太平洋汽车网标致2008定速巡航按钮在方向盘上，其中CRUISE是开启 ，CANCEL是关闭 ，RES+是提高车速，SET-是降低车速 。
人机交互及智能驾驶辅助部分 ，也同样是这两位"年轻"选手的"必考科目" 。人机交互部分 ，标致2008带有7英寸中控屏，支持CarPlay和Carlife ，但即便是接近15万的顶配车型也未配备车联网系统 ，更无法实现在线导航、在线音乐等基础功能。
标致还想凭它"翻身"？
标致2008显然不具备足够的诚意 。
新宝骏RS-3则配备了尺寸更大的10.25英寸中控屏，并搭载新宝骏车联网系统 ，同时带有OTA远程升级功能 。其可以实现在线导航 、在线音乐等基础功能 ，同时还支持将手机上的APP投屏到车机里，像淘宝 、微博、抖音等等都可使用；语音识别系统可控制导航 、音乐 、天窗等，如说出"到最近的加油站" ，其就能自动导航 ，同时还能语音发微信、抢红包，为用户带来不少的便利。
（标致
2008）（新宝骏RS-
3）（新宝骏RS-
3）智能驾驶辅助部分 ，顶配的标致2008带有车道保持辅助等功能 ，但仅配备定速巡航系统，只能提供相对恒定的驾驶速度 ，而且经常需要人为干预 ，不够智能 。而顶配新宝骏RS-3带有ACC全速自适应巡航，自身也能识别行人 、车辆 ，也就意味着能主动刹车 、能跟车行驶 ，设定时速或车距后，基本不需要人为控制刹车、油门 ，真正地让驾驶更便捷 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2020年5月20日 ，东风标致全新推出的2008和e2008车型迎来了正式上市。其中，全新标致2008共推出5款车型，售价区间为10.99——14.99万元；e2008共推出2款车型 ，补贴后售价区间为16.60——18.80万元 。而在此前 ，笔者恰好拿到了东风标致全新一代2008（以下简称全新2008）的试驾车，通过一周的试驾 ，这款在近期热度很高的法系SUV ，给笔者留下了深刻印象 。
全新2008采用了标致全新家族式设计语言，倒梯形的前中网内部还采用了点阵式设计 ，不仅进气效率更高 、造型也更加丰满。
前大灯采用标致家族的狮爪式LED前灯和獠牙式LED日间行车灯 ，具有很强的辨识度。在标致e2008车型上还采用了车身同色的渐进式格栅 、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e ”纯电标识等 。
隐藏式 A、B、C柱设计，给人以车顶悬浮在车上的视线错觉 ，强化了动态效果 ，视觉上也更显年轻 、前卫 。
车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4312x1785x1545mm ，轴距为2612mm。18英寸锋行双色轮毂 ，对于这样一款尺寸的SUV而言霸气十足 。
车身尾部把重心设计的很高，使得尾部造型附有张力，尾部底端配有宽厚的保险杠 ，强化了SUV车型的力量感 。
狮爪式LED尾灯以贯穿式的设计向两侧延展 ，进一步拉宽了车尾的视觉宽度。熏黑的尾灯以及标致英文名称中置的设计，营造出很好的质感 。
内饰方面 ，全新2008采用3Di-Cockpit唯我座舱设计 ，通过3D悬浮式仪表盘 、中控屏和赛车式多功能方向盘科技感十足 。尤其是3D悬浮式仪表盘的设计，实现核心信息3D优先显示 ，相关驾驶、安全等重要信息会提前0.5s让驾驶者感知 ，提升驾驶的安全性。
赛车式的多功能方向盘小巧精致 、握感舒适，全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘和10英寸的中控液晶屏 ，对于整车科技氛围的提升帮助不小 。
全新2008配备的3Di-Cockpit悬浮式仪表盘是整个内饰的一大亮点 ，它通过投影技术在原有全液晶仪表的基础上，呈现出裸眼3G的效果 。
全新2008采用标致独有的家族式钢琴按键设计 ，不仅有着法系车独到的设计和质感 ，更是将科技与复古机械感和谐统一地融为一体。此外，全新e2008还配备了Clean cabin空气净化系统，可实现过滤细小颗粒 、持续监测车内空气质量、自动切换内循环等功能 。
全新2008中控屏幕的分辨率和灵敏度算是主流水平 ，UI设计也是比较简洁易懂 。唯一有些小瑕疵的是 ，倒车影像摄像头的清晰度有些影响体验。
前排区域配备了两个USB接口，右侧接口除了充电外 ，还具备了手机映射功能 ，全新2008可匹配苹果CarPlay和百度CarLife。
座椅的表现中规中矩，尺寸大小和和填充软硬都适中 。亮点是座椅的包裹性和支撑性都不错 ，长途驾驶不易疲惫 。缺点是 ，即便是在顶配车型主驾座椅依然为手动调节。而全新e2008采用Alcantara赛车式座椅，拥有出色的人机工程学设计 ，高档次感的Alcantara座椅面料的应用 ，营造更具质感的座舱体验 。
高配的三款车型配备了可开启式的全景天窗，透光尺寸为635mm?640mm ，全景天窗可一键控制玻璃天窗与遮阳帘连动式开启 ，并具备防夹功能，提供驾乘者通透 、舒爽的座舱环境 。
动力方面，全新标致2008搭载230THP涡轮增压发动机 ，最大功率136马力 ，峰值扭矩230N·m。同时此次推出的全新e2008，最大功率163马力 ，峰值扭矩260N·m 。新车将匹配45.24kWh容量的三元锂电池组 ，NDEC工况下的续航里程可达360km 。传动方面，全新2008采用6速双离合变速箱 ，并且采用了电子挡把的设计。
全新2008拥有四种驾驶模式 ，分别为标准 、运动、节能 、手动 。此外，试驾的车型还配备了换挡拨片 ，可在任意驾驶模式下随时介入 。在标准模式下 、全新2008就拥有不错的动力储备 ，轻踩油门就能获得不错的加速感受，加速的体感可以媲美一些1.4T发动机的车型。在需要超车时 ，换挡拨片的介入能让整个加速过程更加游刃有余 ，换挡拨片的响应也够迅速，基本没有换挡的延迟 。
运动模式下，发动机的转速会延迟到3500rpm在换挡 ，音响在某些时候似乎还能模拟出排气的声浪 ，很有驾驶乐趣 。虽然全新2008的油耗水平控制的不错，但在日常驾驶中 ，运动模式更适合在一些极端工况下使用 ，标准模式下的全新2008动力储备足够日常代步使用了。
变速箱调教则完全出乎笔者的意料，不仅换挡速度快 ，在频繁1挡升2挡 ，2挡降1挡的工况下，这台变速箱的处理的非常聪明 ，如果不是特别仔细去感知 ，几乎察觉不到任何的顿挫和抖动，这也是笔者今年开过最好的双离合变速箱 ，这台变速箱绝对给好评。
转向阻尼的调教也很见功力 ，首先，对于一款城市SUV而言，全新2008的方向盘虚位很小 ，稍微转动方向盘车头立马就会给到驾驶者一个回馈 。转向的阻尼也很有法系车的风格 ，不是一味的追求轻盈，而是带给驾驶者更多的参与感 ，再搭配上全新2008这个尺寸偏小的方向盘 ，会持续激发你的驾驶欲望 。
悬架的调教与转向是相同的风格，可以感觉到车身很整 ，悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些 ，路感的回馈要比一般城市SUV更加明显一些。但在笔者看来这不代表全新2008就牺牲了舒适性，只是在两者之前找到一个平衡点 。
法系车在NVH方面的表现一贯不错 ，全新2008也继承了这一优点 。低风阻的设计 ，不仅带来更好的油耗表现，风噪的抑制同样表现不俗 ，这对于一款SUV车型来说很关键。发动机噪音也很少会传递到车内 ，出色的动力匹配很少会让发动机制造出难听的嘶吼声 。唯一的噪音来源于胎噪，18英寸的大轮圈确实在这方面会有所吃亏，但对于法系车一直追求的浪漫主义情怀 ，没有什么比颜值更重要 ，相信大多数消费者都会为此买单 。
写在最后：
14.99万元对于一款合资紧凑型SUV来说算是良心价了，如果后期再加上终端优惠的话 ，全新2008绝对算是一款性价比超值的SUV。虽然在一些配置上即便是顶配车型也有所欠缺 。但颜值在线的外观造型 ，科幻十足的内饰设计和极具法系驾驶质感的全新2008，依然是一款本年度到目前为止笔者最喜欢的车型之一 。
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文章不错《标致2008定速巡航按钮在哪里》内容很有帮助