新宝骏RS-5用的是CVT变速箱，该变速器是上汽集团集成全球资源、自主开发的全球领先、具有完全自主知识产权的 ，代号CTF25 ，采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥 、UAES 、森萨塔、SKF等优质供应商 ，变速器覆盖所有客户全寿命使用工况的台架耐久试验 ，覆盖中国全境所有极端环境和路况的整车路试，是一款以全球最严苛的标准进行可靠性验证 ，为国内用户提供同级最佳可靠性的CVT变速箱 ，操作过程中升降档自然平顺，换挡操作轻便顺畅 ，档位感强 ，电子档把也更符合当前主流设计。
CTF25 CVT变速器还可模拟8速手动驾驶模式，可实现与发动机工况的最佳匹配 ，提供顺畅的驾驶体验 ，不管是日常代步还是周末郊游，轻松满足用户多种出行场景的需求 。
此外，新宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机 ，严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程 （GPDP）开发验证 。涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品 ，大量采了用高强度 、轻质量的耐热合金等航空材料。该发动机累积进行了超过10000 小时的发动机耐久 、深度热冲击等台架模拟试验，以及30 万公里单机极限寿命台架模拟实验考核 ，全面保障发动机的耐久可靠性 。
良好的品质和调校使得N15T发动机可以兼顾动力输出与油耗表现 ，轻松满足不同场景下的家用出行需求 。发动机最大净功率111kW，最大净扭矩250N·m；在1000转时增压器开始介入 ，在1400转时便能达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩；提速快 ，涡轮响应迅速，1600转时即可输出250N·m的最大扭矩 ，轻松做到驾驭随“芯”。
新宝骏RS-5车身尺寸是多少？
在汽车界中 ，RS代表着力量与动感，提起这两个字母 ，想必很多朋友会变得热血沸腾 。不过请就此打住 ，今天我们带来的车型并非一台令人肾上腺素飙升的车型，它来自专业打造“爆款”的上汽通用五菱，它拥有着动感的造型以及强悍的综合实力 ，传承着超高性价比的家族基因——新宝骏RS-5 。
新宝骏脱胎于宝骏品牌 ，它延续了宝骏一贯的高品质和高产品力。新宝骏对品牌下的产品进行由内而外的更新，以提高自身的竞争力 。新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的全新R平台打造 ，车身尺寸为4570*1870*1720mm ，轴距为2700mm，是一台尺寸非常标准的紧凑型SUV ，而官方指导价仅为9.78-13.58万元 。听起来十分诱人 ，它的实力如何，我们一探究竟。
动感科幻的外观
新宝骏RS-5采用“星际几何 ”家族设计语言 ，全新的钻石切割车标让“马头 ”LOGO变得抽象化 ，宽大的进气格栅内部加入点阵式的镀铬，营造出星光点点的效果 ，配上分体式大灯组和“未来眼”LED日间行车灯带 ，拔升整个前脸的质感，视觉感受非常高档，甚至给人一种把概念车直接量产的惊艳感 。
车身线条相当流畅 ，整个轮廓非常大气 ，硬朗的三腰线设计，厂家把它称为“引力弹弓肩线 ” ，能够降低车身的视觉重心 ，五幅式“风车 ”轮毂增强了车身的动感，给人一种向前俯冲的姿态 。我们拿到的试驾车没有选配双色车身 ，不能欣赏“悬浮车顶”实属可惜。
新宝骏RS-5的车尾整体非常简洁 ，后备箱盖采用蚌壳式设计，下沿一道两端上扬的弧线以及贯穿式LED尾灯 ，不仅能增加层次感和视觉宽度 ，还提高了车尾的辨识度。双边双出“排气管 ”增加了动感元素，不过真正的排气管被隐藏在了车底左下方 。
居家化内饰风格 ，配置给足
虽然新宝骏RS-5的外观非常时尚动感 ，不过在内饰设计方面我认为它是更偏向居家化的 。我们拿到的试驾车内饰采用米色与酒红色的撞色搭配，亮黑色钢琴烤漆面板以及镀铬空调出风口，一眼看过去高级感油然而生。中控台上方和门板处大面积使用软性材料 ，皮革材质上有缝线处理 ，摸上去手感不错 。
考虑到车辆定位的原因，厂家难免要控制成本 ，所以当我们细品用料问题 ，多少还是会有一些稍显“粗糙 ”的地方，例如门板这块软性搪塑材料 ，仔细看会有一些颗粒感 ，以及和塑料饰板拼接的部位的空隙比较明显，会发现一些不那么要紧的地方有着“节省成本”的意思 。
但厂家在我们用车体验方面还是尽可能地满足我们的需求 ，像副驾驶前方的手套箱加入了植绒处理 ，能够消除物品在车辆运行时的振动噪音，提升用车品质感。
全系标配10.25英寸悬浮中控屏 ，分辨率参数不错 ，支持360°环视影像，显示清晰 。搭载斑马操作系统，支持时下最流行的车联网功能 ，能够进行实时更新导航信息、在线音乐播放和APP控制程序等实用功能 。支持智能语音控制 ，识别率不错。唯有一点不足，大太阳底下会有些反光 ，如果加入防反光涂层或者直接采用磨砂屏或许会更好 。
12.3英寸3D全液晶仪表盘 ，营造出很强的科技感，同时导航信息能够在里面显示 ，用起来很方便 。搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统 ，能够识别路况信息，ACC自适应巡航功能让新宝骏RS-5跑高速非常轻松愉快。
其它配置方面 ，新宝骏延续了高性价比路线 ，能想到配置基本应有尽有 。全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统，高配车型上还搭载了全车8个安全气囊（气帘） ，带来不错的安全感 。无钥匙进入 、无钥匙启动 、哈曼音响等等舒适性配置则是加分项 ，提高车辆的豪华感。
车内空间十分宽敞
新宝骏RS-5不小的车身尺寸为宽敞的车内空间奠定了基础。经过我们实测，168CM的体验者调整好驾驶坐姿后坐进后排，膝部有1臂左右的空间 ，翘起二郎腿完全没问题 ，而头部空间则超过了两拳 。头上的全景天窗带来非常不错的开扬感，让后排乘客长时间乘坐不会觉得沉闷 。
后备厢盖打开之后 ，两侧设置了示宽灯 ，晚上能引起其他车辆的注意，提升安全性。电动尾门使用起来非常方便 。后备厢空间整体空间够用 ，进深长度和高度的表现都很不错 ，不过门槛略微高一些，搬重物需要多费一些力气 。放倒后排座椅可以形成全平地台 ，扩充装载空间 ，甚至可以往里塞下一台电冰箱，搬家都不用愁了。
动力充沛 ，越级的行驶质感
我们拿到的试驾车是1.5T?CVT智能驾控旗舰版 ，搭载代号为N15T的四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米 ，数据表现中规中矩 。而变速箱则采用可模拟8挡的CVT无级变速箱 。
这套动力总成实际表现有些出乎我的意料。提速来得十分畅快线性 ，这台CVT变速箱在平顺之余，不像其它同样采用CVT变速箱的车型那样给人“泄力 ”的感受 ，新宝骏RS-5整个提速给人感觉十分有劲 ，动力随踩随有，容易让人不知不觉就开得很快 。
而带FSD减震阀的底盘悬挂系统为提升底盘质感立下汗马功劳 。新宝骏RS-5的底盘总体偏向较软的调教 ，出来的质感非常优秀 ，对路面振动过滤彻底，给人一种在路面上的漂浮的隔绝感 ，相当高级。
新宝骏RS-5的隔音表现同样出彩 ，车厢的密封性做得不错，带来十分静谧的行车感受 。发动机噪音和风噪被屏蔽得很彻底 ，只有当开快之后才能够听到一些来自路面的胎噪 。总而言之 ，新宝骏RS-5的整个动态行驶品质非常不错，有着“以下犯上 ”的越级体验。
试驾总结
作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5集优秀的设计水准、丰富的科技配置以及越级的驾乘体验于一身 ，整体表现给我们带来很多惊喜 ，超高性价比让它具有爆款潜力。市场表现如何，让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
新宝骏RS-5车身尺寸为4570*1870*1705/1720mm ，新车基于全新平台打造，2700mm的适中轴距 ，配合18寸轮毂 ，组成了十分协调的SUV车身比例 。
在车身姿态上，设计师最大化降低A 、C 、D柱延长线交点位置 ，同时交点垂直线后移 ，达到视觉中心点的下降和后移的效果，为整车营造更多的运动感。1870mm的车身宽度超越同级主流车型 ，加上更低的车顶高度 ，形成91%高宽比，整体视觉效果更低趴，也更协调 。
空间方面 ，新宝骏RS-5继承宝骏品牌空间规划的高效科学优势 ，符合用户多场景的驾驶需求 。我们知道真正的车内空间不在于轴距，而在于从前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离。经过工程师的精心设计 ，新宝骏RS-5前后排座间距达930mm ，相对竞品车型要长30-60mm，为每一位驾乘者带来了真正舒适的、可以高效利用的“净乘空间” 。
得益于全新R平台 ，新宝骏RS-5还拥有1870mm的车身宽度 ，超越同级主流车型，能为每一位驾乘者带来宽松舒适的乘坐体验 。
同时 ，新宝骏RS-5还拥有理想储物空间 ，全车储物空间高级植绒。后排支持4/6分放倒，获得超大纯平空间 ，载物 、出游皆宜 。车辆配备16处人性化储物空间 ，座椅地图袋加大尺寸，座椅后背添加小挂钩，后排中央扶手也配有杯托 、杯托盖、储物盒及USB充电接口 ，出门随身携带大小物件都能妥善安置 ，体现出细节处同样用心的用户关怀 。
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文章不错《新宝骏RS-5用的是什么变速箱？》内容很有帮助