双凸轮结构不可能出现在下述侧置气门式结构中 。
双顶置凸轮轴，代表双顶置凸轮轴发动机 。进气门和排气门分别安装在两个凸轮轴上。它具有机动性高 、稳定性好 、噪音低等优点 。
但由于制造工艺复杂 ，成本高 ，多气门发动机燃烧更充分，允许更多新鲜空气进入发动机 ，排放效率更好（其结构比SOHC更复杂） 。 DOHC ，顾名思义，就是双凸轮的意思。使用两个凸轮轴 ，从发动机的工作原理可以得知 ，一般需要完成一个工作循环 。
吸、压 、爆 、排分别指吸、压 、爆 、排 。为了吸气和排气，气缸需要一个进气门和一个排气门。凸轮轴的作用是机械配合进气门和排气门的开启和关闭。SOHC是指进气门和排气门都有一个凸轮来完成开闭，而DOHC是指用两个凸轮来对应进气门和排气门来完成开闭 。
DOHC的优点是可以轻松改变进排气门的开启和关闭时间 ，使发动机在低转速时有充沛的扭矩 ，在高转速时有最大马力输出 。大排量的高速发动机一般采用DOHC，不会增加油耗 ，反而能让发动机更好的发挥动力。
侧置式气门机构：
侧置式气门机构的凸轮轴高置 。气门由凸轮驱动挺柱 ，然后由挺柱推动气门 。该机构的传动链较短、结构简单、动力响应较好。
过去我国一汽的CA10B汽油机就是采用这种系统 。但是，因为这类发动机进气道转角太大 ，而且火焰传播距离较长 ，不利于提高发动机性能，所以除小型割草机和扫雪机的发动机之外 ，大功率和高转速的汽油机已基本不再使用该结构 。
现代发动机上常采用顶置式 ，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆 、推杆等往复运动的部件 ，很适用于高转速发动机 ，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦 ，并且喷油器的布置也较困难 。
另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门 。这种形式的优点不但机构简单 、惯性小、对凸轮轴的要求不高 ，故在新式汽车应用广泛。
凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴 ，是配气机构中的驱动件 ，专门驱动气门按时开启和关闭 。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置 ，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同 。目前发动机的凸轮安装位置分为下置 ，中置，顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快 ，每分钟转速可达5000转以上 ，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件 ，造成气门传动机件较多 ，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声 ，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以 ，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方 ，缩短了凸轮轴与气门之间的距离 ，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构 ，将发动机的结构变得更加紧凑 。更重要的是 ，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率 。
当然 ，任何事物都有其两面性 ，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的 ，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动 ，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多 。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式 ，也有直接驱动式 ，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少 ，特别适用于高速运转的轿车发动机上 。另外 ，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作 ，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链 ，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本 。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目 ，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC) ，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能 ，需采用双凸轮轴分别控制进排气门 ，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用 。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样 ，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志 ，列入了轿车技术规格表中。
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