随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销 ，加之个人年龄的增长 ，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许 ，一台能拖家带口的大车是更理性的选择 ，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望 ，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班 ，也总觉得缺乏激情，就如同迈入中年的人生一般 。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋 ，为何不去乘公交车
于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时 ，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考 ，虽然可能近期不一定买 ，但今后却不一定能绕开 。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车 ，但坐入992车身内 ，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高 、视野更好的SUV所吸引 ，但低矮的车身才意味稳定 ，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此 。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在 ，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的 。至于本次试驾的992 ，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言 ，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿 ，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2 、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接 ，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计 ，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协 ，方向轻飘转向手感也是软绵绵 。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要 ，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性 、侧向支撑性很好 ，非常硬且厚重 ，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价 、松散的杂音传入 ，只有一种紧绷的质感 。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识 ，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了 ，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈 ，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50% ，可能我之前一直在开一台假400匹的车 。当然992油门响应也更为直接得多 ，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在 ，切入sport ，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗 ，这才是跑车应有的精神与腔调 。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5 、滑：本次992动力加强后 ，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动 ，使得手心冒汗 ，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比 ，凭借更大马力带来的活跃尾部 ，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了 ，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型 ，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受 ，后来看了一下参数 ，实际上才530nm，额 ，好吧 ，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先 ，还能省个小100万 ，岂不欢喜 。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车 ，开着四平八稳的四驱车越久 ，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992 。 此外 ，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上 ，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的 ，转向明显更灵活 ，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候 ，变道越发笨重 ，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣 。至于四驱车则比较中性，踩油门与否 ，转向感受区别不大 6 、爆：打开运动排气 ，那个咕噜噜的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚 ，也没有自吸GT3的高昂 ，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律 ，比四缸机的音域更为宽广 。至于那啥混合动力新能源车尤其电车 ，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声**般无趣 以上“低重硬 ，猛滑爆 ”这六个字 ，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后 ，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供 ，想必以上所有乐趣主观上能乘以2
刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番
基础款改进了四眼日行灯的大小 ，更接近原来PDLS大灯那种效果
线条更为凌厉的机盖 ，让人想起来993的时代
运动排气，尾嘴口径不小
这个运动包围据说中规版是标配 ，挪至中部的牌照框被一些车友诟病 ，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满
往外抛的后翼子板成为标配 ，敦实性感 ，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在
305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一 ，和我的macan几乎一致 ，不过大了1英寸
整体侧面线条和991区别不大
45度的前脸更能体现经典的传承
991,992同角度视觉对比，一个经典 ，一个前卫
同为4S ，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头 ，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典
来到展厅 ，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了
GT银的992 ，少一些骚动 ，多一份经典
比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂 ，能更好的展现出刹车卡钳 ，打理起来也容易
试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开 ，较之上一代又夸张不少 ，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力
口水这肥臀腰线 ，普通后驱款就能拥有这等身材 ，凭这个，就多了一份选择的理由
门拉手较之以往增加不少科技感
标配的迎宾踏板采用普通的不锈钢材质
得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式 、排气模式调整起来都更直观
车顶细节 ，遗憾没有标配翻毛皮
坐入驾驶座 ，麻将造型的换挡杆抢眼，说实在的 ，这点我得给个差评 ，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆 ，口水啊 。这个麻将排挡杆 ，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的 ，但是格调略有些降低
和上一代的991.2对比起来 ，中控五连表更科技也更回归传统 。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了 ，手感比起老款略差 ，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些
展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物 ，不过得力于镀铬件更多 ，质感反而更好一些
碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶 ，在有限的条件下 ，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油 ，即便柏油路面非常干燥 ，也立马打滑，车尾立刻左右摆动 ，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式 ，动力响应更加直接，排气打开 ，全身心享受
让销售小哥帮忙拍一下 ，半身出镜 。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了 ，普通款方向盘不提供 ，得选运动方向盘才有[汗]
经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能 ，不仔细看真看不出来
对比老款的sport chrono组件 ，哪一款是你的心头好呢？
此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统 ，尾部则充满科技感 ，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘 、中控塑料感明显 ，较上代有一定的退步 ，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮 ，握感应该刚刚好
总结： 有人说 ，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣 。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承 ，较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了 ，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了 ，搬砖去…… 还想到些什么 ，后续再来补充
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本文概览：随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一...
文章不错《一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考》内容很有帮助