美 ，是一种对事物的感受；
审美 ，则是一种体验行为。
一个是客观存在的，一个是从“人 ”的内心出发的主观行为 。
你也可以说，LC 500h是美的 ，而这台LC 500h ，是经得起审美的 。
他叫Kasa。一名建筑设计师。在我们的视角中，凡是跟“设计 ”二字沾边 ，那应该是带点儿艺术气息的 。
Kasa来自广东深圳 ，在这个充满活力的城市，年轻的他也曾拥有过一台来自欧洲的性能车 。
2016年 ，雷克萨斯LC横空出世。基于全新的豪华后驱平台GA-L的LC ，设计几乎与LF-LC概念车完全一致，对设计敏感的Kasa也被这台车吸引了 。
LC这款车其实从发布出来开始 ，我就已经被惊艳到了 。这台车很特别 ，LC是作为LFA的继任者被设计出来的，而它的设计语言更加独到 ，并且充满了细节。整车的线条 ，车身上构造出来的形态，以及设计师如何克服重重困难将这款概念车落地下来 。总之这台车的设计美学十分满足我的个人审美，而且我也十分享受挖掘这些设计历史的过程 。
诚然 ，让一台量产车保留概念车超低的引擎盖和车顶 ，同时还要配备多连杆式悬挂系统，再加上量产车必需的动力系统 、安全保障设计 ，是困难重重的。但雷克萨斯选择付诸实践 ，将看似不可能的事变为可能，这本身就是一件很打动人心的事 。
Kasa是一个对汽车有着强烈感情寄托的人 ，在他的心里 ，汽车的价值远高于实用属性 。也正因如此，Kasa希望通过这台LC 500h来表达自己对车的理解 ，让自己的审美在这台车上无限延伸。
我希望对LC进行小幅改装 ，去掉量产时所需的牺牲，让它的姿态更加极致 ，激发出这台车原汁原味的美 。因此我使用了Airlift 3H控制器搭配SCC气动避震 ，来降低车身高度；Insitons的定制轮毂是最初为了体现个性的选择；最后辅以整套姿态的灵魂T-Demand底盘件，达成了初期姿态 。
定制式样的轮毂固然足够独特，但Kasa的内心又开始纠结：这套轮圈的存在 ，会不会“喧宾夺主” ，原本想要凸显的LC优雅内涵的气质，似乎被这款风格突出的轮圈抢走了。
经历一番思想斗争 ，Kasa决定更换一套BBS RS2轮毂 ，达到现在这种简单素雅的行走姿态。
未来我对这台车还想尝试不同的姿态以及不同的风格，比如更换一套Job Design的包围 ，一点点尝试效果 ，也会看看是否需要更改车身颜色来协调不同的外观设计 。
Kasa说，除了设计之外 ，LC这台车的调校也很精致 ，能在各种各样的细节上感受到工程师在研发这款车时对完美和极致的追求 。十分精准的转向，也时常让他忘记这是一台车身宽大的“陆地游艇”。（当然换完了气动避震之后又是另外一种取悦自己的感觉）
与其他跑车不同的是 ，只要你踩油门的动作不是过大 ，或是不在SPORT S+运动模式下，这台LC 500h都是以EV纯电状态起步的 。这就很有意思了，试想下 ，当你开着它从地库里缓缓驶出 ，一切安静优雅，不惊扰周围的一花一草 ，一树一人 。从容地驶出小区 ，来到宽阔的马路上，一记深踩 ，3.5L V6发动机的多级全混动 ，模拟10挡变速，动力响应非常直接迅速 ，而且之后的动力跟进也是源源不断 ，有一种小小推背了下，然后又被安稳拥在怀中的感觉。怎么说呢 ，温文尔雅 ，又实力不凡，很浪漫，很雷克萨斯 ，绝不是印象中那些“唯我独尊 ”的轿跑 。
还有一处设计上的细节 ，令Kasa见识到了属于雷克萨斯的细腻质感——换挡手柄 。其实它的造型看起来没什么特别，但是握持的手感却极其自然舒适。一开始 ，Kasa以为是皮革材质很亲肤 ，可转念一想，很多这个价位的其他产品在用料上都不会差到哪里去 ，怎么单单就LC上的这个手柄那么舒服 。在经过一段时间的使用和观察后才发现 ，LC换挡手柄的表面是看不到缝线的，也就是说这是在里侧进行的缝纫 ，然后再翻过来使用 。这种“反缝 ”的设计就很贴心 ，因为如果线迹出现在表面上，那握住换挡手柄时 ，会因为手掌碰到线迹而感到不舒服 ，在集中精力开车时，这种小“不适”极有可能会让人分心，无法全情投入到驾驶当中。
也是在拥有了LC之后 ，Kasa对雷克萨斯这个品牌有了新的认识 。在他心里 ，雷克萨斯并不是老一辈眼中的“大凌志 ”——豪华可靠，却略显“中庸 ” 。恰恰相反 ，在各种品牌 、各种车型“百花齐放”的时代里 ，它依旧愿意静下心来，为热衷驾驶的爱车之人细细打磨经得起用户和时间检验的好车。在Kasa看来 ，这才是这个品牌最难能可贵的精神和财富。
就像Kasa的这台LC ，它的诞生来自于前任社长丰田章男先生的一个决心——量产概念车LF-LC，彻底改变人们对于雷克萨斯“BORING ”的看法 。研发团队克服重重困难 ，研发多级全混动科技 ，打造出这台既充满澎湃驾驭激情，又节能环保 ，同时独具艺术品味的旗舰轿跑 。在雷克萨斯看来 ，电气化技术让汽车的潜力可以被充分挖掘，无论是混动、多级全混动、插电式混动，还是纯电 ，一台汽车的根本是不能失去驾驶的乐趣。所以坚持回归驾驶的原点 ，不断打磨新技术，带来更加FUN TO DRIVE的产品 ，是雷克萨斯一直以来的坚持 ，这一点从搭载线控转向的RZ 450e，以及高性能混动车RX 500h上就能明显感觉出来 。
现如今 ，已经少有企业会为车迷们开发玩乐属性的车子了 ，实用性正在被无限放大 。路上的车越来越趋同，仿佛只有遥不可及的超级跑车才具备真正的性格。希望未来雷克萨斯还能有如LC一般惊艳的新车推出 。
今年年初 ，Kasa来参加了凌志范儿与GR FANS联合组织的交流会 。在这场活动里 ，这辆LC也和当初雷克萨斯的神车LFA相遇了。虽然不再是一切以性能为出发点的跑车，但LC确实是承载着LFA意志的GT跑车 。
活动上 ，Kasa和许多车友也是第一次在线下见面 。
能和大家一起纯粹地讨论自己喜欢的车子 ，去畅谈不同的车企文化，真的很令人开心。希望我们能和更多的车友一起，通过不同主题的活动再次相聚 ，共同创造出属于我们的汽车文化 。
文章最后 ，再小小的预告下，在4月份即将到来的上海车展上 ，Kasa这台LC也会在雷克萨斯展台进行展示 ，华东地区感兴趣的车友可以去看看哦 。
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我认为一部车传达出来的主观感受很重要 ，这往往决定着产品在消费者心中如何定调。而雷克萨斯吸引人的地方，我想除了免费的保修保养服务 ，应该就是带着独特东方韵味的“温润 ”感 ，可能这也是我觉得凌志和南方城市环境更融合的原因之一 。
在卷到飞起的今天，太多产品都在脱了衣服嚷嚷着秀肌肉 ，而新一代RX传达出的平静与收敛 ，是她在市场同类产品中，自己独特的味道 。
回到产品本身，RX定位很妙 ，车系40.5-61.9万的价格 ，不论你是看X3 Q5 GLC，还是考虑X5 Q7 GLE ，其实都能再看看价格位于中间的RX。一般看完车销售还会补一句混动6年或15万公里的免费保修相比其它豪华品牌的后期维护费用 ，这算是雷克萨斯明显的优势 。
至于体验，咱先从最走量的RX350h开始 。
RX?350hRX350h四个配置的动力主体都是2.5L混动。区别在于四驱版本比两驱版本多了个40kw的电机 。四驱版本加速7.9s ，两驱只慢了0.2s 。在我看来可以忽略不计。加速响应迅速 、变速也很平顺 。
此次在车型包括后备箱都被塞满的情况下 ，动力未感到明显缺失 。在厦门市区正常驾驶表显油耗被稳定在5.3。
油门刹车方面，整体十分线性 。动能回收与机械制动无感过渡 ，转向手感细腻 。三个驾驶模式也各自有着鲜明的性格。个人认为 ，标准模式的调较是最好的。无论是市区还是高速路都游刃有余 。
在高速下盘桥时，车身姿态控制的挺好 。令我没想到的是前排座椅的侧向支撑很不错。并不是一味的傻软 。
新RX的底盘升级很明显 ，刹车不点头 ，弯中动态也拉的住 。过坎也很柔韧利落。我刚试的时候压根而没往运动性上想 。因为我估计大部分雷克萨斯车主也不会开的多么激进 。
RX 350h原厂我看无论19还是21寸轮圈，基本都是配了235宽的邓禄普SP Sport Maxx 060轮胎，对隔音表现算是个加分项 ，胎噪抑制很好。
内饰设计带来的氛围很安逸 ，这直接影响到了我的驾驶风格和曲风，晚上车里的氛围灯都是非直射光源 ，尺寸很大的屏幕放在中间却并不显得突兀 ，感觉这也是雷克萨斯一直以来的调调 。
中控台很有层次感，但并不会很高 ，视野通透没有明显的大盲区 ，作为SUV对新手驾驶员也比较友好 。
后排坐垫绝对好评，主要是对腿部承托极好 ，软硬合适 ，同时靠背能放到非常躺的角度。在这个角度下我头部所在位置正好位于后三角窗区域，实现往前可以看到整个后窗 ，从外部观察人是隐藏于C柱之内的 ，当然这属于我个人很喜欢的设计细节 。
车机部分喜忧参半，好的是终于原厂有了CarPlay！！！RX自己的车机系统菜单层级也算简单清晰，同时常用功能保留了机械按键和旋钮 ，倒车影像也清楚了（不过这点算本应如此） 。上车手机自动连接蓝牙无线CarPlay速度很快 ，也很稳定，进入后在下方依旧保留功能区显示 ，还有回到主屏幕的快捷键。
但是吧…在车机上使用CarPlay时画面会出现明显卡顿 ，这属实不应该，听歌什么的都还好 ，但用地图导航的时候卡就让人难受了 ，我最后都是用软件自己的语音控制去搜索目的地，好在在导航过程中不会卡 ，这点确实需要日后尽快改进。总体来说 ，除了这一个瑕疵，整体的操作逻辑很清晰 ，上手很轻松 。
辅助驾驶是雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0 ，就是全速域自动跟车 、车道居中保持、防碰撞预警什么的都有了，而且是全系标配 。简单说如果你愿意用，好用就完了 ，对地上不算清晰的线识别度也很高 ，加速刹车很线性轻柔，水平远超北京大部分网约车师傅 ，同时也在我爸这个老司机之上。我一般是高速车少能跑起来时用 ，另一个使用场景是北京晚高峰大堵车，在心态彻底崩塌后开启 ，确实能缓解不少疲劳度和坏心情 。
唯独需要提一嘴的是雷克萨斯这套PDA预判式主动驾驶辅助系统 ，主要用于中低速滑行时自动保持车距，必要时会轻微修正方向 。
之前店里试驾太短没试到 ，加上那天大早上起来啥资料也没看 ，我两眼一抹黑上的车，开半天才发觉这车好像有时滑行会自己减速 ，跟大夫研究半天感觉也不像单纯的动能回收 ，这咋还跟前面车有关系呢？
到下午场地单独试这个功能才知道是PDA在工作，只在20km/h-60km/h滑行减速时启用，前提是你不踩油门也不踩刹车 ，车速大于20识别车辆 ，速度超过30开始识别行人。识别距离给我留下的印象是特别特别远，所以可以把整个减速过程控制的相当自然 ，以至于上午我俩跟车里还傻琢磨半天 。
启用后如果侦测到有物体/人离车辆太近 ，PDA也会提前小幅度轻柔地修正方向规避，当然如果减速和修正您都忽略 ，就是握住方向一往无前 ，那最后时刻预碰撞安全系统PCS还会再救你一把 。
我很认同这种尝试融入驾驶本身，不生硬地干扰驾驶员意图 ，并尽量做到无感辅助的概念 ，背后其实也是不同车企对于人与车关系的思考。当然，你不喜欢用 ，也可以在RX上选择完全关闭 。
最后关于RX 350h的配置 ，估计大部分人主要对比的是两驱高配的舒享版（44.2万），和我这次试的四驱醇享版（47.9万） 。
两个配置差四驱 、大灯 、大轮圈，和电尾门的感应+记忆、前排无线充电以及车内空气净化三个舒适型配置 ，差价3.7万 ，东西肯定是值这个钱，就看你是否需要了 ，如果只是买台RX居家代步 ，我认为两驱高配足够，车轻油耗还低一点点。
当然如果你也是个外观党 ，那四驱醇享版多出来的21寸轮圈 ，和那对儿三眼的LED矩阵大灯对外观的加分极大，这直接导致实车视觉呈现效果会完全不同 ，对外观有要求的话 ，这个版本确实要漂亮太多 。
至于RX 350h最顶配的四驱智享版，目的很明确就是奔着配置去的 ，但真要说到配置 ，我就不得不把RX 450h+拿出来纠结一下 。?
RX 450h+插电混动的RX 450h+指导价54.9万，主要优势在于免购置税+大电池，加速提升到6秒5 ，还多了个热泵空调 ，同时买车还送个桩。
本以为450h+主要是吃政策优惠，但我对比完顶配350h和450h+的配置差异后 ，发现虽然顶配RX?350h基础配置更全 ，但450h+加选装包后配置会更丰富。
同时因为免税，混动450h+56.6万左右的落地价加上5.5万的选装包（臻享套装） ，最终价格在62.1万左右 ，配置可以更多性能更好的情况下，最终花销与四驱顶配62.6万落地的350h几乎相差无几 。
这就很让人纠结了 ，因为选装包是唯一在新一代RX上获得马克莱文森音响和方向盘加热的途径 ，而目前在RX车系中，RX?350h四个配置都是无法加选装包的 ，选装仅限RX450h+和500h F sport 。
科技包我觉得看个人需求吧 ，对我来说是没啥必要性
选装包里的方向盘加热和后座加热通风，对于北方的小伙伴有多实用我不必多说，主要是这套马克莱文森音响诱惑力很大。
从标配的松下12扬声器直接升到了21个 ，这应该是目前国内雷克萨斯在售车型里除了LS外扬声器最多的车了 。其中9支是同轴符合扬声器 ，主要都放在中高位置，后备箱的超低音带自己独立共鸣腔 ，功率也来到了1800瓦 ，配12通道功放 。
我用手机里线上音乐平台的几首超高音质歌曲，分别对比试了下普通版松下与选装的马克（模拟日常驾驶最常用到的情况） ，车里的小伙伴们普遍表示区别非常大 ，马克对人声表现的效果更好，推上去后失真也要小特别多。
另外关于CarPlay我也咨询了下厂家的技术部门 ，说是大家常用的无线CarPlay AAC的解码 ，无法做到无损播放，可能会比蓝牙好点 ，丢包以及延迟会优化得更好 ，有线CarPlay是能够达到无损播放，最高支持到48KHz 16bit，但无法达到Hires的96KHz 24bit 。
说白了 ，即便你是木耳朵 ，这套马克依旧可以听出比普通版明显更好，如果你是音响爱好者 ，想把这套音响真正的潜力发挥出来的话 ，那也需要对音源和传输方式有更苛刻的要求 。
我个人认为雷克萨斯的完全体还是得有马克莱文森的，最擅长的还是优美的人声。
另外除了音响本身 ，再多说一句位于前门板上方的音响罩覆盖材料 ，摸上去软软的像是织物材质，与周围的绒面门板完美融合 ，手感极好 ，作为曾经被金属音响盖给剌破手的人倍感安慰 。
另外对于白内饰的情况，这两种材质的抗污能力都做得很好 ，拍照前清理了5分钟粘在音响盖上的小腻虫的我深有体会 ，清理完不留印，强迫症加洁癖患者的福音 。
说到白内饰，这是目前RX上我个人最喜欢的配色 ，正巧这次场内用于试自动泊车的450h+就是白内配竹木 ，想在店里订车时看到这个搭配现车确实还有点难度，于是拍了几张大家可以先看看。
所以对于RX 450h+来说 ，除了插混的大电池 、加速快和免税外 ，还能以更低的价格得到更多舒适性配置和马克莱文森的选装权，也是她的一大优势 ，唯一的痛点在于定制插混的话 ，等车得半年左右 。
我个人对RX 450h+的插混系统在驾驶静谧性提升方面有很高的期望，可惜这次没有试到 ，等过段时间有机会借台车给大家出个视频吧 。
RX 500h F Sport Performance嗯 ，这车看起来就和前面那两个居家过日子的家伙拉开了距离，61.9万的定价什么概念？随便加一个选装包落地就奔着80万去了 ，当你忍不住想吐槽的时候不妨琢磨一下 ，这车的消费群体真的对价格很敏感吗？那他们究竟看上这么贵的RX什么了？
我想应该是合适车身尺寸下，有设计感的精致豪华小众SUV。
小众车型感性占比就多一些，恰好两位准车主这两天都来找我询问 ，我发现他们一个选了蓝焰色配红内饰 ，另一位定的就是图里这个超音速暮光铜，这种视觉呈现效果同价位又不烂大街的选择确实不多。
之所以会看RX ，主要是因为这代车彻底年轻化了 ，老款RX是标准的老爸车形象，像我这种快30的人开出去人肯定问我孩子多大了？但新款我感觉彻底颠覆了这个形象 。
而车系最顶端的RX 500h?F Sport Performan
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本文概览：美，是一种对事物的感受；审美，则是一种体验行为。一个是客观存在的，一个是从“人”的内心出发的主观行为。你也可以说，LC 500h是美的，而这台LC 500h，是经得起审美的。他...
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