SUV全称是Sport Utility Vehicle ，或Suburban?Utility Vehicle ，即城郊多用途车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
crv是由东风本田（Honda）生产的一款车型 。CRV 英文全名是Comfortable Runabout Vehicle中文意思就是舒适的轻便汽车 。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle ，翻译过来的意思是小型休闲车 ，通常指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
扩展资料：
驾驶SUV注意事项：
1、SUV拥有较高的离地间隙。较高的离地间隙使SUV在通过坏路时不易碰到障碍物 ，如岩石和树桩 ，而对于这些地方一般轿车是不能开过去的 。但较高的离地间隙也使车辆的重心较高，因此相对轿车来说 ，在公路上操控起来比较困难 。
2 、SUV拥有较短的轴距。和一般轿车相比 ，SUV的轴距较短，而且前悬和后悬也较短 ，这样使SUV在过坡时不会被托底搁浅 ，不会损坏底盘部件 。但较短的轴距加上较高的重心，使SUV的行驶稳定性受限 ，因此驾驶SUV不宜用太高的速度行驶 。
3 、较窄的车身宽度和轮距。一般SUV车身比同车级轿车的车身稍窄些 ，以便可以穿过更窄的空间 。
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超高价位的背后奔驰大G到底有何不同？
人人都知道路虎最开始是造越野车的，但是英国人凡事都要加点格调，于是路虎就从最早的军车供应商变成了民用品牌 ，继而继续做豪华越野车 。但时至今日 ，已经变成了一个彻头彻尾的豪华SUV品牌。
路虎能不能越野这事实在是没啥讨论的意义，揽运刚推出时Richard?Hammond在山间小道上碰坏一块车门饰板就足够说明很多问题了 ，这一整片塑料饰板加喷漆总共要多少钱我可说不准 。路虎是了解自己客户的 ，对于他们来说平均每年出城0.5次还多金的城市"牛逼阶层"自然是比酷爱在村头爬土坡的村霸煤老板重要得多 。同样的块头SUV能做得更轻，舒适感也更好 ，何乐而不为呢？
卫士作为路虎旗下最硬核越野的产品线 ，也难逃SUV化的命运。通常把一辆越野车变成一台SUV在我看来是和阉割种马同样滑稽的事情，但是当这一切发生在卫士头上时 ，得到的却是一台我认为最好的路虎 ，没有之一 。
作为一台路虎，最奇怪的是你所见到的一切都是极其实用并且合理的 ，而这种奇怪的感觉居然从你拉开车门的那一刻就开始出现了 。
和其他一众"浮夸样子虎"完全不一样的是 ，?卫士的方向盘盘幅采用了类似于工程塑料一样的表面材质，通常是一大片玻璃的多功能控制区域也用上了看似非常简朴的黑色塑料，完完全全摆脱了其他车型上的那种"土财主"格调。中控区域除了一块常规的大屏之外其余都是物理按键操作 ，之前非常难用的旋钮式换挡控制也换成了跟宝马相同逻辑的电子档杆 ，空调控制面板有实体物理按钮，中控台下方连接扶手的位置是一大片储物空间 ，可谓是相当实用了。
此外卫士的内饰细节设计也很到位 ，比如中控屏幕后面其实是镂空的，虽然没什么实用意义 ，但是感觉就很高级 ，还能用来放放小物件 。
在内后视镜周围还有额外一块遮光板，相当贴心并且实用的设计 。
中控台两端有单独的扶手来方便乘客上下车 ，并且线条和中控本身的设计融为一体 ，在设计的角度看非常巧妙。
车门内饰板更像是直接镶嵌在车门钣金里，固定螺栓直接外露 ，而且可以注意到的是车门依旧全包门槛 ，可以防止下车时蹭一裤子泥 。
当然和X5这样设计时完全没动脑子的城市SUV相比，卫士的门槛也算不上宽，起码在空气悬架降到最低时可以允许我一脚踩在地面上 ，电动脚踏板并非必须 ，上下车比X5简单到不知道哪里去了 。
内饰基本上就没什么别的好说了，不得不说卫士的内饰高度集合了实用性、多功能、易用性和设计风格 ，在众多"堆料"内饰亦或是"夜店灯光秀"内饰中可谓是一股清流 ，是在2020年这个群魔乱舞时代不可多得的好内饰。
当然，卫士开起来丝毫也不含糊 。
3.0T发动机的动力还是有保障的 ，低转速有排量兜底 ，高转速涡轮加持，只要在合适的挡位上动力就不会有任何问题 。但是路虎祖传的起步油门过于敏感的问题在卫士上还是多多少少存在一些 ，但是和其他路虎城市SUV车型比起来已经好太多太多了。另外低转速时涡轮起压的过程也有些长 ，尤其是1500-2500转区间踩油门不太走的感觉还是比较容易被感知到的，但日常行驶的时候得益于变速箱的调教 ，D挡时并不容易被感知出来 。
动力总成的真正功臣是这台8速手自一体变速箱 ，城市道路行驶时唯一能感受到的不足就是换挡的间隙还是有些大，急加速的时候会造成车身一些不必要的前后晃动 。但除此之外，这台变速箱对于卫士这种越野SUV来说全部都是好评 ，尤其是对于油门深度和踩踏速度增益双重加速信号的相应可谓是相当及时。像上高架缓慢加油门降一档维持速度 ，还是正常行驶时快踩油门连降多挡位拉高转速超车都完成得相当干脆，包括之前说的涡轮起压慢的问题在D挡时也很难感觉出来 ，整体匹配还是比较完善的 。
而最让我感动的是卫士变速箱的手动模式实在是太好用了 ，虽然卫士并没有换挡拨片，手动干预挡位只能依靠电子档杆上的M挡 ，但每次换挡的操作指令延迟都很小 ，并且在降档时只要转速允许绝大多数时候都是可以成功把挡降下来的 。配合3.0T不错的极限动力，直线行驶性能相当爽快 ，动力总成对于驾驶员的配合比一些宣传性能的家用车要好到不知道哪里去了。在辅路汇入主路加速时尤其如此 ，用手动模式瞬间就可以跟上车流，在如此高的车上体验到这么听话的手动模式 ，实在是令人惊讶。
但对于像卫士这样的重越野倾向SUV来说 ，铺装路面的操控感自然很难做到像变速箱那么游刃有余 。而卫士用的还是基本跟操控沾不上什么边的空气悬架，像其他空气悬架车辆容易出现的转向响应慢，大振动有余震的问题在卫士上也有 。考虑到卫士的定位 ，其悬架在铺装路面上的表现也没有混乱到顶配途昂那种纯粹开船的表现 ，整体上依然可控，也不会给人造成不适 ，我觉得完全可以给个好评。
当然给好评也并不意味着就能跟开其他城市SUV一样去开卫士 ，转向系统基本没什么沟通感，在高架辅路上的侧倾也会给人很强的恐惧感 。一点瑕疵是转向手感在中高速的时候对于卫士这样高重心的车来说在高速时有偏轻了 ，刹车脚也没什么问题 。所以总体来说 ，卫士在铺装路面上的表现我是非常满意的。
当然毕竟是路虎，有些迷惑的东西也是正常 ，就比如中高配上的这个行李架 ，据说是经过空气动力学设计，但事实上是在时速超过70公里的时候风噪就会变得异常明显 ，120公里时速巡航的时候那噪音侵袭更是难以忍受 。
这个梯子也会造成额外的风噪 ，不要期待有什么"空气动力学设计"，不存在的 。
高配的AT胎也一样会对高速时的噪音控制产生很严重的负面效果，所以针对装配了AT胎和行李架的车型来说 ，巡航时的NVH是非常差劲的。但是在速度不快的情况下 ，对于发动机噪音 、胎噪和路噪这三种主要噪音的抑制还是相当优秀的 。
所以大概可以确定配置公路胎无行李架的车型在巡航时的噪音表现要比高配AT胎带行李架的车型好不少 。
有一点很难让我理解的是像卫士这样也许经常会在非铺装路面行驶的车，在散热器（可能是油冷）前面居然不装一层格挡 ，这就可能导致散热器的铝制鳍片被打伤 ，早前奔驰AMG?GTR就出现过类似的问题。
但是我个人认为，前面说的机械素质顶多也就能算是卫士优点的一半而已 ，而我认为卫士"良心"的最主要因素居然是这台车的静态乘坐感受 。
前排座椅的坐垫倾角可调范围非常大 ，这也是路虎高端产品线一直以来的优点 。虽然侧向支撑因为臀点高度的原因没法做得比较强，但是坐垫的软硬分配很好 ，日常坐起来很舒服。
靠背也不错 ，腰部支撑可调范围很大，坐起来没有问题。
后排座椅在我看来是强过揽胜加长的 ，揽胜加长的后排座椅在膝盖后方纵向凸出过多 ，会让大腿前端应力集中，坐久了会腿酸 。但是在卫士的后排却完全不存在这些问题，事实上跟发现 、揽运和揽胜相比的话 ，我认为这已经是路虎全系产品里最优秀的后排座椅了 ，即使拿出去跟别的品牌比也没有任何问题，同价位应该没有更好的后排座椅了 。
空间也完全够用 ，即使前排坐姿再放松也没什么需要担心的。后排地板纯平 ，中间座椅坐人也不会觉得难受，空间布置非常到位 。
后备箱与行李的主要接触面都用硬材料做了包裹 ，方便擦洗 ，设计很贴心，好评 。
所以综合以上 ，路虎卫士的静态表现在同价位几乎没什么对手 ，德系三强的SUV的后排都有硬伤，而卫士绝对更好的静态体验和相当符合其自身定位的动态表现让我非常满意 ，基本上挑不出来什么问题 ，可以说是路虎近年来少有的诚意作品。重点还是在于尽量买个公路胎无行李架的版本，在城市以及长途使用场景下的使用体验会有极大提升 。
当然了，至于可靠性的问题依旧还是交给车主自己考虑吧 。
给卫士找个不太恰当的竞争对手吧 ，落地价是卫士3倍的奔驰G500（当然现在也买不到了） ，考虑到绝大多数卫士和G级用户的日常使用场景还是通勤而不是越野，可以说在用户日常使用环境下 ，卫士是一款在全方位吊打G500的产品。以至于在SUV领域 ，这可能是少有的集合了日常通勤能力和强越野属性的产品，并且看上去比G级这种土财主气质的产品真的好太多了 。
如果真要开这个价位的越野车或者SUV去越野 ，那就当我没说吧 ，这个问题超纲了，毕竟测试场地全部都在铺装路面 。
不止于虎
总评：★★★★☆
操控：★★★☆
性能：★★★★
舒适：★★★★☆
内饰：★★★★★
实用性：★★★★☆
价格：★★★★
PROS：
动力总成标定完善；
内饰设计简洁易用；
座椅异常优秀；
造型相当有范儿。
CONS：
油门初段调教依然不线性；
悬架对车身动作控制有欠缺；
是SUV不是纯种越野车；
听说可靠性不大行 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一 ，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。让爱好户外越野及休旅活动的人士 ，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣 。奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰 ，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念 。外观粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具 ，一个值得我们信赖的工具。
都说鱼与熊掌不可兼得 ，今天就让查博士带车友们一起来扒一扒这台兼顾性能与豪华的越野车的前世今生 。第一代G级车诞生于1979年，为了满足全时四驱和高通过性的需求而设计 ，分为军用和民用两个分支 。
奔驰G级本身的历史其实也算悠久 ，至今已有整整40年的历史，算是奔驰存在时间最长的车型。
“G ”代表着Gelandewagen
Gelandewagen是德语 ，翻译过来的意思就是越野车 。同 路虎 、吉普等老牌越野车一样 ，奔驰G级最早也是为了满足军队需求而诞生的 。
1926年，德国军方要求奔驰制造一款车型给军队 ，这款车需要有良好的通过性能。按照德军的要求 ，奔驰制造出了G1车型，搭载一台3.1L直六发动机 ，最高可以输出50马力和151牛·米扭矩 。
G级的停产和重启
二战之后德国战败 ，奔驰也因为战争对经济的打击而停止了越野车的研发，直到70年代德国恢复繁荣并且再次接受到官方要求，才重启越野车的研制计划 。
70年代的伊朗与德国等西方国家联系紧密 ，而伊朗为了满足军事方面的需要 ，便通过伊朗军方委托奔驰生产一款全能车型。在接受到伊朗军方的要求之后，奔驰与奥地利的一家公司联合在斯图加特开始了该车型的研发工作 。
第一代G级(1979-1986)
1973年奔驰G级的样板车就已经制造出来 ，为了测试车辆的性能 ，1974年奔驰带着G级的样板车到煤田 、沙漠 、极地等极度环境条件地区进行测试 。到了1979年第一台量产奔驰G级正式下线。
第一代的G级名称为G-Wagen，有两种尺寸车型可以选择 ，一种是2400mm轴距的短轴版另一种是2850mm的长轴版 ，短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外 ，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选 。
从一代目开始 ，奔驰G级就采用方方正正的外观造型，以表达奔驰G级作为纯种越野车硬派强悍的特点 ，这种外观造型一用就是40年 。
动力方面 ，一代G级有非常多动力版本可以选择，包括了2.0L直列四缸 、两台2.3L直列四缸(不同功率) 、2.8L直列6缸、2.4L柴油 、2.5L柴油和3.0L柴油发动机等。
而作为纯种越野车，奔驰G级采用了有大梁的非承载式车身结构 ，驱动系统采用分时四驱 ，前后轴各带一把差速锁，但没有中间差速器 。
第二代G级(1991至今)
1991年 ，奔驰G级迎来了自己的第一次换代 ，虽然在1981年的时候进行过改款，但无论是改款还是换代G级外观依然还是那个样子 ，同时配置方面也有了优化升级 。
一直以来奔驰G级都是非常纯粹的越野车 ，直到1997年奔驰G级开始在内饰方面下功夫，试图让这款车变得更加豪华。奔驰G级将整个仪表台进行重新设计 ，并且加入了许多高级的木纹饰板 。
配置方面如电动车窗 、真皮座椅、座椅加热 、ABS 、安全气囊等都开始出现在G级上 ，同时四驱系统也从分时四驱升级为全时四驱，前中后一共三把电子差速锁 ，越野性能更加强劲 。搭配电子差速锁的G级已经可以实现攀爬45度斜坡以及在28度侧坡行驶 ，最大的涉水深度可达60公分。
1993年奔驰G级首次采用5.0L的V8发动机，也就是我们现在所说的G500 。1999年奔驰在G500的基础上推出了一台搭载5.5L机械增压V8的G55AMG，外观上G55与G500没有太大区别 ，只是在一些细节的地方有所修改 。
那么为什么国内大G可以卖到这么贵呢？
要知道奔驰G级的厂商指导价：142.98-212.7万 ，售价142万元的是一台2.0T的发动机，搭载4.0T发动机的都要162万起售 ，但是2.0T版本普遍官价加价50万 ，4.0T版本官价加价80万，另外提车另外还要再加100万 ，实际落地价格是300到380万。而在美国 ，奔驰G级的起售价是131,750美元，约合人民币85万元 ，起步都是4.0T发动机 ，而AMG G63售价是156,450美元，约合人民币101万 ，为什么奔驰G级在国内卖的这么贵？
1、进口税费太高 。一辆车进口到国内要交多少的税？首先是15%的关税和13%的增值税 ，加起来也就是28% 。其次就是消费税，4.0排量以上是40%。也就是说，奔驰G级 4.0的版本 ，光交税就要交68% ，而美国进口车的关税是2.5%，因此奔驰G级4.0T车型的国内售价虽然高 ，但是也还在情理之中。关键还是在加价太高 。
2、奔驰G级这几年被炒的太火了 。奔驰G级目前已经成为一个品牌符号了 ，成为了富人阶层的一张名片，好像你没有一辆G级你都不好意思跟人打招呼 ，很多明星也喜欢开一台奔驰G级。而国内最不缺的就是富人 ，因此奔驰G级一车难求 。
3 、奔驰G级本身产品有吸引点 。如果单说越野能力，奔驰G级并不适合长时间长距离越野 ，因为国内的奔驰G级都不是适合越野的版本 ，它的极限越野能力是够的，但是要加95号汽油 ，可靠性也一般 ，也没有几个人真的会开奔驰大G却越野，如果去西藏无人区越野，这款车比不上陆巡。但是奔驰G级是硬派越野车中 ，乘坐舒适性最好的 ，不过仅限于现款车型，非常好地兼顾了城市驾驶的舒适性 ，再配合奔驰豪华的内饰 ，高高的车身，在马路上都能鹤立鸡群 。因此 ，这款车就受到了很多富豪阶层的青睐 ，因为这款车外观霸气，内饰豪华 ，开出去确实很有面子 。
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