这个世界自古以来就奉行着“优胜劣汰 ，适者生存”的大自然法则 ，在汽车市场上，有非常多的汽车由于不符合消费者需求被迫只能停产 ，留下的只有不变的经典与情怀 ，大众甲壳虫就是这么一款车 。
大众甲壳虫诞生于1938年，并在2003年停产 ，2018年正式确定退出历史舞台 。这款车拥有独特的外观设计 ，来自仿生学的车身造型小巧可爱，个性时尚的气质也让这款车俘获了不少女性消费者的芳心，行驶在路上具有超高的辨识度。
作为高颜值的车型 ，这款车本该销量火爆 ，但最终甲壳虫为什么停产了？终究原因还是因为：
1 、甲壳虫的内饰设计比较老旧，虽然设计得很饱满 ，但却没有像外观那样抢眼 ，整体上缺乏科技感和豪华感 。
2 、前排空间非常大，主副驾驶位宽敞明朗 ，但是储物空间不足 ，后排空间也非常狭窄，只能做个小孩子或者是放放东西 。
3、虽然最新款甲壳虫采用大众MQB平台生产 ，动力上搭载了1.2T和1.4T涡轮增压发动机 ，并匹配7DSG双离合变速箱，但动力只有105-150匹马力 ，动力比较弱 ，起步慢，变速箱也比较反应迟钝，大脚油门踩下去还得等上一会儿动力才开始输出 ，并且油耗还不低。
4 、根据不少车主反映 ，甲壳虫还存在着发动机异响 、变速器挂挡挂不上、车辆无法启动等通病，维修成本高 。
5 、甲壳虫的定位是一款国民车 ，但是售价却高达二十万 ，让不少喜欢这款车外观的消费者望而却步，在各大豪华家用轿车中缺乏竞争力 ，性价比更低 。
抛开经典与情怀 ，甲壳虫似乎与现在的汽车市场格格不入，在各大车企都在增配减价的年代 ，甲壳虫各方面都已经跟不上市场的需求 ，所以甲壳虫停产后并不建议大家购买。
或许当时间来到2020年，大家才读懂“人生有多少个十年？ ”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸 ”的今天 ，涡轮增压已来不及惋惜 ，操控 、大排量自吸、个性、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱 。
十年能让世界革新，汽车也如此 。
十年间汽车的燃料形式从汽油，逐渐变成双擎 、插混以及纯电；
十年间汽车的造型从轿车 、SUV ，逐渐变成轿跑、溜背；
十年间汽车的排放标准从国1 、2 、3、4 、5 ，来到了国6。
不得不承认，这是美好的进步 ，也是汽车发展的必然；
但在科技猛进得有些过猛的时候 ，有些事物竟不及拥有 。
十年间汽车的缸数越来越少，8缸6缸4缸再变3缸；
十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低；
十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋 。
一山不容二虎是必须接受的事实 ，但经典之所以会被惦记 ，是因为山下的老虎有理由被安抚。
如果回到十年前，再给你一次机会 ，这些车还买不买？
都说E90后再无三系 ，这可不一定全对，但三系的操控性 ，说一代比一代妥协 ，却是真 。不管是最新一代的G20还是上一代的F30，它们都推出了Li版，空间更大的同时 ，豪华程度和舒适性都越来越好 ，而其中的操控性，权重占比占也在慢慢的减少 。
还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90 ，?车身不大却比例协调 ，那个年代的中型车放到现在来看，可能只是一些紧凑型车的尺寸 ，但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统 ，和现在流行的电子辅助转向相比要“实在”得多，因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员 。
同期E90还延伸出双门版车系-E92 ，这台车的比例更加协调 ，修长的车身没有一点累赘感，而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L?直六发动机 ，响应迅速且动力输出平顺 ，堪称宝马的精髓 。
涡轮和新能源当下的今天，自然吸气又一次被放在了更重要的地位，而passat?R36是一个典型例子 ，虽然大众并不是豪华品牌 ，但拥有3.6L?V6发动机和?300马力的R36，有足够理由成为被收藏的车型 ，再加上旅行车“不明觉厉 ”的另类加分 ，到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵。
之所以R36被称为“神车 ”，原因离不开它强劲的性能 ，你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机 ，拥有300马力 、350牛·米，全时四驱加持 ，百公里加速只需5.6秒 ，这些都是其次，重要的是它还是一台旅行车 。当然十年后的今天 ，它的性能表现多少也会有所衰退 ，但这并不阻碍R36成为经典，因为大家都知道第二个它不会再出现 。
即使到了2020年，旅行车在国内的接受程度还不算特别好 ，而放眼十年前 ，售价49-56万的R36?旅行车，更是一般人不能接受 ，所以这也导致了R36的市场保有量相对较少 ，因此在大家消费升级和情怀共存的年代，购买一辆二手R36是最好不过的选择。但由于保有量不多 ，持有者只考虑卖不卖 ，不忧没人买的情况就出现了，同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高 ，“理财产品”的称号一点也没错。
前段时间丰田锐志在海外正式停产 ，意味着从此再无新锐志 。虽然锐志在国内于2017年就正式停产，但随后日本本土也持续推出了改款车型 ，最终和国内消费者擦肩而过 。锐志在很多人看来值得被怀念 ，不是因为开锐志能泡妞，而是它的亮点真的很多。
重要的是性价比高，锐志是20万级别里唯一能买到2.5L?V6后驱车型 ，要知道在当年 ，这是一件值得自豪的事情 。在国内发展了三代的锐志当中，初代“姥姥锐 ”可以说是最受欢迎 ，特别是在南方地区 ，当年有不少生意起色的“大叔老板 ”都喜欢锐志，他们看重的是2.5L?V6发动机带来的平顺表现 ，而且在当时看来 ，锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差，所以直到现在 ，在路上还都能看到初代锐志的身影 。
十年后的今天 ，这个身影还在，但身份却发生了改变 ，初代锐志成为了改装界的红人 ，不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改，原因有很多，第一是以上说的发动机和后驱的亮点 ，第二是以二手车的价格去买一台初代锐志 ，性价比岂不是比当年要更高？而且丰田的耐用品质是出了名，在售十几万公里的二手锐志 ，在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改装热潮 ，似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作，即使是十年前的车 ，初代锐志依然是那么受欢迎 。
2019年7月 ，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，意味着大众甲壳虫车系正式停产 ，这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程 ，还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命 ” 。曾经的经典，慢慢的被遗忘 ，这81年里 ，甲壳虫创下了全球2150万的销量，它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车，它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录 ，成为了世界上量产最高的单款车型 ，这就是甲壳虫的辉煌时刻。
甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩，并且使用成本不高 ，它当年在欧洲可是受到热捧；后来大众对它进行了第二次改款 ，经过全新设计更符合现代化气息，而且面向的主要人群是女性 ，并采用了前置前驱和涡轮增压发动机 ，而这成为了甲壳虫最后的辉煌 。
或许是当初的设计理念已经不符合时代需求，所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后 ，市场反应不太好 ，销量也在下滑，2015年全球销量6.4万 ，2016年全球销量2.5万...甲壳虫见证了第二次世界大战 ，见证了无数人的生活，但销量的不佳，最终被停产 。而如今 ，在大家求追SUV大空间 ，追求轿车舒适性的时代，非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车 ，能悠哉的开上它 ，不仅是自我独特的表现，还是对历史的“身同感受 ”。
每一个十年都很重要 ，其实十年前的它并没有变 ，变得是时代 。虽然五味杂陈的工厂食品有很多，但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作 ，因为在他们眼里时代的产物开始“变味” 。在还能来得及拥有的时候 ，假如有一颗不忘初的心，那么“活在当下 ”可能是追求梦想的最好借口。
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本文概览：这个世界自古以来就奉行着“优胜劣汰，适者生存”的大自然法则，在汽车市场上，有非常多的汽车由于不符合消费者需求被迫只能停产，留下的只有不变的经典与情怀，大众甲壳虫就是这么一款车。...
文章不错《甲壳虫为什么停产了？》内容很有帮助