ams编辑克里斯蒂安·格布哈特正驾驶勒内·拉斯特的DTM冠军车型在霍根海姆赛道的倾盆大雨中疾驰。奥迪RS?5?DTM赛车动力超过610马力，重量为981千克。
这场雨让我回想起了2011年的霍根海姆赛道 。我当时在参加MINI?Challenge品牌杯比赛，位于第12的始发位置 。虽然天气很干燥 ，但是巴登的天空却像季风就要来临之前一样黑。大雨马上就要来了 。我应该选择光头轮胎还是雨胎？在众多赛车手中,我是唯一一个刚刚学会驾驶雨胎赛车的初学者 。为什么会赶上下雨天呢 ，真是不巧,而且偏偏就是在今天？几番纠结之后，我选择了雨胎。然而 ，大雨并没有如期而至 。
就如同2011年的我希望在比赛中能够下雨一样 ，对于今天的我来说,能够驾驶DTM冠军车型奥迪RS?5?DTM在干燥赛道上测试，已经是一个遥不可及的美梦 。因为 ，此时天空中已经有雨点开始掉落下来。
“在驾驶中 ，您可能会遇不少麻烦 。即使以160公里/小时或者170公里/小时的速度挂三挡或者四挡，车轮仍会打滑” ，这是刚刚获得DTM冠军勒内·拉斯特（RenéRast）对来试驾的赛车手做出的忠告 。好吧 ，加油吧！截至到目前为止，奥迪RS?5?DTM是我在赛道测试中驾驶的第六辆DTM赛车 ，却是我在雨天驾驶的第一辆DTM赛车。
钻入车内 ，我感到自己似乎进入了一个碳纤维打造的洞穴 。只有当你真正坐到赛车手的座位上才会懂得，DTM赛车手不仅是杰出的耐力运动员，而且身体也要像自由体操运动员那样柔软灵活 。之所以这样说 ，是因为赛车手会以一个扭曲的角度被固定在座位上 ，脊椎处在一个非正常的形态，这种姿势会让人联想到一种名为“发现自我”的瑜伽的扭曲动作。
进入驾驶舱后 ，身体需要稍微向后靠 ，双腿几乎伸展，这个坐姿好像半躺在软布沙发上。在嘉宾赛车手习惯了座椅之后 ，DTM冠军会针对方向盘的操作做出相关解释 。
总的来说 ，在方向盘上的10只按钮和两个旋转开关中，今天我只需要用到其中的4只按钮 ，还有两个用于六挡序列式变速箱的换挡拨片 。无论如何 ，超车辅助装置，例如 ，Push-to-pass系统（按一下按钮即可获得额外的30马力 ，可持续5秒钟）或DRS可变尾翼都将被停用。
“雨刮器分为三个等级，三级为最高级 ”，勒内·拉斯特最后解释道 。旋转开关下面写有“雨刮器 ”一词 ，单臂雨刮器将很快发挥作用 。接着 ，4千克的轻巧碳纤维车门砰的一声关上了。
“按开始键！”?跑车工程师达维德·马伊诺（Davide?Mainò）通过无线电对我喊道，他一直在勒内·拉斯特的职业生涯中发挥着极为重要的作用 。
当我按下方向盘上的“开始 ”按键时 ，RS?5发出嘎嘎的响声 ，冲击扳手在车外与之发出共鸣，外面的工作人员飞快地将用于加热的罩子从雨胎上扯了下来 。“虽然我们现在用加热罩对轮胎进行预热 ，但是在DTM中是禁止这样做的 ” ，奥迪运动部门DTM项目经理安德烈亚斯·罗斯（Andreas?Roos）事先对我做过解释。
发动机重量有多少?只有85千克!
现在情况有些糟糕，车胎的温度还是不够高 。机械师将汽车推到箱子前面 。“等等” ，收音机中的工程师提出警告。75、76 、77 、78、79 ，直到方向盘后面的博世DDU-10显示屏显示水温已经达到80℃ 。
虽然只有短短的几秒钟，我却感觉像是过了几个小时 。与此同时 ，雨水猛烈地敲打着车顶 ，雨点的噼啪声好像想与2.0升四缸发动机的怠速隆隆声一争高下。还有一些夹着风的雨滴透过没有关闭的车窗拍击着我的头盔面罩。
让我们利用等待的时间了解一下这款车的技术背景信息吧 。在本赛季初，DTM告别了自然吸气发动机的设计 。奥迪工程师用四缸涡轮增压发动机代替了348千瓦的4.0升V8发动机，这款涡轮增压发动机的重量仅有85千克 ，最高转速可达9500转/分。发动机输出功率增加了约100马力 ，超过610马力，而车重下降了50千克 ，达到981千克 。
“出发！ ”终于 ，期待已久的指令发出了，一场激烈的水上游戏就要开始了 。我心里不免有些激动和紧张。技术负责人事先一再告诉我们“请不要加速 ” 。RS?5?DTM的操作说明中写着“要么以零百分比的加速踏板缓慢启动 ，要么以全油门快速启动” ，这是我在进行测试的前一晚将其作为睡前读物读到的 。
为什么不从踩半油门开始呢？从设计上讲，四缸赛车发动机明显要比之前的自然吸气V8发动机振动幅度大得多。项目经理罗斯后来向我透露：“公路汽车上的普通四缸发动机中搭载了平衡轴 ，而我们的赛车发动机由于重量和性能原因构造与其有所不同 。 ”赛车发动机的振动在赛季初造成了一些技术方面的问题 ，因此各种组件都必须加强 。
“经过一天的比赛，您会感到手指隐隐刺痛。今年的振动幅度肯定增加了 ，但是过一段时间就会习惯的 ” ，勒内·拉斯特谈了谈自己的比赛感受 。挂一挡的时候，从加速踏板到整个车身都会产生高频振动 。根据操作说明，理想情况下 ，应避免让RS?5?DTM在转速“低于6000转/分”的情况下行驶。
令我吃惊的是 ，这款DTM赛车居然可以像街车一样通过手动变速箱启动。这时，我快接近出口位置 ，“关闭限位器 ，打开ALS ”，达维德用无线电和我说道 。ALS是“Anti-Lag-System偏时点火系统 ”的缩写 ，这个系统的作用是 ，减少最大增压压力为2.5巴的单个涡轮的迟缓效果 。在车辆的启动阶段，我们总是人为地使涡轮增压器应保持高速运转” ，?安德烈亚斯·罗斯事先解释道。
赛车手都是了不起的家伙
车辆的运行状况极好：迅捷的油门响应 ，令人沉迷的过弯乐趣，以及让人心潮澎湃的迷人声浪 ，相信这些也会吸引那些钟情于自然吸气发动机的车迷们 。绿色 、** 、红色——显示屏边缘的转换灯忙碌地亮起来 。2.0升发动机令这次驾驶锦上添花。一次又一次拨动右侧的换挡拨片 ，车辆以闪电般的速度持续升挡 。飞速经过二号弯道，RS?5身后溅起高高的喷泉,这是在很多大城市里驾驶时难以见到的景象 。刹车、降挡 、四挡，三挡 ，二挡。再次加速 。踩下加速踏板 ，先是半油门，然后是3/4油门 。即使在高速过弯时 ，平稳的车尾也让人充满信心。
下一处弯道需要反向转动方向盘 ，必须始终保证头脑清醒的状态，这辆赛车可以很好地训练你的“反向转向反应” 。当然 ，ABS和牵引力控制等驾驶辅助系统在DTM比赛中是被明令禁止使用的 。尤其是在下雨的天气 ，能在DTM赛场称霸的人堪称真正的英雄。
在雨中进行的最后一场比赛中，“雨之王 ”勒内·拉斯特曾以大约260公里/小时的速度驾驶。当速度超过220公里/小时时 ，车头稍稍抬起 。快点 ，再快点！再次挂一挡，这已经是第四次刹车了 。急转弯 ，加速 ，车轮再次高速旋转起来。
再次加速，接着在梅赛德斯看台前的八号弯道紧急刹车，车轮溅起高高的水花 。左两侧的蓝色LED灯在显示屏上亮了一下 ，意思是：刹车时 ，已将车轮锁定 。略微降低刹车速度，抓地力又回来了。车轮行驶至拐角处的时候偶尔会出现转向不足的情况 ，尤其在这样的雨天 ，加速的时候需要加倍小心 。奥迪新推出的四缸发动机涡轮增压器能尽可能高效地燃烧燃料，而高效率和低油耗正是这款DTM获胜的关键 。好吧 ，由于过度转向 ，RS?5?DTM在最后的加速时来了一个颇为华丽的漂移。
当车辆驶入赛车场入口，雨开始变小了 。整个测试中 ，并没有什么特别的事情发生 ，只是在过弯刹车时，车身再次发生倾斜 。我赶紧反向转动方向盘 ，好吧 ，我还是不如专业赛车手那么娴熟洒脱。但是在最后两圈，我的表现还是不错的，非常轻松地完成了最后的测试 。在因戈尔施塔特的奥迪博物馆中 ，第33号位置已经为这款车预留 。奥迪让我驾驶这款冠军车型在赛场上整整飞驰了三圈 ，测试结束时，雨也完全停了。
试驾中 ，我之所以会有些忐忑 ，并非因为不信任奥迪RS?5，而是不太信任自己驾控这种雨胎的能力。在DTM中 ，所有团队都必须使用韩泰的标准轮胎 。它们的抓地力水平如何呢？就如同夏季轮胎在雪地上行驶 。无论是刹车还是加速 ，都是非常考验车技的。以后，如果我有机会参加北环赛道的24小时耐力赛 ，在13场比赛前 ，如果恰逢雨天，我一定要为是否要给赛车安装上雨胎做出正确的抉择 。
当然 ，在雨中驾驶 ，驾驶乐趣难免大打折扣 。“这种雨天轮胎确实让人感到棘手 ”，冠军拉斯特也承认，因为要把握好这种雨胎的适度抓地力即使对专业人士来说也是一道难题。但为了比赛场面更加惊心动魄 ，DTM老板格哈德·伯格（Gerhard?Berger）还是乐于看见赛车手们面临这些极限挑战的场景 ，而这个赛季开始时，比赛规定也有所变化 。我们相信 ，性能卓越的奥迪RS?5即使在磅礴大雨中 ，也是全场最耀眼的英雄 。
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在社会中，低调与张扬看似对立 ，其实也有着相融之处 。对于汽车而言 ，能做到既低调又张扬的车型为数不多，奥迪RS 、S家族就是其中一员 ，赛道之中展现张扬的性能 ，日常之余满足家用的需求 。10月28日，人民车市在秦皇岛首钢赛车谷与奥迪RS、S家族来了一场“火星撞地球”的驾驶体验，看看?奥迪RS?4?Avant和奥迪RS?5车系如何将低调与张扬完美融合。
秦皇岛首钢赛车谷是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道 、国际汽联FIA2级认证赛道 。同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道 ，这条3.8公里的赛道主要以高速弯 、直角弯居多 ，特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧 。主要跑法以外内外走线、直道全油门 、少数弯慢进快出为主。由于是工业区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区域以及路肩并不是很理想 ，稍不留神就有发生危险的可能。因此 ，安全是这次赛道体验的重中之重 。此次的活动分为赛道体验 、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节 。
看过Fast4Word的朋友们都知道某音上的奥迪TTRS不但是0-400米加速赛的常客，同时也拿过很多次冠军。直线加速看似简单 ，但其中却有着很多技巧以及讲究 。而我们此次体验的是0-200米加速 ，这个项目主要以RS5Sportback以及RS5?Coupe车型为主 。强大的Quattro全时四驱系统以及底盘调教提供了车身稳定方面的保障、保时捷Panamera同款2.9T?V6双涡轮发动机+8AT变速箱给予了车辆强大的动力储备。
开启RS模式，挂入S挡同时长按ESP将其关闭 ，左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死 ，RS5?Coupe随即进入弹射模式，高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制 ”转速时指针的抖动 ，在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾 。
松开刹车的那一瞬间 ，600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后，被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴 。在Quattro四驱的加持下，车轮没有出现打滑迹象 ，此时的RS5好似一头脱缰的野马 ，这种持续的加速产生的强烈推背感，甚至让我出现了1-2秒眩晕。经过200米的地标时 ，你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净 ，似乎还有不小的余地 。随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹，这才把自己拯救回来 。3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的。
蛇形绕桩主要考验的是驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏以及顺畅程度的掌握 ，这取决于你对车辆的转向力度 、油门 、刹车踏板开合程度等方面的细微控制 。这期间不但要眼望前方控制好你入弯以及出弯的路线 ，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致 ，从而完成最快的绕桩动作 。
这个环节我们体验的车型是奥迪S4 ，相比RS5那种高性能车型而言，虽然动力没有那么暴躁 ，但凭借轻巧的车身 ，使得它在绕桩时的动作更加灵活自如。在动力方面，3.0T?V6双涡轮增压发动机，354匹马力 ，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下 ，使得S4在绕桩时能够保持源源不断的动力输出 。在连续的绕桩过程中S4车头的响应比较积极，可控性相当出色 ，给予了驾驶员一定的信心 。前后五连杆的独立悬架在车辆连续转向时也提供了很好的支撑性 ，使得车轮能够紧紧的贴合在地面。
弯道体验以及全赛道体验项目中，RS5?Coupe在高速过弯时 ，车辆被牢牢地限制在了安全范围内 ，即便出现转向不足，行车电脑的电子辅助系统也会瞬间把你拯救回来 。特别是在开启RS模式以后 ，它的转向变得更加精准 ，连续过弯时，只要跟随红色桩桶的走线以及经过蓝色桩桶及时刹车即可轻松通过 。
强大的RS5搭载的Quattro四驱系统采用前40后60的基础动力分配 ，当附着力发生变化时它的动力分配 ，可在70：30至15：85之间调整。而此次我们试驾的RS5?Coupe?还选装了运动悬架系统，可以将车辆的侧倾以及震动降到最低，对于弯道行驶提供了很大的贡献 ，同时也为驾驶者提供了充足的信心 。
低调外表下拥有一颗躁动的心 ，路试RS4?Avant
路试主要体验奥迪RS4作为日常驾驶的舒适性以及多功能性 。大约46公里的路程包括了城市道路、乡道以及山路。首钢赛车谷出发，经过拥堵的市区 ，舒适模式下的它 ，驾驶起来跟普通轿车并没多大不同，特别调校的悬架在舒适度上丝毫不减 ，对于日常代步使用完全可以胜任 ，同时出色的NVH也可以适当缓解一下驾车的劳累 。离开市区不久，车队开始驶入山区 ，这里的弯路以及陡坡非常多 ，这对于这款兼顾实用的性能车而言，车辆的操控 、悬架支撑 、制动以及加速表现也都能够完美应对 。随着深入山区 ，道路上的车辆也越来越少 ，切换到动态模式，整个底盘变得更加硬朗，四根避震由DRC动态驾驶系统进行实时调节 ，操控得到了本质提升。于此同时那台揣着劲儿使不出来的猛兽已被唤醒 ，浑厚的排气声依旧那么悦耳动听 。深踩一脚油门那种强烈的推背感再次袭来，这要归功于那台2.9T+8AT（450马力 ，600牛·米 ，4.1S内完成0-100km/h的加速）的强劲动力组合，这才是驾驶它的正确姿态 。
驶入乡道车速降到60km/h以内 ，将车辆切换到舒适模式 ，这台野兽似乎一下子乖巧起来，运动排气声立刻消失了 ，发动机的转速被8AT变速箱压低到1900r/min ，此时的百公里综合油耗为10L左右，出色的燃油经济性再次证明了奥迪汽车科技的不凡之处。
此次赛道体验之旅让我对奥迪RS5车系、奥迪RS?4?Avant 、奥迪S4产品有了更加深刻的理解。它们既有低调的一面又有张扬的资本 ，同时也能像一台家用车完成长途旅行 。2.9T+8AT的动力组合 ，在Quattro全时四驱以及大量电子辅助系统的辅助下，让驾驶变得更加简单且充满乐趣 。不得不说当奥迪抬头的那一刻，你确实已经输了。
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夏天的天气像小孩子的脸说变就变 ，高温 、雨水、大风等随时都会阻碍小伙伴的日常出行，而此时一款爱车助力会让出行轻松很多 。当然反复无常的天气同时也加大了交通事故发生的风险 ，除了养成安全行车的好习惯之外呢 ，一款安全配置丰富的好车无疑非常重要，今天要为各位推荐的这款车 ，不仅安全配置“超标 ” ，并且还有惊喜优惠。
奥迪历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的奥迪RS?5在安全配置方面相当完善 ，配备了车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 、疲劳驾驶提示 ，能够更好的保护驾乘人员安全 。同时，奥迪RS?5还提供了上坡辅助、可变转向比等驾驶辅助配置 ，进一步提高驾驶安全性 。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考 ，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然奥迪RS?5在动力上的表现同样值得肯定 。
奥迪RS?5将动力充沛的2.9T?450马力?V6发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：9.4L/100km的成绩 ，提供强劲动力 、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性 。
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