日产途乐y61GRX是4.8L发动机版本 。
18款尼桑途乐Y61三门版配置：4.8L，5速 ，直列6缸 ，2气囊，5座 ，ABS ，中后机械差速锁，电动助力转向 ，侧部防撞梁 ，17寸合金轮，镀铬前格栅，自动空调 ，后冷却器 ，冷却箱，真皮多功能方向盘 ，巡航定速 ，电动门窗，电动中控锁 。
主要优势：
日产途乐Y61还是采用前后硬轴设计 ，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计 ，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压 、油压弹簧的悬挂表现更可靠 ，耐用 ，是十分难得的设计 。
上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记
从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号 ，一款外观更圆润 ，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来 ，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100 。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发 ，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼 ，但这并不影响它豪华越野车的身份 。
途乐Y61（1997-2010年）
1997年 ，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人 。途乐Y61的外观设计变得更加圆润 ，有了不少高级感 ，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计 ，配合螺旋弹簧悬架系统 ，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市 ，但是途乐Y61到今天也没有停产 ，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型 ，除了常规的三门和五门版 ，还有皮卡版车型 。
1997年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸 ，其中两款4.2L柴油发动机 ，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了 ，并非全新的动力系统 。汽油发动机的排量为4.5L ，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型 ，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机 ，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱 ，一直延续到了途乐Y62上市才替换。
如果你喜欢越野 ，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛 、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装 ，“攒”出一辆赛车来参加比赛 ，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好 。
在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水 ，凭借着更加豪华的内饰和配置 ，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂 ，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场 。由于越野性能出色加上超强的续航能力 ，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用 ，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场 ，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时 。
途乐Y62（2010年至今）
途乐Y62是途乐的第六代车型 ，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标 ，那么Y62则是将豪华真正落地 。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比 ，从产品力层面来讲 ，实力甚至要比丰田LC200更强。
2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰 、动力系统 、底盘系统、科技配置层面 ，都能看出途乐Y62的换代十分彻底 ，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上 。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气 ，车身线条的勾勒很有力量感 ，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份 。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。
途乐Y62的内饰比外观的变化更大 ，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱 ，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究 ，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来 。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中 ，门把手 、空调出风口 、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次 。
除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构 ，悬挂系统则变为四轮独立悬挂 ，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L?V8发动机取代 ，英菲尼迪QX56也采用了同款发动机 。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术 ，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米 ，传动系统方面匹配的是7AT变速箱 。2017年 ，途乐Y62推出了新款4.0L?V6的动力系统，最大功率279马力 ，峰值扭矩394牛?米。
四驱系统方面 ，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择 。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统 ，也就是日产的液压车身动态控制系统 ，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性 。
一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代 ，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月 ，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显 ，但是驱动系统几乎没有任何变化 。据日产设计负责人透露 ，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布 。
日产途乐的国际生意
日产途乐的最大单一市场在中东地区 ，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐 ，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区 ，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需 ，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地 。加上中东地区是全球石油最重要的产地 ，这里的人从来不差钱 ，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销 。
除了中东地区以外 ，途乐在全球的很多地区都上市销售 ，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好 ，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200 ，但是4.0L?V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万 。随着途乐4.0L的热销 ，途乐的产品形象很难在短时间内重塑 ，这也是途乐Y62所面临的现实困境 。
途乐赏析：
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本文概览：日产途乐y61GRX是4.8L发动机版本。18款尼桑途乐Y61三门版配置：4.8L，5速，直列6缸，2气囊，5座，ABS，中后机械差速锁，电动助力转向，侧部防撞梁，17寸合金轮...
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