上周 ，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9 、荣威RX8 、大通D90 RPO、驭胜S350 、五十铃MU-X 、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300 ，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》） 。
当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍 ，对真正想了解这几款车的读者而言 ，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验 。
缺少的两款车是日产途达和驭胜S350，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车 ，后者是因为试驾车不在店里。
话不多说 ，下面我们直入主题 。
五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点?
作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，五十铃MU-X也是唯一采用了分时四驱结构的——仅凭这一点 ，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏 。?
要知道 ，停产前的最后一代普拉多，也是采用的这种结构。包括新近上市的坦克300 ，都把分时四驱作为标配 ，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言 ，除了有偷换概念的嫌疑 ，这样理解似乎也没什么太大的毛病。
动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机 ，看似是本次四款车中排量最小的 ，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟哈弗H9和荣威RX8的2.0T汽油机在一个水平上 。而且 ，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障 。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大 ，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后 ，轻微的抖动就一直伴随 ，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了 。
跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱 ，就没什么值得多说的了 ，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺 ，但对油门意图的响应较为直接 ，加速超车动作干净利落 。
另外，这套动力组合的油耗表现相当令人满意 ，虽然油箱只有65升 ，但日常生活中一箱油能轻松跑七八百公里。
而且，MU-X可以说非常符合一款硬派越野车的定位了 。
一来，MU-X是本次试驾四款车中底盘最高的 ，满载状态最小离地间隙达到了225mm ，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态 ，也已经足够给车主增添不少信心；?
再者 ，MU-X采用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错 ，助力大小也符合其越野车的定位 ，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景；
第三 ，MU-X还是本次四款车中唯一保留了传统手刹的 ，这在某些越野场景中的实用性，就只有老炮儿们才能领会了 。
但MU-X也有几个槽点。
首先就是做工 ，感觉真的不太像是一款合资品牌的车 ，也难怪网上有不少批评江铃的声音，说他硬生生把合资车造出了自主水平——虽然现在自主品牌的内饰设计其实早已超越了合资，这么说其实有抬高它之嫌 。不过按照笔者个人的感受 ，它的内饰做工可以说是本次四款车中垫底的存在 。
其次是后桥差速锁 ，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时 ，才会主动介入锁定两侧车轮 ，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候 ，其实已经错过了第一时间脱困的良机。
这也是MU-X让我觉得最遗憾的一点 。?
荣威RX8：舒适导向 ，越野功能淡化
跟五十铃MU-X相反，荣威RX8就是走的另一个极端了 。?
尽管RX8有着一副看似颇具气场的壳 ，可打开车门那一瞬间 ，你就会改变看法，因为它的内饰给人的直觉就是舒适导向——等你坐进去之后 ，你会更加坚定这一看法 ，无论坐垫还是靠背，都偏软，像个沙发。尤其当你坐在那宽阔的第二排 ，那叫一个舒坦。
而当你打着火 ，把车开出去一段之后，无论是它过减速带或烂路时候的滤震表现 ，还是转弯时悬挂的支撑力度 ，都会再次加深你对它的认知——这就是个家用为主的硬汉，那副硬朗的外形并不是为了上场撒野而生 。
此外 ，RX8采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统、后桥同样是伊顿自锁式差速锁 ，双双传递出一个信号：这辆车偶尔过过烂路可以，但你真要上阵冲锋 ，它在关键时刻可就不那么硬汉了 。就连陪驾的销售顾问自己都说 ，RX8主要还是面向家用车市场的，越野只是它的一个附加功能 ，也就是万一你离开公路 ，它不会把你扔那儿。当然，这方面它还是比一般城市SUV强很多的 。
但RX8又体现出让人觉得矛盾的几处细节 。
首先就是它的方向助力竟然也是机械液压方式，而且转向力度回馈偏沉 ，快赶上五十铃MU-X那种风格了 ，有车主甚至反映比金杯都重……
其次，虽然RX8整车从内饰到底盘都在强调舒适性 ，但全车隔音却不怎么到位 ，尤其是速度起来之后，发动机噪音尚可接受 ，唯独胎噪和风噪会让人不爽 ，厂家真的该把隔音玻璃用上。
做工也不得不说，试驾车是一辆上市之初就开始用的四驱版本 ，有一年半的行驶记录 ，可就是这样一辆车，内饰一些按键居然出现了发泡起皮的现象 。销售顾问解释说 ，是因为老款车型这些按键表面用的仿金属材质塑料贴上去的 ，试驾车停外面坝子里，夏天太阳暴晒之后就变这个样子，现在销售的新款已经换了材料 ，不会再出现类似问题 。
▲展车
▲试驾车
最后提一嘴动力和油耗 ，上汽这台2.0T汽油机和爱信6AT变速箱的组合，匹配还算可以 ，提速除了涡轮正压形成之前那段时间有点肉之外 ，常用的其他转速区都令人满意。油耗方面百公里12-13升是正常水平，堵车的话就奔着十四五升去了 。
总之RX8虽然带大梁 ，但是它确实不够硬不够野 ，走的是舒适路线 。
大通D90 PRO：除了方向太轻，其他一切都够“野 ”
D90 PRO是一款与众不同的车 ，一来是因为它的销售模式是厂家直售 ，4S店只负责试驾体验、交付和售后，再者就是它的定制模式 ，从发动机 、四驱结构到差速锁 ，再到外观和内饰很多部位，你都可以自由组合。
店里的试驾车是一辆搭载了双涡轮增压柴油发动机的罗布泊版，最大218匹马力 ，峰值扭矩480牛米 ，匹配ZF 8AT变速箱，采用博格华纳TOD适时四驱 ，后桥用了机械结构的牙嵌式差速锁——就这一系列组合来看 ，也就四驱系统差点，但好在 ，厂家提供分时四驱作为定制选项 。所以 ，按照越野的需要来看，D90 PRO“双涡轮增压柴油机+ZF 8AT+分时四驱+后桥牙嵌式差速锁 ”这一套组合 ，吸引力那是没的说了 ，就连五十铃MU-X都得对它高看一眼 。
试驾期间，这辆车在动力方面给我留下了深刻的印象 ，双涡轮增压相当强悍 ，低扭充沛到甚至会让你产生怀疑：这是一辆20来万的车么？底盘的调校也是比较典型的越野倾向，跟五十铃MU-X风格类似。
当时跟我一起试驾的朋友直感叹：这车拿去擂坡坡，那是真的爽。
D90 PRO值得称道的还有它的空间 ，超过5米的车长 ，优势的确很明显，哪怕是坐在第三排 ，一般成年人都不会有常见7座车第三排的憋屈感 。但是 ，笔者也要提醒一下有意大通D90 PRO的朋友，在选座椅的时候 ，要慎重考虑第二排独立座椅 ，因为独立座椅无法放平，这在长途自驾有些时候还是不怎么方便的 。
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「新车」上汽MAXUS D90 Pro上市 官方指导价17.98-27.98万元
选哈弗H9 。
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身 ，造型大气硬朗 ，内饰豪华感升级 。
2016年3月7日，2016款哈弗H9正式上市，新款车型增添精英型供消费者选择 ，同时原先豪华型的配置也得到一定升级 ，2016款哈弗H9共计8款车型，售价区间为20.98-27.28万元。
2019年8月10日 ，2020款哈弗H9正式上市 ，售价区间为20.98-27.28万元 。新车推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的6款车型，在外观部分有所调整 ，底盘方面提供前/后差速锁及中央多片式离合器 ，并满足国六排放标准 。
TAB坦克转弯：
转向辅助功能是一项改善汽车越野性能 、减小车辆最小转弯半径的功能。功能激活状态下，系统将实时监控驾驶员意图 ，当监测到极限转向意图时（方向盘转角大于设定值） ，通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径 。
同时系统将采用滑移控制方式 ，以减少因内侧车轮抱死产生的轮胎磨损 。
D90?Pro整体造型与D90区别不是很大 ，依旧延续了上汽MAXUS的“智聚八方”设计语言。高光黑的进气格栅中嵌入着“MAXUS ”?Logo，富有攻击性和运动性 。保险杠上黑色与车身颜色相间，看起来十分犀利 。
D90?Pro的灯光系统依旧采用了上汽大通MAXUS的LED灯光技术Full?LedTech.全LED技术 ，全部采用了高流明LED灯源。
而在雾灯边上的边框上 ，采用了镂空的设计，并非只是装饰。通过对行驶中气流的导流 ，起到对轮胎和刹车降温的作用 。
在车身尺寸上 ，D90?Pro与D90相同，长、宽 、高分别为5005×1932×1875mm ，轴距为2950mm 。侧面线条简单流畅 ，没有多余的累赘，整体十分厚重敦实。
厚重感 、侵略感、运动感从头延伸至尾部 ，黑色与车身色的保险杠以及裙边的黑色包围着整个周身 。贯穿尾部的镀铬边框上的黑色装饰与黑色尾翼一体感很强 。
后保险杠的造型相当运动 ，下部的仿空气动力学套件看起来动感十足。加之双边双出的排气管，这是让运动的造型从头到尾丝毫没有遗漏 。
转至D90?Pro的内部 ，内饰的内装设计与D90基本保持一致 ，D90?Pro提供了4种内饰风格和3种座椅面料可供选择，Alcantara高性能座椅面料，手感细腻典雅 ，红黑拼色为高品质内饰带来运动风范 。
12.3英寸的中控液晶大屏采用了悬浮式设计 ，匹配的系统为上汽与阿里共同开发的上汽阿里全新斑马3.0车联系统。对于这套系统来说，已经是我们非常熟悉的了 ，上汽MAXUS多个车型上均有搭载 。
D90?Pro的空调系统采用了物理按键与拨轮 ，风量以及温度控制采用了拨轮，其他功能采用按键 ，无论是按键的质感和拨轮的阻尼表现优秀 。
上汽MAXUS?D90?Pro搭载JBL沉浸式立体声音响系统 ，而在顶配或者选择顶级音响配置上可选择12扬声器+独立功放。
D90?Pro的车内乘坐空间与D90相同，头部和腿部空间完全不成问题 。上汽MAXUS一直坚守了C2B的选车概念 ，可让车内座椅布局选用2-3的五座布局 ，也有2-2-2的六座布局，也可以选择2-3-2的7座布局 。
D90?Pro上发动机采用的上汽π?2.0T?Bi-Turbo双增压柴油发动机 ，采用博世2000bar高压共轨 、霍尼韦尔双涡轮增压等领先技术 ，最大功率为160kW/4000rpm 、最大扭矩达到了480N·m/1500-2400rpm。除上汽π的高功率发动机，也可选择最大功率120kW/4000rpm、最大扭矩375N·m/1500-2400rpm的低功率柴油机。在汽油发动机上，搭载了2.0T发动机 ，最大功率160kW/5300rpm 、最大扭矩350N·m/2000-4000rpm 。
D90?Pro全系车型的变速箱均采用了采埃孚的8挡手自一体变速箱 ，而且有针对更强于越野的0.64-5.0的宽泛齿比，和1.81的最高变矩比 ，变速挡杆采用了L型电子挡杆 。
D90?Pro采用的是非承载式车身机构 ，采用了全封闭的梯形框架。采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架，保证了日常驾驶的操控和舒适性以及越野时的抗造和通过性 。
在驱动形式上 ，汽油机的入门基础车型以及柴油机低功率车型均采用了后驱 。在四驱车型上分别配有分时四驱和适时四驱两套四驱系统 ，并且全部配有后桥牙嵌式差速锁。其中适时四驱提供自动 、节油、运动 、雪地 、泥地、沙地、岩石七种模式；分时四驱可通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱 、高速四驱（可不停车切换） 、低速四驱 。
进一步加强独特的越野风格，上汽MAXUS?D90?Pro还提供度身定做的越野套件 ，包含原装18英寸顶级越野胎、涉水喉 、底部越野护板 、越野轮眉、沙石挡等 ，还有全新熏黑外观套件 、全新红黑色运动内饰等供用户选择 。
而在此次上市，为购买上汽MAXUS?D90?Pro的客户提供了九重大礼 ，总价值为51888元：1.?价值21000元的金融礼 ，包括20%首付36期免息及金融手续费全免；2.?价值10000元的置换礼，包括4000元现金补贴和6000元购车保险补贴；3.?价值10000元的终身质保礼；4.?价值5000元的无忧礼，包含汽车生活增值服务礼包；5.?价值2000元的畅玩礼 ，包含越野学院穿越课程体验卡；6.?价值1888元的交车礼；7.?价值1000元的上市礼；8.?价值1000元的严选礼；9.?终身免基础流量礼。
写在最后：疫情即将过去 ，是时候买辆游山玩水的车了 。把C2B玩到极致的上汽MAXUS，不仅给D90?Pro提供了四驱车型 ，还依然提供了两驱车型 。无论是越野入门小白还是高阶玩家 ，配合着适时四驱和分时四驱已经有了比较强悍的越野能力。如果说为了拓展出更强的越野能力的话，那必须是通过改装来达到目的 ，而D90?Pro的改装件在原厂出品的基础上已经大大拓展了其活动范围 ，让一些玩家节省了时间成本 、改装成本，更重要的是 ，在验车的时候避免了更多麻烦 ，何乐而不为呢？
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本文概览：上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9、荣威RX8、大通D90 RPO、驭胜S350、五十铃MU-X、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300，...
文章不错《试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选》内容很有帮助