0.86公里 。
日产GTR最高时速为310公里/小时 。日产GTR搭载由日产研发的3.8升V型六缸引擎，配合双涡轮增压器 ，可迸发出390千瓦约合530马力 ，峰值扭矩高达662牛米。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车 。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后 ，出现了GT-R车型 ，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧 。战神这个称号来自于第一代GTR 日产GTR是日产在勒芒24小时耐力赛GT1赛事组赛车（这种赛车基于公路车改装的赛车——而我们日常所说的GTR就是公路版的）1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场 、连胜50场的记录因此有了战神的称号。
GTR为什么能称之为“战神 ”？
日产gtr为什么叫战神？在世界跑车界 ，拥有“神车 ”称谓的顶尖超级跑车屈指可数 ，但提到日产的GT-R，相信每一位跑车迷都会热血贲张 。1962~1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，因此成为众多性能车迷心目中的战神 。 当然 ，“战神”这个称号并不是仅靠历史的辉煌就能延续至今的 ，如今说到“东瀛战神 ”，大家还是会不约而同地联想到日产GTR ，而这个是需要实力证明的。 1989年8月 ，日产GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机 、并配备最尖端的4WD系统的NISSANGT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇 ，创造29次出场29次夺冠的完美战绩。 1991年的澳门东望洋大奖赛 ，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR(BNR32)大战宝马M3以及奔驰C AMG并以绝对优势赢得冠军，这是“战神 ” 之名的延续 。 在随后的日子里 ，GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESA E-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统 ，横扫多项世界级赛事 。 近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道 ，在路面潮湿的情况下 ，日产GTR创造了单圈7分38秒的非凡成绩，更创造了单圈平均7分18秒的最新成绩。 东瀛战神到底有多快 试想一下，原本你还坐在静止的GTR ，而2.7秒以后 ，你已经在路上以超过100Km/h的速度狂飙了，百公里加速可以去到2.7秒 ，最高时速高达319Km/h 。可以说GTR是目前市场上最快的超跑之一 ，它的加速成绩已经超过相当一部分的主流超跑品牌，例如法拉利、兰博基尼 、阿斯顿马丁 、玛莎拉蒂等等 。 GTR的快主要得益于其发动机 ，3.8升V6双涡轮增压发动机 ，可以迸发出550+匹马力以及625牛米的扭矩。而公路赛车神器—GTR NISMO版本则可以迸发出惊人的600匹马力以及650牛米的扭矩 。虽然发动机是决定一辆超跑性能最主要的因素，但GTR上的四驱系统也是它比其他竞争对手更快的制胜法宝 。 为什么说四驱这么重要？在起步加速时 ，高下立见。拥有四驱系统的GTR可以将动力合理的分配给四个轮胎来达到最大抓地力 ，而仅仅使用后轮驱动的车型则将全部动力传递给后轮，由于巨大的扭矩使得抓地力有所下降 ，虽然众多超跑都配备了起步控制系统(Launch Control) ，但他们的加速能力相较四驱还是有差距 。写在最后
虽然如今的超跑是一个比一个快，GTR也不再是当年的速度之王，但它留给车迷的情怀是无法替代的 ，战神之名永在 。一辆法拉利488 GTB要338万 ，一辆奥迪R8 V10要250万，一辆兰博基尼Huracan LP610则需要429万 ，而GTR虽说只要160万左右的价格 ，但它却是能和这些动辄几百上千万的大佬并驾齐驱的存在，“战神”之名实至名归。GTR为什么可以称之为“战神 ”？该款车的爆发力如何？
90年代的日本性能车 ，丰田supler、日本的GTR和本田NSX当时在车的世界南北走向 。账本上的数据只有280只左右 ，但懂的人知道 。这280不是他们的实力。不改变硬件，刷电脑 ，马力轻跑500匹 ，什么能让你拥有那么大的神力？目前，我们身边活跃的只有日产的GTR ，新的NSX350万售价与牛马持平 ，离我们还很远，与宝马同平台的丰田supra还没有正式引入国内。所以这次来看看日产的GTR吧 。送“战神 ”称号 。我们熟知的GTR有三代：R32 、R33 、R34和市售的R35。除了R35上装有V6双涡轮 。上一代的搭载一直是有名的直六涡轮增压器，代号为RB26DETT ，那 ，牛在哪里？RB26，直列6缸 ，每缸4个气门 ，双顶置凸轮轴，86mm管路内径和73.7mm行程构成2568cc排量 ，压缩比设定为8.5:1 ，两个涡轮的加载马力达到280匹上线1000多匹马力的技术亮点离不开铸铁缸体，在当时的发动机材料和加工技术中 ，镁铝合金远远赶不上这种工作强度 。因此 ，日产只能为了超强的改造潜力而牺牲部分轻量化和散热性能，这被认为值得日后。聚间改造案例数不胜数 ，五六百只只是打底 ，其中铸铁砌块功不可没 。与直六发动机合作的是两个盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，分别负责三个气缸的增压工作，互不影响 。此外 ，两个涡轮连接三缸排气歧管 ，具有自己的泄压阀。由此，使发动机排气的脉冲干扰最小 ，发动机的排气更顺畅 ，涡轮的延迟也比较小 。10PSI的增压压力相对于发动机的耐造能力调整还比较保守，升级大多也换成了大涡轮 。效果马上就会显现出来。此外 ，活塞根据增强的连杆重新设计 ，整体锻造式曲轴是大马力输出的基础 。特殊的机油冷却和喷油嘴确保足够的发动机工作冷却环境 。它采用了排气阀中不常见的封钠工艺，通过在阀体内添加钠金属 ，使阀更轻量化 ，同时实现了较强的金属疲劳性。多年来，随着GTRR35的问世 ，RB26也退出了历史舞台 ，但至今该发动机仍活跃在多场汽车比赛中，受到众多改装车朋友和赛车手的喜爱。目前，搭载该发动机的GTM在国内道路上很难看到 。更强的R35是在各个方面都不输给它的前辈 。
日产gtr刷一阶能跑多快
说到90年代的日系性能车 ，当时全国各地都是丰田supra ，日本GTR，本田NSX。虽然账面数据只有280左右 ，但是了解的人都知道 ，这280和他们的实力相差甚远 。不用换硬件，不用刷电脑 ，轻松搞定500马力 。那么是什么让它们如此强大呢？目前 ，只有日产的GTR还活跃在我们身边。新NSX 3.5亿的起步价能和牛马持平，离我们很远 。与宝马同平台的丰田supra ，目前还没有正式引入中国 。
所以这次我们要来看看日产的GTR ，人们给它冠以?战神?的称号。我们熟悉的GTR有三代，即在售的R32、R33、R34和R35 。PGC10是最初GT-R的车身代号 ，其型号为Skyline 2000 GT-R ，于1968年首次出现在公众视野，次年投入市场 。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机。从此以后，GT-R再也没有离开过风口浪尖 。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军 。
PGC10推出三年后 ，日产趁热打铁 ，推出了第二版KPGC10，在原有的基础上进一步增加了运动性。第二版KPGC10进场后 ，创造了50连胜的纪录 ，直到1972年被装有旋转发动机的RX-3 Savanna击败，奠定了?战神?的称号。可以说是实至名归 。RB26有六个直列气缸 ，每个气缸四个气门 ，双顶置凸轮轴，气缸直径86毫米 ，冲程73.7毫米 ，排量为2568cc，压缩比为8.5:1 。
在两台涡轮的支持下 ，马力达到280马力 ，2004年停产。技术亮点是实现1000马力以上上线，铸铁气缸功不可没 。当时在发动机材料和加工工艺下，铝合金达不到这样的工作强度 ，日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能 ，以求拥有超级改装潜力 。不过，以后这样做还是值得的。市场上的改装案例数不胜数 ，五六百个只是基数 ，其中铸铁缸的作用举足轻重 。
2秒破百 。2015款战神日产GTR，黑金钢版 ，黑色红内 ，刷ECU一阶，接近666匹马力 ，全新打造的新款发动机 ，2秒破百，新款波箱换挡速度更快 ，LED激光大灯 ，Led尾灯，Bose音响，无限弹射 ，定速巡航 ，通风加热座椅，改装大尾翼 ，改装排气ARM ，改装定制英国ALCON刹车，改装费50多。
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本文概览：0.86公里。日产GTR最高时速为310公里/小时。日产GTR搭载由日产研发的3.8升V型六缸引擎，配合双涡轮增压器，可迸发出390千瓦约合530马力，峰值扭矩高达662牛米。...
文章不错《gtr战神10秒能跑多少公里》内容很有帮助