首先 ，我们从第一眼的外观上看 ，两车的大小似乎细微到我们用肉眼无法辨别。捷达和桑塔纳的外观还是有所不同的，最明显的差异体现在前脸造型上 ，在相同的大众家族化的设计风格中展现着两者的区别 ，前进气格栅桑塔纳是“银底 ”+“三条杠 ”的搭配，捷达是“黑底”+“两条杠 ”的搭配 ，更多的人偏爱“银底 ” ，时尚感品质感更加明显 。
在车辆的外观中，有些人特别注重轮毂造型 ，虽然两款车型装备的都是15英寸铝合金轮毂 ，但在轮毂造型上，桑塔纳使用的是15辐密集型轮毂，而捷达使用的是5辐轮毂造型 ，略显普通 。
我们接下来再看两车的内饰 ，内饰基本风格相差不大，但最为明显的区别是在中控台的空调出风口的造型上 ，桑塔纳的空调出风口为长方形 ，看起来颇为规整，而捷达的空调出风口是圆形 ，像是“大眼睛”一般睁着眼 ，一眼望过去似乎略显恐怖之感。两款车的中控台都用的硬塑料材质，做工细腻 ，但手感欠佳 。
最后 ，我们从配置上来看，配置大多数人更加关心的是安全配置 ，以上汽大众桑塔纳自动舒适版为例 ，上汽大众桑塔纳自动舒适版比同价位的一汽大众捷达自动舒适版多出了前排侧气囊，以一个消费者的直接感受来讲，桑塔纳都会让人觉得可以更安心的购买 。当然了 ，捷达和桑塔纳到底哪个好 ，还是需要经过多方对比 、长期考量的，毕竟对于大多数人来说 ，买车还是件很慎重的事情 ，您觉得呢？
回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特
上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国 ，私家车还是个“稀罕物 ” ，一些“先富起来 ”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中 ，可供选择的车型并不多 ，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。
而以“皮实 、耐用”著称的一汽大众捷达、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场 ，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货 ，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位 ，被称为汽车“老三样 ” 。
随着时光的飞逝 ，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长 ，国产 、进口以及合资车企纷至沓来 ，也让这些老三样彻底“变了样 ” 。
如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线 ，截止到2007年 ，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩 。
尽管成绩斐然 ，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化 。随着汽车大时代的来临 ，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入 ，面对纷至沓来的新车型 、新技术 ，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性 ，在国内市场驰骋16年的法系车 ，正式宣告停产。
80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王 、千禧之年的12代皇冠，这些承载一代人记忆的车型 ，总是让人念念不忘。
桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义 ，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代 。只是当年的桑塔纳 ，起点实在太高 ，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时 ，注定是“非富即贵”才能享受的大玩具 。
也正因如此 ，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的种子——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车 ”的名头 ，桑塔纳在中国市场销售的30年间 ，实现超过300万辆的销量 。
如果不是大众战略性的停产，给速腾 、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价 ，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车 ”趋之若鹜 。
汽车市场发展到今天 ，富康、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上。驾校里的教练车 、招手停下的出租车 ，依然不乏它的身影 ，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆 。
2019年6月 ，一汽大众捷达正式停产 ，销量数据定格在448287辆 。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的。作为一汽-大众销量最高的车型 ，捷达凭借它结实抗造 ，便宜耐操的特性，成为了一代经典 。
但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量 ，凭借牺牲小我完成大我的在商言商 ，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌，捷达品牌 。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场 ，产品覆盖6-14万的价格区间。
“经典之所以被称为经典 ，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础” 。对于老三样的汽车故事，到了今天 ，已经少有人再讲 。随着国产品牌的持续发力 ，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊 ，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳 ，你真的会买吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其实在今年的6月份开始就有消息传出 ，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代 ，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型 ，将比现款的更大 、更豪华、更加电子化 。不过最近又有媒体消息说 ，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？
虽然说个可能性确实也有 ，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了计划日期 ，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆 。只是这一步走下去的话 ，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话 ，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。
1964年 ，大众集团将奥迪品牌收购至名下 ，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始 ，到了1973年 ，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程 ，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年 ，市场的效果反应很好 。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生 。
实际上来说 ，帕萨特在德语中的意思“信风 ”的意思 ，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格 ，为了避免两者竞争 ，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配 ”的奥迪80。
大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美 。所以像奥迪一样 ，大众品牌车型随即也进入了北美市场 ，替代了大众的1600型号车型 。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士） ，因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入 ，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同 ，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。
与美国市场不同的是 ，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延 ，要比奥迪80车身更长 ，而且多出了一个侧窗 。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型 。而且在1974年 ，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型 ，可见当时的热门程度。
随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置 ，优化了悬挂配置提升舒适性 ，同时在1977年和1978年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化 。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端 。
这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱 ，一方面是德国发动机的品质更加出众 ，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知 ，南美曾经算是大众的第二个故乡 ，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。
这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型 。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大 ，发动机的动力更强 。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计 ，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。
特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外 ，大众在其他市场使用了不同的名称 ，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar ，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana） 。这一代车型被巴西 、墨西哥 、尼加拉瓜和美国都引入生产 ，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型 。因为B1代帕萨特车型的动力突出 ，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力 ，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。
实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产 ，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳 ，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型 。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱 、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末 ，墨西哥市场的Corsar车型正式停产 ，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结 。
不过在另外一个南美市场 ，巴西则继续着桑塔纳型号的生产 ，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型 ，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年 ，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型 ，其核心依旧是B2 。
而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场 ，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统 、5速手动变速箱、高位刹车灯 、改良后的后排座椅 、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统 ，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中 。
Quantum?2000/桑塔纳旅行版
1991年在巴西合资公司的帮助下 ，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长 ，而且后排坐垫更长 ，空间也随之变大 。
番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸 。与南美市场的Jetta车型一样 ，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是 ，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小 ，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响 ，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大 ，但在细碎路面上车内异响多 ，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说 ，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌 。
就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后 ，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产 。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进 ，推出了桑塔纳3000（超越者）车型 ，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。
一直到了2008年 ，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊） ，改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上 。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产 ，宣告了B2一代车型正式离开了我们 ，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话 。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产 ，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型 ，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。
其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产 。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984代工了一些桑塔纳车型 ，代号M30 。但是问题在于日本是右舵左行的国家 ，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆 。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成 。因此后来就干脆直接进口B3代车型 ，到了1991年开始 ，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。
第一部分我们暂且就聊到这里 ，因为从第三代车型开始 ，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来 。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能 。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！
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