2月26日，一汽-大众捷达正式公布捷达VS7尝鲜价 ，共有4款车型 ，价格区间为10.68万-13.68万元 。一汽-大众捷达表示，原定于今日的上市发布会受到疫情影响被迫取消 ，但考虑到部分用户的用车需求 ，推出了尝鲜上市模式，交付2020台现车给首批优先紧急用户 。但尝鲜价并非最终的官方指导价，官方指导价将在3月20日上市时公布 ，届时差价多退少补。
针对首批尝鲜用户 ，一汽-大众捷达共推出购/订车7项优惠政策：5年或10万公里整车质量担保；3年6次免费基础保养；2-3年0利率；3000-5000元置换补贴；优先提车新车先享；交车送精品套装；抽取3万元德国旅游基金等 。此外，一汽-大众捷达还为医护人员及直系家属推出了5大特殊关怀礼遇 。
基于MQB平台打造 ，延续家族式外观设计
一汽-大众捷达VS7基于MQB平台打造 ，定位为中型SUV。外观方面，捷达VS7延续了VS5的设计理念 ，新车进气格栅与前灯组连为一体 ，所构成的造型与J字Logo相互呼应，辨识度十足。捷达VS7还为全系车型配备了带有自动大灯功能的LED远近光灯以及LED日间行车灯 ，在视觉效果和实用性方面均有着不错的表现 。
捷达VS7车身侧面相对保守 ，新车没有应用当下流行的悬浮式车型或一些张扬的线条设计，贯穿前后的两条笔直腰线吸引了大部分目光 ，底部配以宽大的塑胶包围 ，看起来非常沉稳 。车身尺寸方面，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644毫米，轴距为2730毫米。
捷达VS7车尾设计很有立体感 ，尾灯虽然不是全LED光源 ，但最主要的示宽灯却由Y字形LED导光带构成，视觉效果非常出众 。新车还在底部采用了能够凸显越野气息的银色饰板 ，只是两侧的排气口仅能起到装饰作用 ，真实的排气被隐藏至车底 。另外稍显遗憾的是，捷达VS7并未配备电动尾门。
内饰偏重实用性 ，标配中控屏 、全景天窗
相比于新颖的外观设计 ，进入到捷达VS7车内却能发现一些大众品牌车型的色彩 。新车的中控台偏向驾驶员一侧，高低配车型分别提供8英寸和10寸两种中控屏 ，集成了空调系统以外的大部分功能 ，内置的J-CONNECT车载互联系统可以通过车机 、手机、品牌APP无缝接合 。受制于车型定位，捷达VS7内饰大部分仍以硬质塑料为主 ，仅在常接触的扶手处采用皮革包裹 ，但其标配了真皮方向盘。
捷达VS7全系均采用5座布局，高低配车型座椅差距较大，两款低配车型仅有手动织物座椅 ，两款高配车型则采用皮质座椅 ，而且增加前排腰部支撑调节 、主驾驶座椅电动调节功能 。另外，捷达VS7还全系标配后排空调出风口和尺寸为850×1344毫米的全景天窗 。?
标配1.4T发动机 ，前后独立悬架
动力方面 ，捷达VS7采用1.4T发动机，最大功率150马力 ，峰值扭矩250牛·米 ，匹配5挡手动或爱信6挡手自一体变速箱，全系均满足国六b排放标准。悬架方面 ，捷达VS7将配备前麦弗逊式独立悬架 、后四连杆式独立悬架 。
配置清单
手动进取型
尝鲜价：10.68万元
基础配置：1.4T发动机、5挡手动变速箱、225/55?R17轮胎 、前排安全气囊 、胎压报警、ABS防抱死 、制动力分配 、刹车辅助、牵引力控制 、车身稳定控制 、前/后驻车雷达、定速巡航 、发动机启停 、自动驻车、上坡辅助 、LED远近光灯 、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调 、外后视镜电动/折叠/加热/锁车自动折叠 、可开启式全景天窗、真皮多功能方向盘带四向调节 、8英寸中控屏 、手动空调、后排空调出风口
自动进取型
尝鲜价：11.88万元（↑1.2万元）
新增配置：6挡手自一体变速箱
自动悦享型
尝鲜价：12.68万元（↑0.8万元）
新增配置：225/50?R18轮胎 、前排侧气囊 、雨量感应式雨刷、倒车影像 、无钥匙进入 、一键启动、10英寸中控屏 、车载导航 、车联网、车内氛围灯、皮质座椅 、前排座椅腰部支撑调节 、主驾驶座椅电动调节
自动荣耀型
尝鲜价：13.68万元（↑1万元）
新增配置：前后排头部气帘、主动刹车 、360°全景影像 、自适应巡航、内后视镜自动防眩目 、自动分区空调 、前排座椅加热
结语?
虽然尝鲜价并非最终的官方指导价 ，但是相信也有很大参考意义，以此来考量推出的4款车型 ，不难发现捷达VS7高低配车型间的价格差距并不明显 。顶配的自动荣耀型 ，相比入门的手动进取型，仅高出3万元，使得高配车型的门槛没有被明显拉高 ，保持了性价比和价格方面的吸引力。而且 ，捷达VS7还将部分安全气囊、皮质座椅 、车联网等消费者非常关注的配置放在高配车型上，进一步加强了高配车型的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
实地探访捷达VS7 ，这车浑身写满性价比？
国产车这些年越来越厉害，特别是在SUV领域 ，无论在车子本身产品力方面 ，还是在品牌力上，都做得越来越好 ，特别是在性价比方面有着得天独厚的优势 。国产车的竞争力越来越强 ，让合资车感受到了威胁，很多合资车不得不放下身段 ，提高车子的性价比 ，来吸引更多的消费者，比如今天要聊的这款车，捷达vs7 ，走的就是性价比路线 ，就在几天前，全新的2020款捷达vs7正式上市 ，让我们看一下这款车究竟怎么样。
大众将捷达独立成一个品牌 ，定位就是高性价比路线，主打家用走量车型 ，捷达vs5定位紧凑型SUV ，价格低廉，性价比超高 ，获得了不错的销量 。很明显捷达vs7这款车同样采用了这样的市场定位以及营销策略 ，定位中型SUV，厂商指导价起步才10.68万元 ，顶配车型也就13.68万元 ，合资品牌，还是中型SUV，却卖出了国产车的价格 ，非常的超值 。
对于普通消费者来说 ，判断一辆车好不好，首先就是看外形设计 ，2020款的捷达vs7整体设计风格还是很有辨识度的 ，汽车头部和vs5非常相似，轮廓的感觉更为霸气一些 ，引擎盖上有很多肌肉线条 ，充满了力量感，这种运动风很明显是讨好年轻人 ，符合目前主流的年轻消费者的审美观。
来到车内 ，你会感觉这就是一辆年轻人的车，T形的中控台采用了不对称式设计 ，中控屏幕只有右侧有空调出风口 ，不走寻常路的设计风格，是大众近些年来最新的设计语言，虽然车内硬塑料比较多 ，但整体做工不错 ，再加上黑色的钢琴烤漆面板，乍一看还是比较有档次的 ，不过摸起来还是有点廉价 。
车子的空间表现是非常多的家庭用户选择汽车首要考虑的因素之一 ，特别是中国的普通工薪家庭，喜欢长轴距的车子 ，日常生活中也确实需要更大空间的车 ，比如很多二胎家庭，对于汽车的第2排空间以及后备箱空间 ，都有着比较高的要求 ，那么捷达vs7在这一方面表现如何呢？
单纯看尺寸方面，4624×1841×1644毫米的长宽高 ，似乎并不是很大 ，只是一辆普通紧凑级SUV的水平，但是轴距拉长到了2米73，所以这款车子定位中型SUV 。这种做法也是目前市场上很多车型所采取的策略 ，强行拉长车子轴距 ，提升车内空间，勉强达到中型SUV的水准。548升的后备箱容积只能说一般水准 ，和哈弗h6那种超过800升的容积相比 ，还是稍微有点小，不过全系标配来行李架 ，如果出去自驾游感觉不够用 ，就只能把行李放车顶上了 。
捷达vs7内部的空间虽然无法和丰田汉兰达这样正儿八经的中型SUV相比较，但是和紧凑型SUV相比还是有一定优势的 ，和同价位的合资SUV相比 ，这个尺寸可以说是巨无霸级别了，相信绝大多数消费者对于这款车子的空间 ，应该没有太多可以挑剔的地方 。
动力方面 ，和捷达vs5是一样的，1.4t高功率的涡轮增压发动机，最大150马力 ，匹配的5档手动变速箱和6档手自一体变速箱 ，这个动力组成用在这种大小的SUV上面是没有任何问题的，自动挡车型百公里加速成绩为9.7秒 ，实际上以大众的水准 ，这套动力应该拥有更高的加速性能才对。
爱信的6at变速箱本身品质不错，在很多其他品牌的车型上都拥有很好的表现 ，动力输出平顺 ，但是大众似乎没有调教好，低速行驶的时候明显感觉到顿挫 ，动力的输出也有一定的延时 ，可能也正是因为变速箱调教的问题，导致捷达vs7在直线加速上没有达到预期的成绩 。不管怎么说 ，9.7秒破百肯定足够家用了 ，而且自动挡车型工信部综合油耗6.7l，绝对是一辆比较省油的车子 。
底盘的用料也比较厚道，麦弗逊独立悬架加上多连杆式独立悬架 ，底盘的调教方面也体现出了大众比较高的水准 ，走烂路的时候韧性很足，对于多余震动过滤也相当不错 ，唯一遗憾的就是底盘的噪音控制一般般。
配置方面也相当不错 ，特别在安全配置方面，全系标配了 ，车身稳定控制 ，牵引力控制，刹车辅助 ，制动力分配等。前后倒车雷达也是全系标配 ，不过低配车型没有倒车影像，发动机启停技术也是全系标配 ，入门版车型就有LED大灯和LED日间行车灯 ，而且全系标配了定速巡航，这个功能在高速上面非常的实用，日产轩逸全系没有定速巡航功能 ，在高速上长时间驾驶 ，真的感觉非常的坑，个人觉得定速巡航这个超级实用功能应该是所有车子必备才对 。
总体来说 ，2020款的捷达vs7就是一个大了一号的捷达vs5 ，动力没有什么区别，配置更加丰富 ，价格稍微贵一点点 ，和捷达vs5相比，我认为这款车更适合家用 ，捷达vs5适合年轻人作为上下班代步使用 ，空间还是稍微小了一些，而捷达vs7就刚刚好 ，顶配才13.68万 ，确实很实惠 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
摸完VS7，隐约觉着 ，这车会火 。
10.68-13.68万的官方指导价 ，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV 。
但问题来了 ，捷达VS7全系都是5座车型 ，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距 ，真的值得这2万余元的差价么？
尺寸配置都有提升
照例先抛结论：VS7和VS5的差别 ，其实并不局限于尺寸。
比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗 ，到了VS7上则为透镜式结构 。
如果觉得这点差别太过细枝末节 ，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版 ，官方指导价分别为10.28万和12.68万 。
定位更高的后者多出了自动驻车 、可开启全景天窗、前排手机无线充电 、主驾座椅电动调节 、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸） 、GPS导航 、车联网、自动大灯 、外后视镜折叠/加热 、后排出风口等等。
单看以上这一连串配置 ，至少也能值回一万多元的差价 。
至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸 、尺寸 。
VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本 ，这也就意味着 ，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者 。
后备厢直接用数据说话 ，VS7的标准容积为548L ，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的 。
至于后排空间 ，前排座椅都调到正常驾驶时的位置 ，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离 ，甚至能轻松翘起二郎腿。
悦享型性价比最高
捷达VS7的版本构成并不复杂 ，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外 ，剩下三款都是1.4T+6AT。
四款车型中 ，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足 。
既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略 ，重点来看三款自动挡车型 。
12.68万元的自动悦享型 ，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸） 、前排侧气囊、倒车影像 、无匙进入和启动 、仿皮座椅、主驾座椅电动调节 、腰部支撑 、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯 、自动雨刮等。
13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整 ，优势配置集中在前后排侧气帘 、主动刹车、360度环影 、自适应巡航 、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调 。
考虑到VS7的标配算是比较丰富 ，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本 ，完全值回8000元的差价 ，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般 。
言简意赅说结论：预算卡的很紧 ，选自动进取型；追求高性价比 ，自动悦享足矣。
官方优惠还限时间
VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠 。
以自动悦享型为参照 ，捷达官方目前有2000元的现金让利 ，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费 ，这台指导价12.68万元的VS7 ，最终全款上路价格为14.19万元 。
不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款 ，只是按照惯例 ，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成 ，意味着首付甚至可以低到4万元左右。
车价优惠和免息政策 ，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联 。
具有普适性的还有两年的延保 ，当然这个其实是有点坑 ，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间 ，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养 ，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉 。
太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的 ，一眼望去就是空荡荡的补强结构 。而只要能享受到官方赠送的礼包 ，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉 。
按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底 ，一共也就持续十来天时间；而之后 ，VS7将会恢复到平价销售。
“喏，和那车一样 ，到现在还是平价卖呢。”
说罢 ，销售小哥指了指一旁的VS5展车 。
临近下单却被劝退
虽然刚进店时冷冷清清，但没一会 ，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者 。其中一位伢叔逛了一圈又一圈 ，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听 ”。
伢叔的需求非常明确 ，相中了11.88万元的自动进取型 。配置什么的无所谓 ，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货 。
而看中捷达VS7的原因就俩：大 ，便宜。
虽然浑身上下挂的都是捷达标 ，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志 。所以几乎相同的价格 ，搁原来只能买到一台低配朗逸 ，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚 。
可就在伢叔已经和销售谈完定金后 ，他却发现了VS7上的“劝退点 ”。
也许对于普通消费者而言并不是太介意 ，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后 ，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了 。
但有一说一 ，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低 ，这样一来拿放东西更省力 ，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面 。
伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。
除了后备厢 ，VS7其实还有其他槽点 。这款车全系都是前驱布局 ，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起 。只是比VS5稍好一点 ，因为VS7的空间足够大 ，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限 ，中间乘客只能被迫“劈腿”。
以及VS7后排乘坐空间充裕到极致 ，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。
网点暂时还是瓶颈
熟悉我们探店系列的读者应该都知道 ，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店 ，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性 。但这次的VS7 ，却一反常态的只出现了一家店的报价 。
原因简单粗暴：没店。
截至码下这段字 ，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量 。
但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市 ，愣是一家捷达的店都没有 。所以要是苏州的客户想买车 ，就俩选择：东进上海，西行无锡。
而上海地区的这一根独苗 ，还仅仅是品牌体验店 ，只管卖车，不管售后 。
按照销售小哥的介绍 ，不提供售后也有难言之隐 。这家品牌店地处中环 ，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店 ，既可以享受赠送的保养套餐 ，也可以进行常规的保养 。
除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车 ，所以只要在这三者处进行保养 ，都可以享受到捷达官方提供的质保 。
让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时 ，再想买捷达车型应该会方便不少 。
AL频道小结
其实在探店之前 ，我并不看好捷达VS7 。
同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6 、长安CS75?PLUS等等 ，一堆叫得上名字 、销量榜单常年位居前列的车型 ，都是VS7最直接的竞品。
转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料 ，EA211配的还是上古神兽6AT ，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化 、智能化的自主车型比拼呢？
但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型 ，便会发现两者的取向是截然不同的 。
在被后者看似马力很大 ，实则顿挫 、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能 、实则卡顿 、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后 ，你会发现 ，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性 。
去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关 ，这对于一个“新品牌 ”而言实属不易 ，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低 。
再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV ，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击 ，捷达VS7不火都难 。
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本文概览：2月26日，一汽-大众捷达正式公布捷达VS7尝鲜价，共有4款车型，价格区间为10.68万-13.68万元。一汽-大众捷达表示，原定于今日的上市发布会受到疫情影响被迫取消，但考虑...
文章不错《捷达有七座的suv吗》内容很有帮助