1、悬挂的分类

（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上
，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠 ，但两轮受冲击震动时互相影响 。而且由于非悬挂质量较重
，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动 ，冲击较大
。该悬挂一般多用于载重汽车 、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上
，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响 ，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强
，乘坐舒适 。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂 ，而且还会便驱动桥
、转向系变得复杂起来
。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆 。可明显提高乘坐舒适性
，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性
。

②越野车辆 、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触 ，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度 。

2．弹性元件的种类

（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成
。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外
，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用 ，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件
，可省去导向装置和减震器，结构简单 。

（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用 ，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能
，还必须设有专门的减震器和导向装置
。

（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质 ，它不但具有良好的缓冲能力
，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度 ，适用于重型车辆和大客车使用。

（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架
，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用 ，适合于独立悬挂使用 。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种
，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时 ，另一侧车轮也相应跳动
，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面 ，当一边车轮发生跳动时
，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动 ，提高了汽车的平稳性和舒适性
。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高
，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好
、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架 类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大 ，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用 。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统 、麦佛逊式悬挂系统
、拖曳臂式悬挂系统等等
。每种方法均有各自的优缺点和适应性

现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊
，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的 ，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分
，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点 。

在这三种悬架中 ，麦弗逊是结构最简单的
，也是制造成本最低用途最广的
。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下 。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快
。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角 ，让其能在过弯时自适应路面
，让轮胎的汽车悬架系统接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱 ，稳定性差
，转弯侧倾明显 。

麦花臣式悬吊系统（McPhersonType）又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊 ，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式
，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位 ，避震器为筒型，装在支柱内部
。支柱可在导管内上下滑动
，最大优点为构造简单，占位置小 ，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变
，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂 ，牺牲空间
，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间 ，在引擎横置的FF车因布置空间无余地
，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向 ，故驾驶人须用力保持方向盘
，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲 ，因而影响转向性能。

麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式 。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变
。另外
，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上 ，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统
，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少 ，能轻松的安置与横置引擎的车子
，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本 。

麦弗逊式(MacPherso又译为麦花臣或支柱式)

麦花臣式悬吊系统（McPhersonType）又称为支柱式悬吊系统 ，此种悬吊常见于前悬吊
，堪称是最被广泛运用者
。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身 ，支柱下部用连杆连结以定位
，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动 ，最大优点为构造简单，占位置小
，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊 ，外倾角方向汽车悬架平面图的定位需要上臂
，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能 ，可增大车室空间
，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时 ，车轮易自动转向
，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时 ，滑柱易造成弯曲
，因而影响转向性能 。

麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式
。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外 ，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行 。基本上
，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系 ，使得其占用的前轮底盘空间减少
，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时 ，还能兼顾设计成本
。

悬挂系统哪种好?

有4种类型的

刚性悬架

刚性悬挂是左右车轮靠一根车轴连接
，车身底盘直接作用于车轴上。

单点悬架

这种悬架普通半挂车上用的较少，主要用在重型车上 。

钢板悬架

这种悬挂最大的优点是价格便宜 ，可靠性好
，维修方便，

空气悬架

空气悬架最明显的特点是其气囊式的空气弹簧 ，目前国内挂车用空气悬挂的多是精密仪器运输、烟草运输 、危化运输等高端领域。

来自卡车之家用户的回答

问题一：汽车后悬挂都有哪些种类
，哪种比较好 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种 ，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时
，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段 ，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面
，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响 ，两边的车轮可以独立运动
，提高了汽车的平稳性和舒适性
。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好
、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动 ，轮胎与地面的自由度大
，车辆川控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用 。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统 、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等
。

汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平 ，而且还能随车速
、路况、运动方式的变化做出适当 、灵敏的反应；同时
，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度 ，从而使汽车的动力性能
、制动性能以及转向性能得以充分体现 。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高
。因此
，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

问题二：汽车的独立悬挂系统有哪几种，哪种好 一般来说 ，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种
，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时 ，另一侧车轮也相应跳动
，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面 ，当一边车轮发生跳动时
，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动 ，提高了汽车的平稳性和舒适性 。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统 、烛式悬挂系统
、拖曳臂式悬挂系统等等
。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似
，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别 。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式 ，形状似烛形而得名
。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式
，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动 。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化 ，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单
，布置紧凑，前轮定位变化小 ，具有良好的行驶稳定性
。所以
，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统 ，像标致车系、雪铁龙车系 、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统 。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强
，我们在此不作介绍
。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化 ，避震器不发生弯曲应力
，所以摩擦小，乘坐性佳 ，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制
，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂系统 ，多连杆悬挂系统
，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统 。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆 ，分别为控制臂
、后置定位臂、上臂 、下臂和前置定位臂
，其中控制臂可以调整后轮前束
。5连杆悬挂的优点是构造简单
、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置 ，大幅度减少来自路面的前后方向力
，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性 ，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小
，不易造成非直线行驶 。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束 ，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况
。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著
，易于调整，因而受到广泛的欢迎 。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车 ，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离
，同时赋予车辆精确的转向控制
。4连杆式悬挂系统在奥迪A4 、A6以及中华轿车上都可以看到。独立悬挂底盘扎实感非常明显 。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看 ，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力
，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性
、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采用这种结构 ，这种底盘基本都用在轿车设计中
，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受 ，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦
。半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式
，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的 ，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后
，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角......>>

问题三：汽车悬挂的种类有哪几种? (从好到差) 汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端 ，当一边车轮跳动时
，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜 ，汽车的平稳性和舒适性较差
，但由于构造较简单，承载力大 ，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式 。

?独立悬架的车轴分成两段
，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时 ，另一边车轮不受波及
，汽车的平稳性和舒适性好
。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架 ，并已成为一种发展趋势 。

?独立悬架的结构分有烛式 、麦弗逊式
、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似
，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别
。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式 ，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化
，有利于汽车的操纵性和稳定性 。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销 ，转向节可以绕着它转动
。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化
，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑 ，前轮定位变化小
，具有良好的行驶稳定性 。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架
。

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话 ，多连杆是最好的
，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分 ，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

问题四：汽车悬架哪种好 前悬架双叉臂最好
，后悬架多连杆最好 。

问题五：汽车悬挂哪种最好 当然会有更好的了，麦弗逊其实是一种降低成本和利用空间的产物 ，就是在操控和成本之间做妥协。现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田、马自达的双横臂
，这两种前悬挂都是偏向操控的，麦弗逊比较明显的就是抬头和点头 ，双叉臂和双横臂就比较不容易抬头点头
，还有就是麦弗逊稳定性不够容易打滑
。

后悬挂倒是多连杆和双连杆占主要地位，经过 *** 都差不多。

问题六：汽车悬架哪种好 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭
，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动 ，以保证汽车能平顺地行驶 。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性） 、还对其他性能诸如通过性
、稳定性以及附着性能都有重大影响
。每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件 。只要能起到上述三种作用即可
。个别结构则还有缓冲块 、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧
、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式
，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧 。悬挂系统是汽车中的一个重要总成 ，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能
。从外表上看
，轿车悬挂系统仅是由一些杆汽车悬架图 、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单 ，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成
，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求 ，而这两方面又是互相对立的。比如
，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动 ，这样弹簧就要设计得软些
，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”
、加速“抬头 ”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向 ，容易导致汽车操纵不稳定等 。

1、悬挂的分类

（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上
，车桥通过悬挂与车架相连
。这种悬挂结构简单，传力可靠 ，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差
，行驶时汽车振动，冲击较大 。该悬挂一般多用于载重汽车 、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上 ，车桥采用断开式
，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强 ，乘坐舒适
。各项指标都优于非独立式悬挂
，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆 。

①轿车
、客车及载人车辆
。可明显提高乘坐舒适性 ，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆 。在坏路和无路的情说下
，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性 ，发挥汽车的行驶速度
。

2．弹性元件的种类

（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲 。钢板弹簧除具有缓冲作用外
，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用 ，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器
，结构简单
。

（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能 ，还必须设有专门的减震器和导向装置 。

（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质
，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力 ，还具有减震作用
，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用
。

（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架 ，另一端通过摆臂与车轮相连
，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

3 、减震器

多采用筒式减震器 ，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量 。减震器的上端与车身或者车架相连
，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，

4
、导向装置

独立悬挂上的弹性元件 ，大多只能传递垂......>>

问题七：汽车的底盘有多少种悬挂以及那种好 （一）非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面
。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低 、强度高
、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点
，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用 ，多用在货车和大客车上。

（二）独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的 。其优点是：质量轻
，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧 ，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低
，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动 ，互不相干
，能减小车身的倾斜和震动
。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂 、成本高
、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统 ，按其结构形式的不同
，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式 、多连杆式
、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等 。

（三）横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统
。

单横臂式具有结构简单 ，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高
，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧 ，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大
，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度 ，从而产生高速甩尾的严重工况 。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上
，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多
。

双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长户又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时 ，能保持主销倾角不变
，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重 ，现已很少用 。对于不等长双横臂式悬挂系统
，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置 、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内 ，保证汽车具有良好的行驶稳定性
。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

（四）多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(3―5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统 。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动
，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角 ，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点
，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向 ，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象
。

（五）纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构
，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上 。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的 ，形成一个平行四杆结构
，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变
。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

（六）烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动 。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时 ，主销的定位角不会发生变化
，仅是轮距
、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定
。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受 ，致使套筒与主销间......>>

问题八：汽车的独立悬挂系统有哪几种，哪种好 有以下几种：

1.拖曳臂式悬挂系统

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统
，像标致车系、雪铁龙车系 、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。

2.多连杆悬挂系统

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统 。顾名思义 ，5连杆后悬挂系统包含5条连杆
，分别为控制臂
、后置定位臂、上臂 、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束
。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车 ，它通过运动学原理巧妙地将牵引力
、制动力和转向力分离
，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到 。

3.横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统
。

4.纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构 ，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。

5.烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动 。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时
，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距 、轴距稍有变化 ，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。

6.麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统
，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的 ，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合
。

7.主动悬挂系统

主动悬挂系统是近十几年发展起来的
、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置 。

悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统
，后轮拖曳臂式悬挂系统，如果是非独立悬挂的最好不要采用
。在选购高档车辆的时候 ，不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式
，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂 。

问题九：汽车悬挂哪种好？ 悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统 ，如何是非独立悬挂的最好不要采用
。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式
，即非独立悬挂 、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂 。回答者： 巷子酒1级2011-12-09 16:15:42举报悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩 ，比如支撑力
、制动力和驱动力等
，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动 、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷
。 汽车根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的 。其优点是骇质量轻，减少了车身受到的冲击 ，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧
，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低 ，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干
，能减小车身的倾斜和震动
。 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。结构简单
、成本低、强度高 、保养容易
、行车中前轮定位变化小的优点 ，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差 。 厂家基于不但要考虑汽车的舒适性
，操控稳定性还要考虑到成本问题。这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略
。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂 、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂
、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。回答者： 百度网友1级2011-12-12 10:12:20举报具体咨询4S店回答者： 百度网友1级2011-12-12 10:12:23举报汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件 。一般悬架由弹性元件 、导向机构
、减振器和横向稳定杆组成
。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。常见的轿车基本上采用的是从动悬架 ，可分为独立悬架和非独立悬架
，常见的独立悬架有麦弗逊式、多连杆式等；而非独立悬架在轿车上应用不多，严格上说现在很多轿车上用的扭力梁式悬架是属于非独立悬架 ，但是又有独立悬架的特征
，因此很多厂家都叫它半独立悬架 。

问题十：汽车后悬架哪个比较好 你好，独立悬挂好汽车有问题 ，问汽车大师
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