在国内豪华中大型轿车这个细分市场内，三驾马车似乎没有给之外的任何一个品牌太多机会 ，能成为雷克萨斯ES这样搅局者身份的选手基本没有 ，所以ES也被大家视为BUG的存在 。而在2016年，凯迪拉克也在中国市场带来了CT6 ，作为挑战者 ，CT6的定位很有意思，定位为大型车 ，尺寸方面也确实可以定位D级车 ，但实际对标的还是C级车，这也造成了“错位乱打”的现象 。不过在国内销售的这几年里他似乎一直没有获得到可喜的市场份额。去年外媒也曝光凯迪拉克CT6将于今年一月份在北美市场停产，而中国市场则继续生产销售 ，至于还会服役多久现在还不得而知 。那么在北美市场被终止生产的CT6是否还值得推荐呢？
#气场就是卖点 ，车身尺寸优势明显
凯迪拉克CT6在经历过一次换代后，现款车型在外观的精致度方面得到了进一提升 ，如果你看同级BBA车型实在有些腻了 ，那么CT6则能给到你更清新的感觉 。
改款后的凯迪拉克CT6的前脸相对变化较大，前中网取消了镀铬横条 ，改用熏黑的V型网眼格栅 ，大灯组的造型有所微调，采用了7字形设计 ，并在竖条形LED日间行车灯的下端增加了侧进气口装饰。全系6款车型中 ，除最低配和次低配车型外其余车型，均搭载了自适应远近光功能 ，这点在竞品中表现的还是相当厚道的 。
想必CT6的用户购车之初也是奔着他的车身尺寸去的 ，CT6的长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距：3109mm，轴距方面凯迪拉克CT6也要比同级BBA三车更抢眼 ，实际看起来也特别修长 。
双边共四出的排气在之前只出现在40T也就是6缸的车型上 ，而现在被下放到28T的车型中，有些偏向于运动风格设计 ，跟走商务风的它有点不太搭配 ，不过反倒是有些雅痞范儿。
#车内工艺ok，只是没什么豪华感
CT6的这套内饰已经使用了4年 ，大体设计老实说大家已经见怪不怪了。不过可以肯定的是做工用料还是非常不错的 ，能见到纤维的装饰板 、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料 。只是实际车内的豪华氛围营造的不如同级BBA的竞品，不太能让人提起精神 。
12.3英寸的液晶仪表盘实际看上去不是很显好 ，清晰度做的不是很精细 ，不过除了日常行车的基本信息之外，还能够显示驾驶模式的信息 ，多媒体 ，导航地图以及安全辅助系统的信息。
10.2英寸的中控显示屏幕的分辨率以及屏幕的反应速度都有着不错的表现，实际使用过程中也没有车友反馈大屏有经常卡顿的现象出现，内置的导航地图还是相当精确的 ，在经过限速摄像头之前 ，系统会用语音以及提示弹幕的方式提醒驾驶者控制车速 。此外，还支持苹果CarPlay手机映射功能 。
#舒适性配置同级中够高 ，空间足够宽敞
值得提的一点是 ，凯迪拉克CT6全系标配BOSE音响，这对于上车爱听音乐的人来说算是一项优点了。这套音响带给我不错的好感 ，低音以及保真度都挺高的 。
除了配备贴牌音响外 ，CT6还配备了双层夹胶玻璃，使车内的隔音表现更为出色 。
中高配车型带有座椅加热与座椅通风功能 ，设置了三个不同的档位以调节不同程度的加热/通风。除了上述所说的座椅通风以及座椅加热功能 ，后排左右两侧同样配备了座椅加热功能，并且主副驾驶均配备多向可调的电动座椅以及记忆座椅 。
别看手动遮阳帘不算什么高级配置 ，但在这价位车型上一般也都是只有顶配才能见到的 。
空间方面 ，凯迪拉克CT6正由它的D级车尺寸一样，内部空间由于长轴距的关系实际表现非常宽裕，身高180cm的体验者坐在后排 ，此时腿部空间可以达到两拳以上。
#后轮转向和电磁悬挂同级少有 ，悬架回馈偏硬
关于后轮转向，简单直白的说就是CT6的后轮也可进行转向 ，目的是帮助车身更协调更快的过弯 。CT6的五连杆独立后悬挂带有一台12V伺服电机 ，可以对驱动轮后轮提供精确的转向，这套独立转向机构能让CT6的转弯直径缩小到11.3米 ，相当于半径不足6米 ，几乎达到B级车的灵活度 。此时，转动方向与前轮相反 ，但在高速时 ，前后轮的转向则相同，以达到提升车身操控性的目的。
提到悬架 ，大家都知道很多豪车都配备了空气悬架来提高舒适性 ，但在这个级别能见到他的几率就实在太低了。空气悬挂虽然好，但受制于成本限制以及较高的故障率，CT6采用了MRC主动电磁悬挂 ，它能以每秒1000次的路面扫描频率 ，实时调整减震的软硬来达到能提升舒适和操控性的目的 。
实际的驾驶中，CT6的底盘及悬架并没有一味遵循这级别车型的舒适特性 ，甚至比较偏运动 ，底盘的整体性很强，通过沟沟坎坎也不会出现任何松散的感觉 ，同样处理颠簸的能力也不差 。对于路面上的颠簸过滤并不算很彻底 ，保持了一定的路感，但如果你不太喜欢这感觉就会觉得比较颠了。
#2.0T+10AT看点大于实际使用
凯迪拉克CT6采用了2.0T带有闭缸技术的涡轮增压发动机 ，全面满足国六B排放标准 ，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米 。相较于上一款2.0T发动机的动力参数有所下降 ，分别降低了35马力和50牛·米 ，但面对严苛的排放标准这也是不得已而为之了 。CT6搭载的10AT的变速箱为通用与福特合作研发，速比范围达到了7.39：1。
CT6涡轮工作效率很高，在1500转左右就开始进入工作状态 ，所以在初段的动力响应方面会非常情况有力 。不过CT6确实比老款车型在加速感方面稍弱了一些 ，在0-100km/h的加速中，这套10速变速箱通常要完成3次换挡动作 ，破百的瞬间已经挂如到4挡 ，所以也让动力小有流失 。实测新款CT6的零百成绩为7.9秒，和老款车型6.6秒的成绩相差了一秒多 ，这其实在同级车型中已经没什么优势了。
据不少车主反映 ，10速变速箱在急加速状态下总是要反应一下才能做到连续将挡，这就导致瞬间应该到来的提速响应被搁置了一下 ，而且急加速过后变速箱升挡降转速的反映又有些迟缓 ，让人不太爽 。
#编辑总结
CT6面对同级强有力的对手，比上价格优势大 、比下性价比高是它的两大特点 。超过5米2的车长也使他看起来非常大气 ，至少这个外观足够讨得国内消费者喜欢了。不过当你坐在车内后 ，你还是会感觉他并不那么豪华，可能是这代E级和5系做的太出色拉高了大家的审美 。不过，倘若你就是不愿随大波 ，就是想要略显小众一些 ，那么CT6也是一个不错的选择，终端大幅优惠还是为他带来了一定竞争力的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
近年来C级车越来越受到欢迎 ，市场竞争也变得更加激烈，提到豪华家用轿车 ，凯迪拉克绝对可以拥有姓名！不过它却始终追不上BBA三强的步伐 ，为了打开销量，凯迪拉克不得不选择降价销售。?凯迪拉克CT6就是凯迪拉克旗下的一款大型豪华轿车 ，它担任家族旗舰定位！
车头部分具有十分明显的品牌辨识度 ，机盖表面起伏的筋线，为凯迪拉克增添了一丝力量感 。进气中网采用点阵式镀铬设计 ，让整个前脸变得非常的大气 ，最大的亮点在于细看每个镀铬装饰都是车标的缩略形状 。
泪眼式造型同样为目前凯迪拉克车型的标志性特征之一，两侧细长的日间行车灯带紧贴前脸轮廓，同时集成了车前转向灯 ，十分亮眼。这个级别车型配备了全LED光源 ，两侧的大灯采用了竖式造型，将运动和大气完美融合！
车身侧面保持了经典的三厢轿车轮廓 ，扁平化的造型设计和略显平直的线条 ，勾勒出格外修长的即视感，尤其是贯穿前后门把手的高腰线 ，飘逸感十足 。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为5223×1879×1492mm，轴距为3109mm ，达到了D级行政车型的水平 。
后视镜集成了LED转向灯带 ，支持电动调节、加热 、折叠 、记忆等功能，前后侧窗均采用了多层隔音玻璃 ，配合着车内主动降噪系统 ，营造出静谧的驾乘环境。全新的18寸铝合金轮毂采用密集的细长多辐条样式，大气稳重，前后均为通风盘式制动类型 ，而且全系标配了Brembo刹车系统 。轮胎规格为235/50?R18 ，车内标配胎压显示系统 。
车尾部分，凯迪拉克CT6同样以横向元素为主 ，带来相比车头更显扁平的视觉效果 ，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，采用丰富的线条使车尾具有不错的层次感 ，即使是最低配时尚型 ，底部同样采用了外露的双边共四出排气布局，让整车看起来非常运动。
尾灯造型同样采用了熏黑处理 ，并且采用最新的倒L型 ，用一根贯穿式的镀铬饰条相连，让整车的尾部看起来很有精致气息 。时尚型仅配备了前后倒车雷达 ，没有倒车影像功能 。
内饰方面 ，凯迪拉克CT6采用了家族式设计风格，主调为黑色，并且搭配少量银色饰条进行装饰 ，提升车内精致感。现代和古典的设计元素融合进车内 ，整体设计显得非常大气，沉稳！
8英寸液晶仪表盘为机械指针 ，虽然样式看起来没有高配上的全液晶仪表盘高级 ，不过中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息 。
中控台采用对称式设计 ，搭载了一块10.2英寸触控液晶屏 ，功能丰富，下方与两侧空调出风口衔接处采用了横贯式的镀铬边框 ，使车厢内部看起来格外宽敞 ，整体做工与质感有着相当不错的表现 。
真皮材质的四辐式方向盘握感舒适，实用性强。两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音 、定速巡航 、多媒体调节等辅助功能；后方配有换挡拨片 ，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。
车内座椅表面为仿皮材质包裹 ，座椅造型宽大饱满，具有不错的包裹性与侧向支撑，前排座椅均支持多向电动调节 ，主驾驶位配有位置记忆 ，副驾驶位则增加了后排老板键 。
后排座椅延续了前排设计风格，坐垫相比前排填充更加厚实 ，并且提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及双USB电源接口等实用配置 ，最低配时尚型搭载的是一块常规面积电动天窗 。
凯迪拉克CT6的前后排空间都十分充裕，腿部空间表现充裕 ，不过地板中间的凸起部分 ，对舒适性会有一定影响。后备厢正常容积503L，遗憾的是后排座椅靠背不支持放倒功能 ，牺牲了一定的空间拓展性 。
配置上 ，这台车的表现可以说相当的不错，最低配时尚型配备了多个安全气囊 ，并且还有被动行人保护功能 ，像前后倒车雷达，定速巡航，电动天窗 ，无钥匙启动 ，无钥匙进入，10.25英寸超大显示屏则都是属于全系标配 。
动力方面 ，2020款改款凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T发动机 ，其最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米 ，匹配10速手自一体变速箱。全系均为前置后驱形式 ，悬架结构为前双横臂 、后多连杆式独立悬架 。
2020款凯迪拉克CT6的售价低于同级别，车身尺寸以及配置却达到了越级的水平 ，拥有较高的性价比 。它的降价能否会带来更多的销量呢？
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本文概览：在国内豪华中大型轿车这个细分市场内，三驾马车似乎没有给之外的任何一个品牌太多机会，能成为雷克萨斯ES这样搅局者身份的选手基本没有，所以ES也被大家视为BUG的存在。而在2016...
文章不错《北美停产是否还值得入手？》内容很有帮助