油耗成绩为准，判定这台车的实际油耗表现 。

去程和回程我们车上是2位乘员 ，选择的路线是以通畅的六环路为主，中间掺杂一些城市正常路况和拥堵路况
，去程86km，回程80km ，最终做到的表显平均油耗为5.7L/100km。在这种竞赛性质下大家会利用各种办法尽可能地降低油耗
，我们咨询了此前几批次试驾媒体的油耗成绩，最低的成绩为5.2L/100km ，而正常驾驶的车辆在大部分高速
、小部分城区、小段拥堵等综合工况下的表显油耗大概在7L/100km左右
，作为参考，这款顶配车型的工信部综合油耗为7.9L/100km
。

说实话成绩还是让人惊讶的 ，要知道一款车是有自己的极限的
，就算你再怎么想尽办法去控制风阻 、刹车
、油门开度等因素，最终得到的成绩也不可能跳脱本身的机械素质。作为一台车重2吨、造型方正的中大型SUV来说 ，能把极限压到5.2L/100km也是很神奇了
，而作为我们普通车主日常驾驶风格的话，把平均油耗做到7L/100km左右也让人难说不满了 。

从驾驶过程中谈谈我的感受 ，首先在你温柔驾驶的时候，变速箱是很乐意积极地升档的
，在官方宣称的95km/h内绝对可以挂得到第9档，而且升档的过程很平顺几乎察觉不到
。另外就是这个三段式智能变缸技术 ，我们全程几乎只用到“四缸高效 ”和“两缸畅行
”模式
，四缸高效模式在中高速巡航工况下用中等油门实现，而两缸畅行模式在中低速匀速 、减速或下坡行驶工况下用小油门实现。而在中低速匀速下坡等工况下能看到瞬时油耗的显性减少 ，而车内很难感受到两个气缸关闭掉的震动或者反馈
，车内乘员从体验感受上不会有不适感 。

在车载系统这方面你不得不承认，国产品牌车型做得是最好的 ，在功能丰富度
、语音识别能力、识别逻辑等方面都全面优于合资品牌和豪华品牌
，但最近其实有些合资品牌的车型正在这方面积极与中国科技公司合作，整体水准有赶超吉利 、长城等优秀国产车载系统的架势 ，就比如最新的东风悦达起亚K5和北京现代索纳塔等车型
。

这次我们体验的雪佛兰开拓者RS并不是新车型或者年度改款车型
，它只是在现款车型上对车载系统MyLink+进行了OTA升级，并完成了22项功能的更新 ，这次经过实际体验后发现这套系统的好用度已经逐渐能够成为智能车载系统的主流水准。

先来看看OTA升级后有什么变化，首先它深度融合科大讯飞最新的语音识别技术
，有科大讯飞加持后语音识别速度、自然语义识别能力
、支持功能丰富度有了显著提升 。一般来说，只需要说一句“你好小雪”就可以唤醒车机系统 ，你也可以根据自己的喜好更改唤醒称呼
，比如“你好小雪，我能叫你小傻瓜吗 ” ，此后你再说“你好小傻瓜”也可以唤醒系统了
。然后它是支持连续对话的
，不用每次有指令输入都要单独唤醒一次“你好小雪
”，找加油站、导航什么的直接连续对话就能都实现 ，不过像开天窗 、调节电动座椅等功能仍不支持。

然后是导航方面的升级
，它搭载的是高德地图的车机版本，这次增加了设定途经点的功能 ，先通过语音操控设定A到B地的导航路线后
，再次通知要途径C地，即可完成途径地的设定 ，改变系统推荐路线 。

OTA后系统界面可支持主题选择，有更扁平化的风格可选
，此外主页最后一页的快捷功能卡片还可以通过向上滑动删除
。而音乐相关功能目前支持喜马拉雅等内置APP，但不能自主下载抖音
、QQ音乐等自己想用的APP。

总结：车机系统的智能化提升对于开拓者来说十分必要 ，它在年轻人选购的天平中再次加了砝码 。此外油耗的表现也让人意外
，改变了大家对美系车费油的认知。