您好 ，您所说的这款车型是宝马推出的一款定位于中大型SUV的车型 ，目前官方指导价格在69.99-99.49万元，具体的到手价格以及优惠您可以去4S店咨询一下。
宝马X5的外观满足了一个男人对爱车的所有幻想 ，双边排除的排气 ，从前轮开始一直逐步往后提升贯穿到车尾的腰线，下方还有一条饱满的腰线与之搭配 ，展现出了强烈的所谓的肌肉感 ，前方的鼻孔式进气格栅也加入了更锋利的棱角，加上大面积的直瀑式中网，大灯上也有着锋利的线条 ，这辆车的外观 ，真的是把霸气展现的淋漓尽致 。
在这样的霸气外观下，这辆车的配置一样不俗 ，宝马X5分别搭载了2.0T和3.0T涡轮增压发动机 ，全系标配8档手自一体变速箱，最大马力340匹（3.0T） ，最大扭矩450牛米（3.0T） ，这个数据真的很吸引人，真正开动这辆车会发现 ，宝马X5的动力给的很积极 ，加速的时候也会有着绵长的推背感，不是很激烈 ，但是能给人不错的驾驶激情 、
宝马X5的车身长度是4930mm ，轴距2975mm，这个车身长度在同级别当中中规中矩，但是宝马X5的车内乘坐空间真的是绰绰有余 ，无论前后排都有着相当富裕的腿部空间和头部空间 ，加上座椅柔软度适中，静态感受还是很好的 ，但是这辆车也有着一些缺点 ，内饰用料相对于外观，确实是减分不少 ，豪华感不足 ，同时这辆车的减震效果不是很理想，再过一些细碎的坑的时候 ，多余的颠簸会让人很不舒服 。
总的来说 ，宝马X5这辆车，外观确实是加分项 ，加上充足的动力 ，能给您一些驾驶激情，充足的乘坐空间也能让您工作之余带着家人来一个舒适的自驾游，前提是如果您能接受宝马X5不算优秀的减震效果 ，那这辆车是值得您去购买的。
在展开讨论之前 ，我们先来做一个小调查 。
有A 、B、C三款5座SUV，车身尺寸分别如下表所示 ，你认为哪款车的内部乘坐空间最为宽适？
没什么悬念 ，基本上所有人都会认为，C是最优秀的吧 。毕竟 ，对于一般的家用车来说 ，车的尺寸跟内部空间表现成正比。
因此，很多人在买车前 ，都会充分查阅相关车型的参数 ，根据长宽高和轴距等尺寸，来判断一款车的基本等级 ，并以此作为内部空间大小的主要判断依据 。
对于家用车而言 ，车内每一位乘员的乘坐舒适度，“宽敞 ”起到了至关重要的作用 。在这其中，前排乘客不需要太过担心 ，至于后排乘客 ，首先就会看腿部空间是不是足够——很多人的衡量方法也简单粗暴，坐定之后 ，看膝盖距前排座椅靠背还剩几拳 ，最好是能在里面舒服地跷个二郎腿。似乎，没有两拳以上的盈余 ，这车就会遭受白眼了。
用拳头量这个“土办法 ”倒是没什么不妥 ，可当我们把它套用到宝马X1 、X3 、X5这三款车身上，却会发现 ，好像我们的认知被彻底颠覆了 。
尺寸越小 ，后排空间反而越大？
本文开头列出的A、B 、C三款车，就是我们要讨论的三位主角 ，宝马X1 、X3和X5 。
其中 ，X1和X3均已国产，前者是紧凑型SUV，入门价格在20多万元 ，后者定位中型SUV ，门槛接近40万元，至于X5 ，则采用的进口方式 ，主打中大型SUV市场，属于70万元级的高档货。
如果你事先没有接触过这三款车 ，坚持传统的看法 ，即尺寸越大的车，会有更优秀的乘坐表现 ，是完全没毛病的 。可当这三款车一溜儿摆在你面前 ，你逐个坐进去感受一下，就会发现事实并非想象的那么简单 。
结果就是 ，就后排乘坐空间而言 ，X1比X3好，X3比X5好。不信？看看笔者春节前去宝马4S店实地感受的情况吧（先声明，每一款车 ，笔者都是把前排座椅调整到符合自己坐姿的标准舒适位置 ，以便三款车对比起来更加客观） 。
先看X1，这款车换代之后表现相当坚挺 ，已经成为国内豪华紧凑级SUV的销量王 。我们就来看看这款车长不到4.6米的紧凑型SUV ，后排空间能不能满足日常家用。
别看X1外观也就一副标准的紧凑型SUV身板，里子表现会让人惊掉下巴 。
X1这后排空间 ，你目测有多大？看着反正是不小吧 ，那坐进去实地感受下 。
坐在X1后排，膝盖距离前排靠背的距离 ，已经不是几拳这么简单了 ，这么“浮夸”的空间表现已经堪比宝马7系。
X1的后排，可以轻松的跷个二郎腿 ，而且脚尖还不会碰到前排座椅 。
接下来 ，我们把目光转向X3，一款标准的中型豪华SUV 。其国产一年来的市场表现，可以用气势如虹来形容 ，也是宝马在国内最为畅销的SUV车型。
X3刚刚超过4.7米的车身长度和轴距 ，在一线豪华中型SUV里面，并不拔尖 ，那么它的内空表现如何呢？
目测这个后排 ，应该属于这个级别的主流水准，但已经没有X1那么惊艳了。
坐进去感受下 ，膝盖距离前排的盈余 ，也还有不少 。
勉强也能跷个二郎腿，只是脚尖已经被前排座椅挤到边上去了 。
最后我们把目光聚焦到X5身上 ，它可是全球豪华中大型SUV的标杆车型。
站在一辆快5米长、1.8米高的SUV车边上 ，光看这气势，就足够震慑人 。
可当你打开车门 ，看到这个后排空间 ，是不是会产生怀疑，这是X5么？
我这是坐在一辆X5车上吗？膝盖都快顶到前排座椅靠背了，勉强还剩接近一拳的盈余 。也许前排座椅调的太倾斜了 ，可怎么也没办法再跷二郎腿了呢。
同一个品牌 ，身段越小的车，反而后排腿部空间越大 ，这是个什么道理？
空间利用是一门技术 ，更是需求导向
对于这种现象，其实并不奇怪 ，因为汽车设计领域 ，尤其是人体工程和空间布局这方面，大有讲究 。
举个例子 ，早些年国内私家车刚开始普及的初期 ，本田飞度就凭借小身材大空间获得好评，其内部空间甚至能赶上一些紧凑级轿车的水准 ，市场表现和口碑也一直稳定 。这得归功于本田的“MM理念（全称：Man?Maximum?Machine?Minimum） ” ，就是“乘员空间更大化，机械空间更小化 ”，在有限的空间 ，用先进的设计思路和人机工程布局 ，让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化。具体说来 ，包括动力总成的小型化 、吸能车身结构的高效性 、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术的综合运用 。
我们的话题 ，继续回到宝马这三款SUV车型身上，因为在所有技术的应用环节 ，都是需求在扮演指挥棒角色 。
作为宝马的三款主力车型 ，X1 、X3和X5，面对的就是三种截然不同的消费群体。
前面说了 ，X1作为一款紧凑型SUV ，主力产品价位是20多万元这个层级，这是国内竞争最激烈的入门级豪华SUV市场 ，十分注重性价比 。消费群体主要是有一定消费力的年轻父母 ，或者是对后排空间格外看重的普通家庭 。这个价位的消费者，对车的要求可以说是面面俱到，价格不能贵 ，空间不能小 ，配置不能差，面子又还要给足……这么多要求 ，你让厂家怎么办？
但深耕中国这么多年 ，宝马显然已经读懂了国内消费者的核心诉求，“空间大”是第一位的 ，于是 ，这一代X1变成了前置前驱的动力布局，并引入了三缸机和体积更小的双离合变速箱 ，使得机械部分对乘员舱的挤占进一步减少。同时 ，大家目测可以注意到，X1的座椅 ，其靠背要比X5和X3薄一些 ，而且，坐垫也要短一些（网上有车主吐槽，说后排坐垫对大腿的支撑不好）。正是这些措施的采用 ，使得X1具备了宝马SUV家族最为宽敞的后排空间 。
▲这一代宝马X1 ，将空间利用率发挥到了一个极致，其后排座椅不仅拥有巨大的腿部空间 ，坐垫还能前后移动 ，且靠背能调节角度 。
而对于X3的用户来说，更多聚焦于30岁-40岁这个社会中坚阶层 ，他们对性价比的看重已经有所下降 ，后排空间虽然也比较重要，但已经不是最关键的因素 ，而是更注重整车的均衡性。
至于X5 ，则是属于有实力的高端消费群体 。这部分人，家中绝对不会只有一台车（很多都是每位家庭成员都有自己的车 ，甚至一个人多部车） ，所以对后排空间已经不看重了，转而强调个人的感受，在更大的尺寸空间内 ，如何服务好前排驾乘者 ，才是X5更为重要的使命 。当然，X5的后排座椅 ，除了腿部空间差点 ，其他方面都是有模有样，其坐垫厚实感和对大腿的支撑度 ，都不是X1和X3可以比的 ，更不用说其在车身宽度方面的优势。
最后说说
同样的情况，其实并非只是在宝马这三款SUV身上显得“反常 ” ，其他品牌也曾有过类似的案例 。比如当年本田在推出思铂睿的时候 ，其虽拥有比思域更大的身段（思铂睿属于B级车，而思域是A级车） ，但在后排空间方面 ，却连思域都不如——可是，思铂睿和思域，却是面对截然不同的两个消费群体的 。
任何一款车都有它既定的消费群体 ，如果你用你自己当前的消费理念 ，去套用别人的中意车型，很有可能就是误会一场。
相信在看完了上面的分析之后 ，各位在心中都有了自己的判断 。更重要的 ，空间只是众多消费需求中的一项，它本来就不是 ，也不应该是所有人选车时候的准绳 。
怎么样 ，如果你是一位X1的拥趸，你能理解X5那“寒碜 ”的后排空间吗？同理 ，如果你对X5心有所属 ，那么你会去羡慕X1的后排空间吗？
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文章不错《宝马X5报价是多少？》内容很有帮助