不可否认 ，由于结构关系，不同变速箱之间的确存在较大的差别，而这种差别也直接反映到驾驶感觉中 。那么这几款变速箱到底有多大区别？听听老司机怎么说。
手自一体变速箱：综合性能出色 ，传动效率偏低
由于手自一体变速箱结构复杂 、调校难度大、生产工艺及材料要求更高 ，因此多年前，所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱 ，只能通过国外采购获得 。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信 、采埃孚等 。根据需求不同 ，手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数，例如6挡手自一体 、8挡手自一体等 ，目前在福特F-150上 ，已经使用上了10挡手自一体变速箱。
挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型，在行驶时能够感受到明显的顿挫 ，这是因为挡位少 ，变速箱齿比过大所导致 。而在6挡以上的手自一体车型上，你会很难察觉 。另外 ，驾驶手自一体变速箱的车型 ，正常开起来会觉得非常顺手，动力输出平顺，一踩就走。
但是在激烈驾驶的情况下 ，一些较为低端的手自一体变速箱 ，就会暴露降挡慢、传动效率低的问题 。这是因为液力变矩器的存在，动力不会瞬间传递给车轮 ，而是需要经过一些梳理 。不过 ，凭借出色的调校，在采埃孚8挡手自一体变速箱上、可以很好解决这些问题。
无级变速：传动效率高 ，平顺 ，但缺乏驾驶激情
无级变速一直是日系车型比较喜欢采用的变速箱 。在先天的结构优势下，无级变速变速箱不仅重量轻 ，结构简单 ，传动效率还极其的高，这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的 。
日常驾驶无级变速变速箱的车型 ，你会感觉非常舒适 、平顺 ，无论在任何速度区间或者急加速的状况下，动力都会持续，均匀的输出 ，如丝般顺滑的感觉非常适合家庭用户使用。但是 ，平顺也非绝对，因为在不少车型上 ，无级变速箱也存在着顿挫 。例如飞度在20-40km/h速度下 ，收油门再踩油门，车辆会发生抖动 。虽然无法避免 ，但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。
但物极必反 ，在极为平顺的背后，无级变速箱却要付出丢失运动性的代价 。由于先天结构的影响 ，无级变速箱在激烈驾驶的情况下 ，无法做到有激情 。想拉高转速，换取动力？不行 ，你需要等变速箱慢慢调整齿比 ，转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递，为了避免钢带打滑损坏变速箱，无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出 。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘 ，运动性能自然也无法保证了 。
双离合变速箱：换挡速度快 ，结构简单，耐用性一般
双离合变速箱的普及 ，在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用 ，让双离合变速箱走进了千家万户，也让大众品牌成为了“神车”的代名词 。
不得不说 ，双离合变速箱的优势非常明显 。相比手自一体变速箱 ，双离合的结构简单，成本低 ，并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型 ，有着强劲的加速能力 。
不过，看似完美的背后 ，却有较为明显的缺点 。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控 ，低速反复换挡的情况下，长期处于半结合状态下的离合器片，容易出现过热的情况 ，进而发生故障 ，久而久之，还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式 ，在变速箱内部加入油液 ，使其润滑散热，但激烈驾驶之后 ，仍会出现过热保护情况 。因此 ，在耐用性方面，双离合变速箱不如手自一体 。
车叔总结
在老司机的一番解释后 ，相信大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系 ，他们在产品特点上差异较大 。有的耐用可靠 、有的更运动、有的更家用，虽然都不可能做到百分之百完美 ，但消费者可以根据自己的用车环境 ，以及使用需求而去选择适合自己的产品 。总之，没有最好与最差，适合自己才是真的好。
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本文概览：在国内车坛中，一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用、不可靠；无级变速鄙视双离合不平顺，抖动过于强烈；双离合鄙视手自一体换挡慢，传动效率低，油...
文章不错《手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大？》内容很有帮助